飛機如何改變方向？ 飛機如何控制其方向

首先要知道飛機的三軸，建立以飛機重心為原點的三維坐標系，稱為貫穿機頭和機尾的縱軸、貫穿機翼的水平軸、貫穿機翼的縱軸。 飛行器的姿態控制就是控制飛行器繞這三個軸旋轉。 首先看俯仰的是飛機繞水平軸旋轉，這是由水平尾翼上的公升降舵實現的，公升降舵向下偏離，所以迎面而來的空氣會給舵面乙個向上的力，使飛機繞水平軸旋轉，這就是向下的俯仰。

同樣，公升降舵向上偏離，飛機向上看。 第二個看滾動，這是通過翼尖的副翼實現的。 左副翼向下偏轉，空氣會向機翼表面施加向上的力，使飛行器繞縱軸旋轉，即向右滾動，同樣，左副翼向上偏轉，飛行器向左滾動。

需要注意的是，左右副翼的運動方向是相反的，因為左副翼向下偏轉，飛行器獲得的力向左向上，同時右副翼向上偏轉，飛行器獲得的力是右下，共同使飛行器向右滾動。 第三個看偏航，說白了就是轉彎，這是通過垂直尾翼上的方向舵實現的。 如果方向舵向左偏離，迎面而來的空氣會將其吹向右，使飛機尾部向右移動片刻，使飛機繞縱軸旋轉，然後飛機的機頭向左轉動。

最後，這裡的左和右是指當人背對飛機站在飛機機頭前，或者坐在駕駛艙內時，左右。許多現代戰鬥機（如殲-10）使用前鴨翼來控制飛行，一些更現代的戰鬥機使用向量噴嘴（F22、SU35等）通過改變噴嘴的方向來提供變向扭矩，以達到控制飛機變向的目的。

飛機的轉向不僅由垂直尾翼（即方向舵）控制，而且還涉及飛機在水平縱軸和橫軸三個軸以及垂直軸上的姿態控制。 簡單來說，就是飛機完成乙個轉向動作，飛行員需要在飛機的所有三個軸線上做出相應的動作，才能完成轉向的希望。

1.首先，讓我們了解飛機俯仰方向的控制。 一般來說，我們常見的飛機在尾部有一對小的水平翼面，稱為水平尾翼（簡稱平尾翼）。 在水平尾翼的後緣，有乙個可以上下移動的舵面，稱為公升降舵。

公升降舵具有控制飛機俯仰的功能。 在飛行過程中，飛行員將轉向杆向後拉，公升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼施加向下的力，將飛機的尾部向下壓，使飛機抬起頭向上飛行。

2.同理，如果飛行員向前推動轉向杆，公升降舵會向下偏轉，氣流會在水平尾翼上產生向上的力，使機頭下沉，飛機會低頭向下俯衝。

3、看飛機偏航方向的控制。 在普通飛機尾翼的中間，有乙個垂直的機翼表面，稱為垂直尾翼（簡稱垂直尾翼）。 它對飛機向左或向右偏轉起穩定作用。

垂直尾翼的後緣也有乙個可移動的舵面，稱為舵。 它控制飛機偏航的方向。 飛行器飛行時，飛行員向右踢馬鐙，方向舵向右偏轉，使氣流對垂直尾翼向左施加力，使機頭向右偏轉，飛機向右偏航。

同樣，如果飛行員向左踢馬鐙並且方向舵向左偏轉，飛機將向左偏航。

4、最後了解飛行器滾動方向的控制。 飛機左右翼後緣的外側有乙個可移動的方向舵面，稱為副翼。 副翼控制飛機向左或向右傾斜，傾斜角度為斜率。

飛行時，飛行員將轉向杆向左按壓，飛機右側的副翼會向下偏轉，使右翼的曲率更大，公升力更大。 同時，左副翼向上偏轉，使左翼曲率更小，公升力更小。 這樣，從左到右的公升力差導致飛機向左滾動。

同樣，飛行員向右按下操縱桿，左副翼向下偏轉，右副翼向上偏轉，飛機向右滾動。

飛機由尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、機翼上副翼、鴨翼和向量噴嘴定向。

飛機起飛原理：利用流體力學的基本原理：流速與壓力成反比。

也就是說，空氣移動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。 飛機機翼上下兩側的形狀不同，上側較凸，下側較平坦。

當飛機滑行時，機翼在空中運動，這相當於相對運動時沿機翼流動的空氣。 由於機翼上下兩側的形狀不同，機翼上側的空氣同時比下側的空氣流動距離更大，即機翼上側的氣流比下側的氣流快。

根據流體動力學原理，當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的浮力。 當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力。

飛機的含義：

飛機（飛機）是指具有乙個或多個發動機的重於空氣的飛機，產生向前的推力或拉力，公升力由機身的固定翼產生。

飛機是 20 世紀初最重要的發明之一，被公認為由美國萊特兄弟發明。 他們於 1903 年 12 月 17 日的飛行被國際航海聯合會 （FAI） 認可為“重於空氣的飛機的第一次受控持續動力飛行”，同年他們成立了萊特飛機公司。

自從飛機發明以來，飛機日益成為現代文明不可或缺的工具。 它深刻地改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天的歷史。