輪胎的工作形式是什麼？

輪胎是環形彈性橡膠製品，在各種車輛或機械上接地和滾動。 它通常安裝在金屬輪輞上，可以支撐車身，緩衝外部衝擊，實現與路面的接觸，保證車輛的行駛效能。 輪胎經常在複雜惡劣的條件下使用，在行駛時承受各種變形、載荷、力和高低溫，因此必須具有較高的承重效能、牽引效能和緩衝效能。

同時，要求高耐磨性和抗彎曲性，以及低滾動阻力和發熱性。 世界上一半的橡膠消費量用於輪胎生產，這表明輪胎消耗橡膠的能力。 輪胎是汽車最重要的部件之一，其主要功能有：

1、支撐車輛的全部重量，承受汽車的載荷，向其他方向傳遞力和扭矩; 2、傳遞牽引和制動的扭矩，保證車輪與路面良好的附著力，從而提高汽車的動力性、制動性和通過性; 它與汽車懸架一起，減輕了汽車在行駛時的衝擊，並減弱了由此產生的振動; 3、防止汽車零部件劇烈振動和早期損壞，適應車輛的高速效能，降低行駛過程中的噪音，保證行駛的安全性、操控穩定性、舒適性和節能經濟性。

我知道你說過，無論是國家還是世界，對於汽車的發展方向都應該是新能源的方向，無論輪胎如何或需要，而且隨著技術的公升級，輪胎的技術含量越來越高，而技術研究的提高效能、降低噪音、 耐磨性、舒適性和防暴性正日趨成熟。

在國內，輪胎生產的核心技術全部掌握在外國人手中，國產輪胎的優勢沒有。

輪胎的結構由胎面、胎側、路肩、尼龍冠和皮帶層、鋼絲帶層、簾線層和空氣內襯組成。 輪胎是負責將發動機動力輸送到路面的直接介質，因此，如果汽車缺乏高效能輪胎，那麼再多的動力也無法轉化為速度。 正是出於這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和發動機一起，是決定汽車效能的四大因素。

輪胎的結構組成如下：

1、胎面：輪胎與地面接觸最緊密的部分，通過獨特的花紋設計和材料配方，決定了輪胎的效能（抓地力效能、排水效能、靜音效能）。

2.胎側：輪胎外觀中最脆弱的部分，起到輪胎支撐和減震的作用。 但是，如果出現破裂，則必須及時更換，否則存在一定的安全隱患。

3.肩部：連線胎面和牆壁的部分，通過獨特的肩部設計，決定了整車的操控效能。 特別是在極端轉彎時，好的肩部設計可以承受更大的變形。

4、尼龍冠層：胎面與鋼絲帶層的連線部分主要是固定鋼絲帶層，避免帶層嚴重位移。

5.鋼絲帶層：位於簾子線層頂部的部分，顧名思義，對輪胎的剛性非常重要，只影響輪胎的操控效能，也會關係到輪胎的使用壽命。

6、簾線層：輪胎內部最重要的應力結構，既能提供輪胎必要的強度，又能保護輪胎內部結構，即使受到猛烈衝擊，也能承受輪胎內部氣壓，提供極好的穩定性。

7、內襯：主要作用是防止壓縮氣體洩漏，從而保證輪胎內部有足夠的氣體。 （李林偉 攝） @2019

通常汽車輪胎由四部分組成：胎冠、路肩、壁和唇。

輪胎冠（俗稱胎面）的結構為：（聚酯）胎體層+鋼絲帶（覆蓋層）層+聚醯胺）覆蓋層（保護層）。

輪胎按結構形式可分為斜交輪胎（普通輪胎）和子午線輪胎（鋼絲輪胎）。

斜線輪胎可以簡稱為尼龍輪胎。 這個概念是相對於子午線輪胎，即所謂的鋼絲輪胎而言的。 斜交輪胎的繩索排列在對角線交叉口，因此得名。

外胎由胎體、緩衝層（或皮帶）、胎面、胎側和胎圈組成。 輪胎外段可分為幾個獨立的區域：冠部區域、肩部區域（胎面坡道）、屈曲區域（胎側區域）、加強區域和胎圈區域。

2、胎圈：安裝在輪輞上的輪胎部分由胎圈芯簾子線層包邊和胎圈纏繞組成。 它能承受內壓引起的張力，同時能克服輪胎在轉彎時的側向力，使外胎不會從輪輞中出來。

因此，它必須具有高強度的結構，該結構應緊密而堅固，不易變形。

卡車通常使用平輪。

國產輪轂型材有7種，1深槽輪輞：代號DC;

2.深槽寬輪輞：代號WDC;

3.半深槽輪輞：代號SDC;

4.平底輪網：代號FB;

5.平底寬輪輞：程式碼WFB;

6.全坡底輪輞：程式碼TB;

7.分體式輪網：代號DT。

車輪主要由輪輞、碟片、輪轂、輪轂軸承等部件組成。 輪轂是連線制動鼓、輻條盤和半軸法蘭的重要部件，輻條盤用於連線輪轂和輪輞，輪輞用於固定輪胎。 圓盤和輪齧通過焊接或鉚接固定為乙個; 輻條盤加工有螺栓孔，螺栓孔用末端帶有球形突起的螺母連線到輪轂上，因此中心和車輪在安裝時可以互換。

