寶馬還在生產飛機發動機嗎？

可以說，寶馬還在製造飛機發動機！ 然而，飛機發動機現在由寶馬勞斯萊斯有限公司生產，這是德國寶馬公司和英國勞斯萊斯公司於 1990 年 7 月成立的合資企業，簡稱寶馬 RR。

前者持有股份，後者持有股份。

正確，但也轉載。 在上個世紀初，它是由飛機發動機製成的。 注意到寶馬標誌不是嗎？ 藍色代表藍天，白色代表螺旋槳。

在過去的80年裡，它從一家不起眼的飛機發動機製造商發展成為一家以豪華轎車為主的企業集團，生產世界知名的飛機發動機、越野車和電單車，躋身世界前20名汽車公司之列。

寶馬的前身是一家飛機製造廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型雙翼偵察機而聞名，這家公司的名字是BFW（Bayerische Flugzeug-Worke），“巴伐利亞飛機製造廠”，公司創始人名叫古斯坦·奧托（Gustan Otto），他的父親是著名的四衝程內燃機的發明者。

吉爾吉斯斯坦在航空領域的高成就，使他懷揣著遠大的抱負製造汽車，他決定在汽車史上寫下光輝的一頁，那就是今天受到成千上萬車迷喜愛的德國寶馬汽車廠。 完成！

寶馬的歷史始於 1916 年作為飛機發動機製造商，1917 年作為有限責任公司，1918 年更名為巴伐利亞。

發動機製造股份公司，並在股票市場上市。 在初創階段，公司主要專注於飛機發動機的研發和生產。 寶馬。

這個名字又是巴伐利亞引擎。 1923年，第一輛寶馬電單車問世。 五年後的1928年，寶馬收購了艾森納赫汽車廠。

並開始生產汽車。 從那時起，寶馬向市場推出了許多汽車製造史上的傑作。

應該是 1937 年開始製造豪華車。

寶馬開始生產飛機發動機，1916年成立寶馬飛機股份公司，1918年8月正式更名為寶馬汽車股份公司，寶馬的標誌藍天白飛機螺旋槳也表明寶馬與飛機有著淵源！

寶馬是德國三大豪華品牌之一，寶馬的汽車系列有I、X、Z等幾個系列，以及在各系基礎上改進的M系列（寶馬官方高效能改裝部門），寶馬始創於1916年，總部位於德國慕尼黑。 與梅赫西迪-賓士汽車一樣，寶馬汽車對汽車追求高品質、高效能、高技術，汽車產量不高，但在世界汽車工業和使用者中享有與梅赫西迪-賓士汽車幾乎不相上下的地位，寶馬的加速和高速效能在世界汽車行業名列前茅。

1923年，第一輛寶馬電單車R32在巴黎車展上首次亮相，其創新技術轟動了世界。 這輛自行車是寶馬首席設計師馬克斯·弗里茲（Max Friz）的心血結晶，他是一位天才，他在令人難以置信的五週內起草了R32設計，並在1923年完成了所有細節，幫助寶馬擺脫了困境。 932 年 6 月，寶馬公布了另一項新成就：

沃爾夫岡·馮·格羅瑙（Wolfgang von Gronau）駕駛多尼爾（Dornier）"whale"飛艇完成了環球飛行，總航程44,800公里，共26個航段。 該飛艇配備了兩台寶馬VIIA型12缸發動機，每台發動機功率為600馬力，飛行速度為180公里/小時，最大高度為3,500公尺。

當時，僅在慕尼黑就生產了 7,000 多台發動機，並且還獲得了在國外生產的許可。 繼IIIA型高空發動機取得成功後，慕尼黑公司再次因其非凡的成就而獲得認可。 二十年代末，寶馬進入汽車市場的機會出現了。

由海因里希·埃爾哈特（Heinrich Ehrhardt）創立的艾森納赫汽車廠（Eisenach Automobile Plant）在大型汽車市場上取得了成功，該車最初被稱為瓦特堡（Wartburg），後來在1904年後更名為瓦特堡（Wartburg）"dixi"，但二十年代的經濟衰退導致它失去了市場。 1927 年，Dixi 這個名字被用於英國開發並在德國生產的 Austin Seven 小型汽車，但為時已晚，無法挽救 Eisenach 的命運。

1928年，寶馬收購了該工廠，這是寶馬在汽車行業取得輝煌成功的開始。 與此同時，寶馬也進入了賽車運動的世界，在1929年的國際阿爾卑斯山拉力賽上，在五天內翻越了最高的山峰，輕鬆贏得了生產Dixi。

