淺析海運形勢、國際海運特點

中國海運業企業進入流程

從企業進入流程來看，中國代表性水運企業都是在2010年以前成立的。 大部分水運企業成立於1990年至2000年之間，如長航鳳凰、中遠海特、渤海輪渡等; 成立於2005年至2010年，中遠海運發展、中遠海運控股、中糧流均為註冊資本較高的大型企業。

注：橫軸為企業成立年份; 縱軸代表企業成立月份; 泡沫的大小代表企業的註冊資本。

中國海運業產能格局

海運是指海上運輸，是利用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運輸貨物的一種方式，是世界上最重要的運輸方式。 目前，中國航運業整體參與的企業眾多，在行業內的領先地位顯著。 在運力方面，2022年，CMES Shipping的運力佔該國總運力的47%。

排在第二位的是中遠海運，佔航運業總運力的29%。

注：1）已公布相關產能和產量資料的上市企業為上市企業，未公布具體產能和產量資料的上市公司不計入統計。2）該國的總運力是根據交通部公布的資料計算的。

中國海運業的量格局

按照海運量格局，2022年中遠海運最高運量達億噸。 排在第二位的是招商局輪船，運力為1億噸。 其餘企業產量不足5000萬噸。

中國航運企業的區域格局

從七毛出發，以“海運”為關鍵詞進行精準搜尋，獲取海運企業區域分布。 從航運企業的區域分布來看，目前我國航運企業主要分布在東南沿海地區，以廣東、江蘇為代表。 截至2023年5月4日，廣東有數萬家相關船公司，江蘇有萬家。

注：七毛資料截至2023年5月4日。

中國海運市場高度集中

從航運運力市場集中度來看，我國航運業市場集中度相對較高。 2022年，中國航運業將出現CR2和CR5分別為76%和84%的寡頭壟斷市場結構，市場集中度高，對市場的控制力強。

上週，赫伯羅特公布了2023年第一季度業績，整體業績有所下降。 該公司首席執行官哈本·詹森（Habben Jansen）表示，沒有人會相信即期運價已經跌至如此低的水平，一些航線的運價低於運營成本。 特別是在太平洋航線上。

運價低於成本，加上近期市場的一些發展，似乎我們看到貨櫃航運業正在進入第一次戰爭的深淵。

貨櫃諮詢公司Sea Intelligence首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示，市場已經“成熟”，可以應對今天的戰鬥。

由於產能過剩很多，今明兩年將有更多的運力投入使用，再加上需求疲軟的環境，市場爆發戰爭的時機已經成熟，尤其是在過去幾年航運公司為戰爭提供過剩資金的時候。 ”

有三種方法可以避免貨櫃運輸行業的**戰爭。 一是需求突然激增，接近疫情期間的需求峰值。 二是大規模拆解閒置; 三是貨櫃船公司拒絕接受賠錢貨物。 但墨菲說，到目前為止，這三種情況都沒有發生。

研究機構Linerlytica的負責人華 Joo Tan將這場戰鬥描述為“平安無事”。 “航運公司已經放棄了4月份的所有收益，”譚說。

空白航線被取消，航行速度不斷提高，航運公司提高了租船費率。 ”

與此同時，德魯裡（Drewry）貨櫃研究高階經理西蒙·希尼（Simon Heaney）駁斥了有關**戰爭的說法。 西蒙·希尼（Simon Heaney）說，如果你看看貨櫃運價的三年過山車，這是一種正常化，而不是一場戰鬥。

與其他國際貨物運輸方式相比，海運主要具有以下特點：

1）通過能力大。海洋運輸可以利用向各個方向延伸的天然水道，這與火車和汽車不同，後者受到軌道和道路的限制。

2）體積大。遠洋運輸船的運載能力遠大於鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。 例如，一艘10,000噸的船舶的承載能力通常相當於250,300輛貨車的承載能力。

3）運費低。海運量大，航程長，每噸貨物的運輸成本分攤較少。

運輸合同又稱運輸合同，是指承運人將旅客或貨物從出發地運送到約定地點，由旅客、託運人或收貨人支付票價或運輸費用的合同。

海運是國際物流中最重要的運輸方式，是指利用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運輸貨物的一種方式。 目前，超過2 3的國際運輸總量，約佔中國進出口貨物總量的90%是通過海運運輸的。

法律依據

《中華人民共和國國際海上運輸條例》第一條。

為了規範國際海上運輸活動，保護公平競爭，維護國際海上運輸市場秩序，保護國際海上運輸各方的合法權益，制定本條例。

《中華人民共和國國際海上運輸條例》第2條。

本條例適用於進出中華人民共和國港口的國際海運業務活動，以及與國際海運有關的附屬業務活動。

前款所稱與國際海運有關的配套經營活動，包括本條例規定的國際航運**、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運貨櫃站和堆場。

原因 （1）路線的安全性。

安全意味著航線必須首先考慮自然界中的各種現象，例如風向、潮汐、波浪、珊瑚礁和洋流。 由於這些因素關係到船舶航行的安全，因此是影響航線形成的主要因素。

2）貨物供應的穩定性。

貨物供應的穩定性是指航線上貨運量是否充足、往返貨運量是否均衡、港口貨運的發展趨勢、產品結構的變化趨勢、航線上的供需關係和競爭趨勢等，這些都是航線形成的重要因素。 如果出現貨運量增加的趨勢，未來很可能會成為一條繁忙的路線。

3）埠條件。

港口條件是指航線兩端和沿線港口選址是否合適，氣候良好，水深適宜，航道寬闊，儲卸裝置齊全，內陸運輸方便，港口費用低，燃料充足。 這些條件是影響路線繁榮和衰落的因素。

4）技術因素。

技術因素是指路線應符合最經濟、最合理、最快捷的路線的原則。 在最大的圓線上航行可以縮短距離，節省時間和金錢，是最有利的運營路線。 再比如，蘇伊士運河建成開通後，現在的航線不需要繞道南非的好望角; 巴拿馬運河開通後，兩條遠洋航線將縮短數千海浬，而無需經過南美洲的合恩角。

5）沿線國家的法律、政策、關稅、航運政策、沿線國家和港口的海關法律、經濟政策、航運政策等也對航線的形成和選擇產生影響。路線選擇是否合適，關係到海運業的成敗。 因此，各船公司都非常重視航線的選擇和開發。

即遠洋運輸，是一種利用船舶等水運工具通過海路運輸貨物的運輸方式。 具有體積大、成本低等優點，但運輸速度慢，受自然條件影響。 運輸時間表和運輸時間。