怠速控制系統的作用是什麼？ 有哪些不同的型別？

怠速控制的主要內容有：啟動後控制、預熱過程控制、負載變化控制、減速控制等。

怠速控制系統是電控發動機的乙個子系統，主要由感測器、ECU和執行機構組成。

怠速控制採用發動機轉速反饋方式的閉環控制方式，即發動機轉速感測器將發動機的實際轉速與目標轉速進行比較，根據比較的差值確定發動機達到目標值的控制量，並通過執行機構對發動機怠速進行校正。

車速感測器訊號和節氣門位置感測器訊號用於判斷發動機是否怠速。 當油門處於怠速位置且車速小於2 km h時，ECU確認發動機處於怠速狀態，並啟動怠速控制系統，實現怠速控制。

發動機怠速時，使用冷卻液溫度感測器訊號、空調壓縮機連線訊號、自動變速器檔位訊號、電池電壓等訊號來確定目標轉速。 不同空閒條件下的目標速度值預先儲存在ECU的儲存器中。 發動機轉速訊號用作怠速控制系統的反饋訊號，用於計算控制量。

ECU一般不單獨設定，而是由噴油系統、點火系統等共享，簡化了系統，提高了控制精度。 執行機構的作用是調節發動機的進氣量，實現怠速控制。 根據調節進氣量的方式不同，一般可分為兩種：

一種是改變旁路風道截面積的旁路空氣型，另一種是直接改變節氣門開度的節氣門直動式。

發動機怠速控制系統的組成如圖所示，由各種感測器、訊號控制開關、電子控制單元ECU、怠速控制閥、節氣門旁路風道組成。 ECU接收來自相關感測器的訊號，對其進行分析和辨別，並向怠速控制閥（ISCV）傳送相應的指令，以控制節氣門旁路中的氣流，使發動機在怠速時始終處於最佳速度。

怠速控制系統有三種型別：

1：化油器怠速螺絲的調節，直接調整即可。

2：EFI是計算機根據發動機各感測器的訊號來確定發動機的轉數。

3：還有一種電動阻尼器化油器式，它根據時間控制怠速，一般1-2分鐘達到正常值。

怠速控制的目的：

1、減少閒置排放;

2、提高燃油經濟性;

3、提高怠速穩定性;

4.獲得良好的駕駛舒適性;

5.實現快速平穩過渡的特點。

除了穩定基本怠速外，還可以通過整合以前通過各種附加裝置實現的一些功能來簡化進氣系統。

汽油機怠速控制系統是當代電噴汽油機控制的重要組成部分。 怠速狀態的控制效能反映了車輛的技術指標，如技術、穩定性、動力、經濟性、汙染性等。

發動機怠速時，稱為怠速，表示汽車處於空檔。 汽車的怠速不是速度，而是一種工作狀態。 怠速是發動機“不工作”。

當發動機怠速時，稱為怠速。 發動機運轉時，如果油門踏板完全鬆開，則發動機處於怠速狀態。 發動機怠速的轉速稱為怠速。

怠速可以通過調整阻尼器尺寸等來調節。 一般來說，最低怠速是發動機不晃動時的最低轉速。

發動機怠速功能：怠速是克服發動機本身的執行阻力，保持發動機最低轉速的裝置，以方便駕駛員在各種情況下暫時行駛和停車。 如果你在等紅綠燈，或者在交通擁堵中，這個時間通常很短，你不能只是為了等待那個時間而關閉發動機並重新啟動它。

外賣控制系統可以調整到售後控制系統，雖然是可以調節的電影，但如果當時做的話，可以調到低位，如果是奇數，可以調到高位。

可減少怠速排放，提高燃油經濟性，提高怠速穩定性，獲得良好的駕駛舒適性，實現快速平穩過渡的特點。

三種形式：1個占空比，2個旋轉滑閥，3個步進電機。

它由節氣門位置感測器、執行器和控制單元組成。

發動機怠速控制系統主要由發動機ECU、執行機構、各種感測器等組成。

技術術語應稱為怠速控制閥。

怠速調節閥安裝在節氣門旁路的氣孔上，怠速調節閥根據點火訊號在發動機轉速低於750rpm時啟動以增加發動機轉速，當發動機轉速超過1050rpm時停止。 在裝有空調系統的車輛中，這種控制閥又稱怠速增速閥，空調壓縮機作用後，產生發動機負荷，使發動機怠速降低，怠速調節閥相應作用，保持怠速的穩定。

怠速控制閥由點火開關供電，只要將點火開關轉到ON位置，怠速控制閥通電，發動機計算機控制其電路。 當發動機的執行引數偏離正常值時，使用閥門調節怠速。 通過控制旁路節氣門體中的空氣量來調節怠速。

發動機啟動後，開啟怠速控制閥一段時間，增加進氣量，使發動機怠速提高約150r-300r。 當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟以獲得適量的快速怠速。 發動機計算機根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳遞到怠速控制閥的訊號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。

步進電機怠速控制閥是世界上應用最廣泛的怠速控制裝置之一。 它用於旁路汽車電噴系統空氣通道的開路，從而調節旁路風量，使發動機轉速達到所需的目標值。 結構原理：

它由乙個由永磁體製成的轉子、乙個由勵磁線圈製成的定子以及乙個將旋轉運動轉換為直線運動的進給螺桿和閥門組成。 它利用系統提供的步進訊號進行轉換控制，使轉子可以向前或向後旋轉，使閥芯（絲杆）可以進行伸縮運動，以達到調節旁路風道截面的目的，從而穩定怠速，達到理想的怠速。

