都說雙離合器有很多缺點，為什麼會有這麼多的經營選擇呢？

說到乾式雙離合變速器，真的是愛恨交織。 當第乙個乾式雙離合器組裝在汽車上時，有很多故障。 然而，當人們“噴”它時，它仍然如此瘋狂地銷售。

眾所周知，大眾汽車是第乙個使用雙離合器的國家，隨之而來的問題是變速箱的倒退和不尋常的噪音。 但最暢銷的車型也配備了乾式雙離合器，如大眾、蘇塔爾、拉維達等。 是強大的競爭對手。

面對這樣的情況，買車的人都非常不解。 他們能買乙個乾式雙離合器嗎，一遍又一遍地問自己。

全球最暢銷的汽車品牌率先研發使用乾式雙離合器，預示著雙離合器是汽車未來的發展方向。 此外，大眾想要實現利潤最大化，如果變速箱總是受制於AT變速箱，會造成一定的利潤損失。 所以，在這個節骨眼上，大眾只能先用乾式雙離合器，否則，當豐田占領市場時，就真的沒用了。

乾式雙離合器啟動時，變速箱的高溫、異常噪音、倒退等情況使車主非常不滿。 但好在它來自大眾，已經通過了市場考驗。 當大眾的乾式雙離合器取得初步成功後，國內車企也開始了技術創新，專門針對高溫、異常噪音和挫折等問題，一對一解決。

開發濕式雙離合器是目前最好的方法。 在油的潤滑下，溫度降低，可以很好地解決異常噪音和回歸問題。 同時，乾式雙離合器也在不斷改進，至少幾乎消除了吱吱聲和挫敗感的問題。

雖然現在有濕式雙離合器，但價格**昂貴。 對於想要購買雙離合器的車主來說，乾式雙離合器絕對是不錯的選擇。 現在您再也不用擔心乾式雙離合器了。

你看，大眾汽車的所有旅行車型都配備了乾式雙離合器。 汽車銷售證明，乾式雙離合器問題不大，值得購買。 面對這麼多持股，留存率也不用擔心。

現在分為乾式和濕式雙離合器。 在口碑方面，濕式雙離合器更好。 但最暢銷的是乾式雙離合變速器。

這從大眾家族的銷量中可以看出。 但是，隨著乾式雙離合器技術的不斷創新，其穩定性在使用中得到了極大的提高，仍然是雙離合器的最佳選擇。

因為這種設定的成本比較低，然後技術比較複雜，也比較有價值，競爭壓力也比較小。

因為雙離合器雖然有優點，但優點大於缺點，總體來說還是很不錯的。

主要是因為雙離合變速器也是汽車的賣點，有些車和一些路段比較合適。

由於雙離合器研發技術要求低，生產成本低，主要在國內採購，雙離合器在國外嗤之以鼻。

雖然很多車廠都知道雙離合變速器的缺陷，但還是有很多的，但還是很多車企選擇的。 造成這種情況的原因是該車採用雙離合變速箱，不僅節省油耗，而且操作起來更方便。 雖然AT變速箱在行駛時，可以給駕駛員帶來非常好的體驗。

但是要求非常嚴格，很多廠家都做不到，所以無奈之下，他們選擇了雙離合變速箱。 <>

與其他型別的汽車變速器相比，雙離合器的存在可以讓駕駛員更快地換檔，基本上在幾秒鐘內。 而且在換檔的時候，不會消耗發動機，也不會讓發動機處於磨損狀態，而且會一直運轉，所以效率也更高。 雖然可以大大提高效率，但在油耗方面不會消耗太多燃料。

它也可以迎合當前節能減排的趨勢。 <>

因此，許多車企在權衡利弊後，紛紛選擇了雙離合變速箱。 這也可以為消費者節省很多錢。 雖然AT變速箱非常好，可以給使用者更流暢的體驗，但AT變速箱需要更高的技術水平。

而如果車企選擇AT變速箱，自身的成本會高很多，只有BBA這樣的豪車公司才能使用。 <>

因此，很多車企只能選擇迎合大眾需求的雙離合器。 而在市場上，比較常見的汽車品牌是大眾汽車。 然而，許多中國人對國有企業生產的產品並沒有特別高的信任度。

不過，大眾汽車的出現給了消費者乙個不錯的變化，因為大眾汽車在中國還是比較受歡迎的，也是消費者購買較多的品牌。 大眾採用雙離合變速箱，基本沒有重大安全隱患，因此慢慢被消費者接受。

因為雖然它有一定的清簧缺陷，但它也有很多優點，油耗低，而且換檔速度很快，行駛速度也很快，噪音比較低，體驗也很好，所以各大企業都會選擇雙離合帶。

因為雙離合變速箱比AT和CVT具有天然優勢，其天然優勢將逐漸凸顯，並可能成為未來汽車的主流，隨著車載晶元計算水平的提高，雙離合器也將在帆態下逐步優化。

這款變速箱非常高效省油，是很多家庭的不錯選擇。

<> “雙離合賣這麼火，你知道他有什麼缺點嗎？”

