卡車司機又恨又愛“隸屬關係”，那些賺了幾塊錢的黑人隸屬關係是怎麼賺錢的？

在我國，卡車司機中有很大一部分是獨立工人，這是傳統的零售業。如果這些卡車司機想辦理合法的商務手續，他們只能將自己的車輛附加到一些物流公司的名義上。

他們也混雜在許多幫助卡車司機承擔風險、處理各種程式的附屬公司中，還有一些黑公司依靠公司勒索卡車司機並從中賺錢。 黑公司的本質不是真正的物流公司，很多都是箱包公司，沒有真正的海運業務。 您最大的利潤點是賺取會員費。

許多掛著黑色衣服的公司可以掛上數百輛卡車，上面寫著他們的名字。 一輛汽車每年可以收到 10,000 個零件，一年可以輕鬆賺取 100 萬個零件。

這只是黑人公司收費的一種方式，雖然已經很有利可圖，但並不能滿足人類的貪婪。 要選擇一家公司，您必須選擇一家正規公司。 特別是在賽場上，選擇車手要打**，還要找出來確認。

如果你正在尋找熟人，你必須在網上驗證資訊，總之，你必須選擇一家可靠的公司。 正規可靠的聯盟公司確實可以節省很多錢。 這是無數老司機總結的經驗。

據許多卡車司機介紹，許多公司還會建立其他幾個名稱來增加各種費用，例如培訓費、教育費、停車費、駕駛費等。 司機知道這是個洞，只能用頭皮付錢。 我不敢冒犯，畢竟這輛車還是以公司的名義。

除非國家政策發生重大變化，否則不能在短時間內取消，否則附屬機構將繼續存在。 當前的貨運市場必須成為公司的角色。 但是，黑人會員公司應嚴格糾正不分青紅皂白的收費。

每年管理費很高，保險一定要在那裡買**能不能低，不然就賣不了車，想賣車的時候，價格低，還不如賣廢鐵。

個人買車一定要依附於公司，否則不會走操作手續，純屬無稽之談。

我認為那些黑人團體一定使用了一些不太合法的手段來賺錢。

我認為應該通過其他一些不正當的手段來獲得利益。

一般來說，就是買賣汽車的方面，一年能給你幾十萬的保險。

每個人都可以開一家公司，為什麼要加入。

現在沒有管理費。

這是通過收取一些額外的不義之財來賺錢，這是非常不厚意的。

卡車為什麼要停靠？ 加入一家公司有什麼好處？

貨車錨定運輸公司的優點： 1、可以節省錨固公司的年度保險等費用; 2、隸屬於公司對你沒有壞處，即使公司倒閉了，車子還是你的車，你可以放心; 3、關聯公司一定能幫上加運，從長遠發展的角度來看，增加運量只是乙個方面，另外乙個原因是信譽。 卡車錨定運輸公司的缺點：

1、司機不堪重負，加重安全隱患：管理費、環保費、入網費、年檢費等費用，加上保險，每年要交2萬元或3萬元，成為司機個人的一大負擔。 2、車輛扣押也會引發一系列法律問題，給司機個人維護自身權益留下巨大漏洞，導致貨運領域糾紛頻發。

3、吃回扣沒有商量：坑人的關聯公司也會虛報保險費，從中榨取部分收益，持卡人無法知道實際的保險費，因為沒有發票，只能忍氣吞聲，支付更貴的保險費。 如果卡車被黃標淘汰，車主應獲得數萬元的補貼。

而這筆錢也可能因為各種原因被關聯公司挪用。

總結。 1、公司組織機構**及授權委託書 2、車主身份證原件及影印件，多列印幾份 3、車輛證及影印件、發票影印件乙份、原件三份、車輛附加費。 4、到車管處領取申請表，需加蓋公司印章。

5.拍照，發布公告，通過線路，付款並選擇號碼。 6.強大的車輛保險。 7、雙方簽訂運輸作業合同或內部協議。

如何將貨運車輛連線到公司。

1、公司組織機構**及授權委託書 2、車主身份證原件及影印件，多列印幾份 3、車輛證及影印件、發票影印件乙份、原件三份、車輛附加費。 4、到車管處領取申請表，需加蓋公司印章。 5.拍照，發布公告，通過線路，付款並選擇號碼。

