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輪胎是環形彈性橡膠製品,在各種車輛或機械上接地和滾動。 它通常安裝在金屬輪輞上,可以支撐車身,緩衝外部衝擊,實現與路面的接觸,保證車輛的行駛效能。 輪胎經常在複雜惡劣的條件下使用,在行駛時承受各種變形、載荷、力和高低溫,因此必須具有較高的承重效能、牽引效能和緩衝效能。
同時,要求高耐磨性和抗彎曲性,以及低滾動阻力和發熱性。 世界上一半的橡膠消費量用於輪胎生產,這表明輪胎消耗橡膠的能力。 輪胎是汽車最重要的部件之一,其主要功能有:
1、支撐車輛的全部重量,承受汽車的載荷,向其他方向傳遞力和扭矩; 2、傳遞牽引和制動的扭矩,保證車輪與路面良好的附著力,從而提高汽車的動力性、制動性和通過性; 它與汽車懸架一起,減輕了汽車在行駛時的衝擊,並減弱了由此產生的振動; 3、防止汽車零部件劇烈振動和早期損壞,適應車輛的高速效能,降低行駛過程中的噪音,保證行駛的安全性、操控穩定性、舒適性和節能經濟性。
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我知道你說過,無論是國家還是世界,對於汽車的發展方向都應該是新能源的方向,無論輪胎如何或需要,而且隨著技術的公升級,輪胎的技術含量越來越高,而技術研究的提高效能、降低噪音、 耐磨性、舒適性和防暴性正日趨成熟。
在國內,輪胎生產的核心技術全部掌握在外國人手中,國產輪胎的優勢沒有。
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輪胎的結構由胎面、胎側、路肩、尼龍冠和皮帶層、鋼絲帶層、簾線層和空氣內襯組成。 輪胎是負責將發動機動力輸送到路面的直接介質,因此,如果汽車缺乏高效能輪胎,那麼再多的動力也無法轉化為速度。 正是出於這個原因,輪胎與底盤、空氣動力學和發動機一起,是決定汽車效能的四大因素。
輪胎的結構組成如下:
1、胎面:輪胎與地面接觸最緊密的部分,通過獨特的花紋設計和材料配方,決定了輪胎的效能(抓地力效能、排水效能、靜音效能)。
2.胎側:輪胎外觀中最脆弱的部分,起到輪胎支撐和減震的作用。 但是,如果出現破裂,則必須及時更換,否則存在一定的安全隱患。
3.肩部:連線胎面和牆壁的部分,通過獨特的肩部設計,決定了整車的操控效能。 特別是在極端轉彎時,好的肩部設計可以承受更大的變形。
4、尼龍冠層:胎面與鋼絲帶層的連線部分主要是固定鋼絲帶層,避免帶層嚴重位移。
5.鋼絲帶層:位於簾子線層頂部的部分,顧名思義,對輪胎的剛性非常重要,只影響輪胎的操控效能,也會關係到輪胎的使用壽命。
6、簾線層:輪胎內部最重要的應力結構,既能提供輪胎必要的強度,又能保護輪胎內部結構,即使受到猛烈衝擊,也能承受輪胎內部氣壓,提供極好的穩定性。
7、內襯:主要作用是防止壓縮氣體洩漏,從而保證輪胎內部有足夠的氣體。 (李林偉 攝) @2019
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通常汽車輪胎由四部分組成:胎冠、路肩、壁和唇。
輪胎冠(俗稱胎面)的結構為:(聚酯)胎體層+鋼絲帶(覆蓋層)層+聚醯胺)覆蓋層(保護層)。
輪胎按結構形式可分為斜交輪胎(普通輪胎)和子午線輪胎(鋼絲輪胎)。
斜線輪胎可以簡稱為尼龍輪胎。 這個概念是相對於子午線輪胎,即所謂的鋼絲輪胎而言的。 斜交輪胎的繩索排列在對角線交叉口,因此得名。
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外胎由胎體、緩衝層(或皮帶)、胎面、胎側和胎圈組成。 輪胎外段可分為幾個獨立的區域:冠部區域、肩部區域(胎面坡道)、屈曲區域(胎側區域)、加強區域和胎圈區域。
2、胎圈:安裝在輪輞上的輪胎部分由胎圈芯簾子線層包邊和胎圈纏繞組成。 它能承受內壓引起的張力,同時能克服輪胎在轉彎時的側向力,使外胎不會從輪輞中出來。
因此,它必須具有高強度的結構,該結構應緊密而堅固,不易變形。
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卡車通常使用平輪。
國產輪轂型材有7種,1深槽輪輞:代號DC;
2.深槽寬輪輞:代號WDC;
3.半深槽輪輞:代號SDC;
4.平底輪網:代號FB;
5.平底寬輪輞:程式碼WFB;
6.全坡底輪輞:程式碼TB;
7.分體式輪網:代號DT。
車輪主要由輪輞、碟片、輪轂、輪轂軸承等部件組成。 輪轂是連線制動鼓、輻條盤和半軸法蘭的重要部件,輻條盤用於連線輪轂和輪輞,輪輞用於固定輪胎。 圓盤和輪齧通過焊接或鉚接固定為乙個; 輻條盤加工有螺栓孔,螺栓孔用末端帶有球形突起的螺母連線到輪轂上,因此中心和車輪在安裝時可以互換。