怠速系統由發動機、缸體和活塞三部分組成。

當發動機處於怠速狀態時，怠速控制系統連續監測發動機轉速並與當前發動機狀態下的目標轉速進行比較，當發動機怠速波動並偏離設定的目標轉速時，ECU輸出控制脈衝使怠速控制執行機構動作，並在設定的目標轉速範圍內調整發動機的怠速。

汽車電控系統檢修注意事項。

嚴禁在發動機高速運轉時斷開蓄電池與電路的連線，以防瞬態過電壓損壞微機和感測器。

當發動機發生故障時，“檢查發動機”警告燈亮起，電池不能與電路斷開，以防止計算機中儲存的故障程式碼和相關資料資訊被清除。 只有通過自診斷系統調出故障程式碼和相關資訊，診斷出故障原因後，才能將電池與電路斷開。

怠速控制系統的組成： 1）感測器：速度感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、啟動開關訊號、空調開關訊號、車速感測器、空檔啟動開關訊號、液壓編劇負載訊號、動力轉向開關訊號、發動機負載訊號。

2） 執行器：怠速控制閥 3） ECU

答：您好，很高興為您服務親愛的，發動機的怠速控制系統由各種2113感測器、訊號控制開關、電子控制單元ECU、怠速控制閥5261和節氣門旁路風道組成。 ECU接收來自各相關感測器的4102訊號，經過分析區分後，1653向怠速控制閥（ISCV）傳送相應的指令，然後控制節氣門側板中的氣流，使發動機在怠速時始終處於最佳速度。

它由節氣門位置感測器、執行器和控制單元組成。

1、起動控制：發動機起動時，怠速控制系統控制怠速執行機構，最大化旁路進氣，方便起動; 啟動後，旁路進氣量根據冷卻水溫度確定。

2、預熱控制：在預熱階段，怠速控制系統根據冷卻水溫度的變化不斷調整旁路進氣口的大小，使發動機在溫度狀態變化的條件下保持穩定的轉速。

3、怠速反饋控制：當預熱過程結束，或ECU檢測到油門全關訊號，車速小於2km h時，怠速控制系統開始進行怠速反饋控制。

4、用電負荷增加時的怠速控制：當同時使用的電器數量增加時，怠速控制系統也應相應增加旁路進氣量，以提高發動機的怠速。

怠速控制系統包括穩定怠速控制、快速預熱控制、高怠速控制等控制。

當發動機怠速時，節氣門處於完全關閉位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門調節。 怠速控制的本質是通過怠速執行機構調節進氣量，同時配合噴油量和點火提前角的控制，改變怠速工況下油耗發出的功率，以穩定或改變怠速。

發動機啟動時，電子怠速控制系統自動將怠速輔助風道開到最大，使發動機起動輕鬆; 活性炭罐中的控制閥。 在廢氣再迴圈控制閥等工作時，調整怠速控制閥以穩定怠速。

答：怠速控制系統的組成： 1）感測器：

轉速感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、啟動開關訊號、空調開關訊號、車速感測器、空檔啟動開關訊號、液壓編劇負載訊號、動力轉向開關訊號、發動機負載訊號。 2） 執行器：怠速控制閥 3） ECU

怠速控制原理：ECU將各感測器輸入訊號確定的目標轉速與發動機實際轉速進行比較，根據比較得到的差值確定相當於目標轉速的控制量，並帶動風量執行機構使怠速保持在目標轉速附近。

2.怠速控制執行器的型別：節氣門、直動式和旁路空氣。

答：閉環控制 為了精確控制實際空燃比：1左右，在發動機控制系統中，一般採用氧感測器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制方式。

為此，在三元催化轉化器前面的排氣歧管或排氣管中安裝氧感測器，測量廢氣中的氧含量，並將相應的電壓訊號反饋給ECU。 ECU根據氧感測器反饋的空燃比濃度訊號控制燃油噴射的增加或減少。

廢氣再迴圈控制 廢氣中的主要成分是CO2、H2O和N2，它們具有很高的熱容量。 當新混合物與部分廢氣混合時，熱容也會增加。 當以相同量的熱能進行燃燒時，燃燒溫度與未混合時相比降低，並抑制了NOx的形成。

二次進氣 利用廢氣的波動來開啟和關閉鋼板彈簧閥，使空氣間歇性地進入排氣歧管。

二次空氣噴射使用空氣幫浦迫使空氣進入排氣歧管。

活性炭罐汽油蒸發汙染控制 發動機工作時，ECU控制碳罐電磁閥的啟閉，根據發動機轉速、溫度、風量等訊號控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開啟。 當排放控制閥開啟時，汽油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。

答：正時控制 通過延長進排氣門的開啟時間，增加氣體的進出氣容量，從而改善進排氣門的工作狀態，進而提高發動機的效能。 （我不知道是否正確）。

氣缸破損控制 當發動機在部分負荷下執行時，控制系統命令切斷幾個氣缸的汽油供應和點火，停止幾個氣缸的工作，增加剩餘氣缸的工作效率，從而提高發動機的效率，降低油耗。 當動力不能滿足要求時，氣缸的其餘部分將恢復。

基本上，有 3 種型別。

1：化油器怠速螺絲的調節，直接調整即可。

2：電噴是計算機根據發動機各感測器的訊號來確定發動機的轉數 3：還有電動減震器化油器型，根據時間控制怠速，一般怠速1-2分鐘達到正常值。