6.強大的車輛保險。 7、雙方簽訂運輸作業合同或內部協議。

公司機構**是否在道路運輸許可證上？

付款選擇的號碼是多少？

公司組織**是指公司的組織結構**證書。 1.組織按照強制性國家標準GB11714《國家組織編制規則》編制，該標準由八位數字（或大寫拉丁字母）和一位數（或大寫拉丁字母）校驗碼組成。 2.組織證書包括原件、影印件和電子副本（IC卡），登記部門在發放組織程式碼的同時，還要收集28項基本資訊，並按照國家標準對資訊進行編碼編碼，將資訊儲存在資料庫和證書（IC卡）的電子副本中，供申請部門使用。

3、登記部門收集的基本資訊包括：機構名稱、機構位址、機構型別、經濟性質、行業分類、規模、法定代表人等。 4、組織是國家質量技術監督部門根據國家標準頒發給各機關、事業單位、企業單位、社會團體、民營非企業單位等機構的唯一終身法定標誌。

5、組織結構涵蓋所有單位（包括法人、非法人及內部機構），是各崗位之間的連通。

關聯公司必須有道路運輸許可證嗎？ 是的。

卡車錨地合同是允許的，但必須按照國家的法律法規辦理，如果不按照規定，就不受法律保護，總之就是不遵守規定後出現任何問題。 2009年7月，最高人民法院印發了《關於審理現行形式民商事合同糾紛案件若干問題的指導意見》，《指導意見》第五條規定，應當正確適用強制性規定，適當確定民商事合同效力。 人民法院在理解、認定和適用《合同法》第五十二條第（五）款“違反法律、行政法規強制性規定”時，應當按照《合同法解釋（二）》第十四條的規定，注意區分強制性的效力規定和強制性的管理規定。

違反效力強制性規定的，人民法院應當認定貨車錨地合同無效; 違反強制性行政規定的，人民法院應當根據具體情況確定其效力。 人民法院應當綜合法律法規的意圖，權衡權益種類、交易保障、規範物件等相互衝突的權益，綜合確定強制性規定的種類。 如果強制性規範對合同行為本身作出規定，即只要合同行為發生，就絕對損害國家利益或者公共利益的，人民法院應當認定合同無效、隱蔽。

強制性規定對當事人的“市場准入”資格不對某些型別的合同行為作出規定，或者對某些合同的履行作出規定而非對某些合同行為作出規定的，人民法院應當認真掌握合同效力的認定情況，必要時應當徵求有關立法部門的意見或者提請上級機關指示停止人民法院。 從現行錨地協議的性質和規範來看，卡車錨泊合同的管理是一種市場准入行為，各種規範都只是一種管理規定。 在市場經濟的背景下，從屬形式的出現在其社會經濟背景下有其時代的產物，有其發展和生存的空間。

市場運作的合理性應由市場來決定，法院不應使用強硬的司法手段來管理本應由市場決定的行為。 而且，從目前司法實踐中的判例來看，最高人民法院和地方法院一般將機動車關聯經營合同作為有效合同進行審理和裁決，一方面是出於對發起人和關聯單位真實意圖的尊重，另一方面也有利於在道路交通事故中保護被害人的利益。 從以上內容可以看出，貨車錨地合同是允許的，但必須按照國家的法律法規辦理，不按規定不依法，總之，如果不按規定行事後出現問題， 不僅會有經濟上的麻煩，而且也逃脫不了法律的懲罰。

來自 Truck Home 使用者。

貨車錨泊費是以具有運輸經營權資質的單位名義登記車輛，以單位名義經營，發起人向所屬單橙崗位支付一定的管理費。

在實踐中，有兩種情況：實質性的和正式的

1. 實質性隸屬關係。

“關聯方”自費購買交通工具，以“關聯方”的名義從事運輸服務活動，並向“關聯方”支付一定數額的管理費用。

“關聯方”一般向“關聯方”提供：代辦繳納各項稅費、協調列車進站、協助辦理其他市縣相關運營事宜、辦理業務線路檢查、車輛檢查、駕駛員年檢、車輛停放等手續，協助結算車費，協助辦理交通安全事故，申請車輛保險。

協助辦理公安案件等服務和管理工作。

這種錨固作業是運輸行業典型的錨固作業模式。

在實質運營上，較規範的道路運輸企業對關聯車輛的公司化運營管理採取統一排程、統一管理、統一結算。

二是關聯經營形式。

“主播”以“關聯方”的名義從事運輸服務活動，“關聯方”向“關聯方”支付一定的管理費。 關聯人不向關聯人提供任何服務或管理。 這種附屬經營方式在公路貨運行業較為普遍。

卡車為什麼要停靠？ 加入一家公司有什麼好處？

關聯公司具有以下優勢：保險、車輛年檢、資訊發布服務，但必須支付服務費，服務費視地點而定。 如果你不隸屬於公司，這些事情你必須自己解決，這樣就可以省錢了。