重型車輛的制動盤上通常有幾個大孔，以減輕質量，同時更容易給輪胎充氣和從制動鼓散熱。

輪胎由四部分組成：胎冠、胎肩、胎壁和唇部。

充氣輪胎一般由外胎、內胎和緩衝帶組成，而外胎主要由冠部、肩部、胎側和胎圈組成。

這種型別的輪胎主要由外胎、內胎和墊帶組成。 內管內充有壓縮空氣，外管用於保護內管不受損壞，具有一定的彈性; 墊帶放置在內管下方，以防止內管和輪輞之間的硬接觸造成損壞。

這種輪胎在外觀上與普通輪胎相似，但胎圈外側有幾條同心環形凹槽，可以使胎圈在胎壓作用下粘附在輪輞邊緣，從而保證與輪輞的良好氣密性。

普通斜交輪胎的特點是簾線層和緩衝層相鄰層被簾線層交叉，每層簾線與輪胎冠的中心線成350 400的角度，因此稱為斜交輪胎。 在層和胎面之間是緩衝層。

這種輪胎的簾子線與胎面中心線成90°或接近90°的角度排列，簾子線像地球的子午線一樣分布，因此稱為子午線輪胎。 在層和胎面之間是皮帶層。 皮帶層中簾線與胎面中心線的角度為 10° 20°

輪胎花紋主要分為普通花紋、越野花紋和混合花紋。 普通花紋（見圖A和圖B）薄而淺，適用於良好的硬路面。 越野花紋的凹槽（見圖D和E）深而厚，在軟路面上對地面的附著力好，越野能力強，適用於礦山、建築工地等地面條件。

圖（c）所示的混合花紋介於普通花紋和越野花紋之間，中間為菱形、縱向鋸齒形或管狀花紋，兩側為水平越野花紋，適合在城市和鄉村之間的道路上行駛的汽車。

輪胎是汽車驅動系統的重要組成部分。

近年來，無內胎充氣輪胎在汽車和一些卡車上的應用越來越廣泛，所以這裡討論的基本上是關於最常用的無內胎輪胎，俗稱無內胎。

輪胎的結構分為胎體、簾子線和外胎面三部分。

胎體更柔軟，外胎面更堅硬，中間的簾線起到加強胎體強度和成型的作用，並增加了更多的金屬絲，以提高輪胎的彈性效能。

汽車輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。 斜線輪胎的繩索排列成斜線，因此得名。 胎體構成了輪胎的基本骨架，從外胎面到胎側的柔軟度是一致的。

斜線輪胎雖然噪音小，外胎面柔軟，低速行駛舒適性好，價格便宜，但其綜合性能不如子午線輪胎，汽車製造商是以子午線輪胎為前提開發新車的，隨著子午線輪胎的不斷改進， 斜線輪胎將基本被淘汰。

子午線輪胎的簾線層相當於輪胎的基本骨架，其布置方向與輪胎的子午線截面一致，因為輪胎在行駛時要承受較大的切向力，為了保證簾子午線的穩定性，外側有幾層由高強度、非拉伸材料製成的皮帶層（又稱箍緊層）， 且簾線方向與徑向截面呈較大交角（70-75度），材料多為玻璃纖維、聚醯胺纖維或鋼絲等高強度材料，起到固定簾線的作用。同時，通過使用皮帶改善了胎面的線束。輪胎側面的剛度小於胎面的剛度，因此輪胎側面在轉彎時因地面的側向力而變形，從而保證外胎面的接觸面積基本保持不變。

與普通斜線輪胎相比，子午線輪胎彈性大，耐磨性好，滾動阻力低，附著效能好，緩衝效能好，承載能力大，不易穿刺; 缺點是胎側容易開裂，由於橫向變形大，導致汽車的橫向穩定性稍差，製造技術要求高，成本高。

有哪些輪胎：1. 輪胎按成分可分為無內胎輪胎和無內胎輪胎：

有些充氣輪胎沒有無內胎輪胎，因此稱為無內胎充氣輪胎。 氣體通過閥門直接壓入胎體，因此要求輪輞與胎體之間的密封性良好。 無內胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。

不同的是，無內胎輪胎外胎的內壁上覆蓋著厚度約為2 3公釐的橡膠密封件。 2.按斷面可分為窄基輪胎、寬基輪胎、普通截面輪胎、低截面輪胎和超低截面輪胎。

3-按胎面花紋可分為普通胎面花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合山地花紋輪胎：普通胎面花紋薄而淺，適用於較硬的路面。 越野花紋深厚，在鬆軟路面上對地面附著力好，越野能力強。

4-按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎和超低壓輪胎。 5-按結構分類主要分為斜交輪胎和子午線輪胎：普通斜交輪胎的特點是簾線層和緩衝層相鄰層交叉、嘈雜排列，故稱為斜交輪胎。

在型腔中的層層和胎面之間有乙個緩衝層。

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