使用雙離合變速器有什麼不好？

基本上，雙離合器最常見的問題是過熱，這與其設計結構有關。

換檔就像接力跑，前面的那個在等待的時候已經彎著腰了，他準備跑，乙隻手伸到後面，就等著後面跑的人把接力棒交給他，他就會預組合。

如果您被困在城市的交通擁堵中，反覆換檔會產生更多的熱量。 熱量以前在傳統的變速箱裡，裡面沒有變速箱油，熱量被這個帶走了。

但是，雙離合器大多是乾式的，是風冷式的，散熱效果比較差，所以容易過熱。

一旦它很熱，系統就會檢測到它，並立即產生過熱保護，這種公升檔和降檔可能會出現問題，並且這個功率可能會出現問題。 但是當它冷卻下來時，它基本上又好了。

但是，在雙離合器的情況下，有兩種型別。 除了剛才說的，還叫乾式雙離合器，比較貴的車用的是濕式雙離合器，中間還是靠油潤滑的，所以不太可能有這樣的問題。

除了過熱之外，還有哪些其他缺陷？

雙離合器大廳由計算機靜悄控制，公升檔時需要向發動機傳送電子訊號，發動機配合完成公升檔。 使用大量的電子元器件容易引起問題，而舊車也不容易壞，因為沒有零配件壞了。

如今，汽車配置越來越多，故障率也越來越高，基本上汽車的可靠性比不通電的可靠性差一點。

再加上這種雙離合器，無論是幹的還是溼的，都要頻繁換檔，離合器片會磨損。

因此，雙離合變速箱汽車最致命的缺陷是其結構設計。

一般來說，如果想買這輛車，在效能更好、油耗更低的情況下，還是要承受一點穩定性的。

DCT不同於一般的自動變速器系統。 它基於手動變速器而不是自動變速器。 除了手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，它還提供不間斷的動力輸出。

傳統的手動變速器使用離合器。 換檔時，駕駛員必須踩下離合器踏板才能接合不同檔位的檔位，換檔過程中動力中斷，使輸出效能斷斷續續。 根據DCT的特性和工作模式，DCT系統可以給駕駛員帶來駕駛賽車的感覺。

此外，它消除了手動變速器換檔時扭矩中斷的感覺，使駕駛反應更靈敏。 基於其使用手動變速器作為基礎和獨特的設計，DCT可以承受高達350 N的扭矩。

離合器位於發動機和變速箱之間。 它是發動機和變速器之間動力傳輸的“開關”。 它是一種傳輸機構，不僅可以傳輸電力，還可以切斷電源。

其主要作用是保證車輛平穩啟動，降低傳動齒輪的衝擊載荷，防止傳動系統過載。 在普通汽車中，汽車的換檔是通過離合器的脫離和嚙合來實現的，動力傳輸在脫離和嚙合之間暫時中斷。

汽車雙離合器的優點：換檔速度快。 該車雙離合換檔時間很短，比手動變速器快，不到一秒。

燃油經濟性。 汽車的雙離合器可以節省大量燃料，因為它消除了扭矩的中斷，也就是說，發動機的動力一直處於使用狀態，並且始終處於最佳狀態。 舒適性：由於轉化速度快，DCT的每一次轉化都非常順利，挫折感很小，人體很難察覺。

汽車雙離合器的缺點：成本問題。 汽車雙離合器結構複雜，製造工藝要求高，成本也高。

因此，我們可以看到，配備雙離合器的車型都是中高階車型。 扭矩問題。 雖然雙離合變速箱在可接受的扭矩方面足以滿足類似車輛的要求，但對於密集使用來說還不夠。

因為如果是乾式離合器，會產生過多的熱量，而濕式離合器則沒有足夠的摩擦力。

成本比較高，扭矩會有一些問題，摩擦力不夠，製造工藝要求比較高，結構複雜，動力不夠強。

雙離合變速器的缺點是故障率非常高，基本上跑了5萬公里左右就會出現各種小故障。

雙離合器最大的缺點是壽命比較短，一般幾年後就會損壞或出現更多的故障。

在汽車工業中，雙離合變速箱通常被稱為“DCT”，大眾汽車通常被稱為“DSG”，三菱人通常稱之為“SST”。 那麼什麼是雙離合變速器呢？ 雙離合變速箱是目前汽車工業中的高速變速箱，它採用兩組離合器，兩組離合器交替工作，達到優化換檔的效果，達到效能好，燃油經濟性好。

雙離合齒輪箱的工作過程是兩組離合器分別控制奇數齒輪和偶數齒輪，換檔前一組離合器預嚙合齒輪，換檔指令到達後，工作前嚙合的齒輪迅速嚙合，啟動器轉速增加，前一組離合器完全分離，完成換檔工作。

雙離合變速箱的兩組離合器交替工作，換檔時間短，起動機動力連線緊湊，動力輸出快速平穩，車輛效能提高，無挫折感，行車體驗更好。

那麼雙離合變速箱的缺點是什麼呢？

如果沒有液力變矩器，小排量引發器在低速時扭矩不足; 其次，傳動工作的計算機化控制，公升降齒輪的過程需要計算機接收和傳送訊號，電子元器件的使用比較大，故障概率大於AT和CVT; 此外，結構較複雜，對消費和製造的工藝要求較高，相應的成本相對較高。

乾燥的雙離合器擁堵路況限制了離合器的熱容量和散熱方式和方法，導致容易過熱和顫動挫敗感。 雙離合器的濕地測試要好得多，只會有輕微的挫折。 與濕地測試中的6AT相比，整體效能優於6AT。

畢竟是計算機不是人腦，無法對路況做出100%正確的判斷和預測，AT的液力偶合器可以得到很好的補償，DSG只能通過雙質量飛輪等緩衝機構來承載。 蔡再還是比新手強多了。 最好的雙離合器還是大眾，可以說A-B級汽車的雙離合器，沒有其他廠家能達到大眾的高度。

彎路多，經驗最豐富。

雙離合器的缺點是扭矩問題。 雖然雙離合變速箱在能承受的扭矩上絕對可以滿足一般車輛的要求，但對於高強度使用來說還是不夠的。 因為如果是乾式離合器，會產生過多的熱量，如果是濕式離合器，摩擦力就不夠了。