寶馬公司追求汽車高品質、高效能、高科技的目標，汽車產量不高，但在世界汽車工業和使用者中享有與梅赫西迪-賓士汽車幾乎同等的聲譽，寶馬的加速效能和高速效能在世界汽車行業名列前茅。

第一次世界大戰結束時，德國成為戰敗國，他們的飛機被凡爾賽條約作為“戰爭**”禁止生產，寶馬工廠直到 1923 年才能生產汽車。

最需要的是銷售市場。

順應時代發展大勢，開拓新市場。

由於對飛機的需求相對較小，高階轎車仍然受到大眾的喜愛。

因為對高檔轎車生產的反響一直很好。

因為飛機的市場沒有豪華車的市場那麼廣闊。

有了一定的技術，也是乙個不錯的選擇。

這個問題是要問寶馬當時的決策者。

掌握核心技術有不同的理念。

1913年，拉普發動機廠在慕尼黑成立，開始生產航空發動機。 1917年7月21日，公司名稱由拉普發動機廠改為巴伐利亞發動機製造****（現為寶馬，德語簡稱寶馬）。 隨後，第一台寶馬發動機寶馬IIIA誕生，直列6缸發動機（此後很長一段時間是寶馬的驕傲和象徵）誕生了，它可以在高海拔地區保持良好的效能，成為德國優秀的航空發動機。

到1918年，寶馬已經進入了德國航空業的第乙個陣營。 然而，第一次世界大戰後，寶馬受到重創，不僅德國空軍的訂單被取消，而且盟軍也不再允許德國生產航空發動機。 即使在這種環境下，寶馬還是在1919年6月17日創造了9,760公尺的飛行記錄，寶馬IIIA的繼任者寶馬IV也創下了飛行記錄。

20世紀20年代，寶馬研製出寶馬V1航空發動機，12缸，逐漸成為公司的核心產品。 在 20-30 年代，它是寶馬**的主要利潤，一直生產到 1935 年。 該發動機在德國和國際市場上都受到高度評價。

1928年，寶馬授權生產徑向風冷活塞發動機。 該發動機由一家美國公司開發，寶馬為了規避商業風險，選擇了兩條路：自主研發和授權生產。 經過一番波折，寶馬的寶馬132星發動機終於被用於漢莎航空訂購的JU52飛機上。

到 1933 年，寶馬已成為德國水冷和風冷航空發動機的領導者。

1939 年，BMW 801 完成了第一次台架測試。 它是寶馬自己研製的風冷航空發動機，採用14缸雙排星型，額定功率為2000馬力。 BMW 801 發動機有兩個顯著特點：

一是渦輪增壓技術首次在航空發動機上投入商業應用; 此外，它還有乙個主控制單元，允許飛行員通過單個操縱桿控制發動機的各種功能。 隨後，寶馬開發了多款大型星形發動機，但並未投入使用。

寶馬一直採用自然吸氣設計，包括屢獲殊榮的M5和M6發動機V10發動機，或M3直列6發動機，所有這些都完全突破了自然吸氣發動機的極限。 但是，自然吸氣發動機還是有其固有的侷限性的，如果想增加功率無非是提高轉速或增加排氣量，而拉高轉速會影響耐久性的問題，盲目增加排氣量，發動機的容積和重量也會無休止地擴大， 不是最終的好辦法。因此，寶馬終於帶著渦輪增壓發動機回來了。

近日，寶馬公司推出了世界上最強大的渦輪增壓發動機，寶馬的新型雙渦輪增壓六缸發動機是基於目前的130i和330i......基於全新一代直列六缸發動機，採用高剛性、輕量化的鋁鎂合金車身，結合了Valvetronic、雙瓦諾斯和缸內直噴技術，並配備了雙渦輪增壓系統。 為了保持整體的耐用性和油耗，馬力輸出僅比130i的265馬力高出約15%，達到302馬力，而峰值扭矩部分增加了約30%至約409牛公尺 1500轉至5800轉/分，動力效能達到了740i的V8發動機的水平， 但從Morning Sail Lift Straight Six和雙渦輪增壓發動機的組合來看，進一步提高動力的潛力將是無窮無盡的。此外，當與渦輪增壓系統結合使用時，發動機的重量僅增加了 70 公斤。

至於這款發動機將配備哪款車，寶馬尚未公布，但據**介紹，335i、3系雙門車型、Z4系列的高效能版，甚至非常受歡迎的M1都可能配備這款新發動機。