重型車輛的制動盤上通常有幾個大孔,以減輕質量,同時更容易給輪胎充氣和從制動鼓散熱。
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輪胎由四部分組成:胎冠、胎肩、胎壁和唇部。
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充氣輪胎一般由外胎、內胎和緩衝帶組成,而外胎主要由冠部、肩部、胎側和胎圈組成。
這種型別的輪胎主要由外胎、內胎和墊帶組成。 內管內充有壓縮空氣,外管用於保護內管不受損壞,具有一定的彈性; 墊帶放置在內管下方,以防止內管和輪輞之間的硬接觸造成損壞。
這種輪胎在外觀上與普通輪胎相似,但胎圈外側有幾條同心環形凹槽,可以使胎圈在胎壓作用下粘附在輪輞邊緣,從而保證與輪輞的良好氣密性。
普通斜交輪胎的特點是簾線層和緩衝層相鄰層被簾線層交叉,每層簾線與輪胎冠的中心線成350 400的角度,因此稱為斜交輪胎。 在層和胎面之間是緩衝層。
這種輪胎的簾子線與胎面中心線成90°或接近90°的角度排列,簾子線像地球的子午線一樣分布,因此稱為子午線輪胎。 在層和胎面之間是皮帶層。 皮帶層中簾線與胎面中心線的角度為 10° 20°
輪胎花紋主要分為普通花紋、越野花紋和混合花紋。 普通花紋(見圖A和圖B)薄而淺,適用於良好的硬路面。 越野花紋的凹槽(見圖D和E)深而厚,在軟路面上對地面的附著力好,越野能力強,適用於礦山、建築工地等地面條件。
圖(c)所示的混合花紋介於普通花紋和越野花紋之間,中間為菱形、縱向鋸齒形或管狀花紋,兩側為水平越野花紋,適合在城市和鄉村之間的道路上行駛的汽車。
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輪胎是汽車驅動系統的重要組成部分。
近年來,無內胎充氣輪胎在汽車和一些卡車上的應用越來越廣泛,所以這裡討論的基本上是關於最常用的無內胎輪胎,俗稱無內胎。
輪胎的結構分為胎體、簾子線和外胎面三部分。
胎體更柔軟,外胎面更堅硬,中間的簾線起到加強胎體強度和成型的作用,並增加了更多的金屬絲,以提高輪胎的彈性效能。
汽車輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。 斜線輪胎的繩索排列成斜線,因此得名。 胎體構成了輪胎的基本骨架,從外胎面到胎側的柔軟度是一致的。
斜線輪胎雖然噪音小,外胎面柔軟,低速行駛舒適性好,價格便宜,但其綜合性能不如子午線輪胎,汽車製造商是以子午線輪胎為前提開發新車的,隨著子午線輪胎的不斷改進, 斜線輪胎將基本被淘汰。
子午線輪胎的簾線層相當於輪胎的基本骨架,其布置方向與輪胎的子午線截面一致,因為輪胎在行駛時要承受較大的切向力,為了保證簾子午線的穩定性,外側有幾層由高強度、非拉伸材料製成的皮帶層(又稱箍緊層), 且簾線方向與徑向截面呈較大交角(70-75度),材料多為玻璃纖維、聚醯胺纖維或鋼絲等高強度材料,起到固定簾線的作用。同時,通過使用皮帶改善了胎面的線束。輪胎側面的剛度小於胎面的剛度,因此輪胎側面在轉彎時因地面的側向力而變形,從而保證外胎面的接觸面積基本保持不變。
與普通斜線輪胎相比,子午線輪胎彈性大,耐磨性好,滾動阻力低,附著效能好,緩衝效能好,承載能力大,不易穿刺; 缺點是胎側容易開裂,由於橫向變形大,導致汽車的橫向穩定性稍差,製造技術要求高,成本高。
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有哪些輪胎:1. 輪胎按成分可分為無內胎輪胎和無內胎輪胎:
有些充氣輪胎沒有無內胎輪胎,因此稱為無內胎充氣輪胎。 氣體通過閥門直接壓入胎體,因此要求輪輞與胎體之間的密封性良好。 無內胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。
不同的是,無內胎輪胎外胎的內壁上覆蓋著厚度約為2 3公釐的橡膠密封件。 2.按斷面可分為窄基輪胎、寬基輪胎、普通截面輪胎、低截面輪胎和超低截面輪胎。
3-按胎面花紋可分為普通胎面花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合山地花紋輪胎:普通胎面花紋薄而淺,適用於較硬的路面。 越野花紋深厚,在鬆軟路面上對地面附著力好,越野能力強。
4-按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎和超低壓輪胎。 5-按結構分類主要分為斜交輪胎和子午線輪胎:普通斜交輪胎的特點是簾線層和緩衝層相鄰層交叉、嘈雜排列,故稱為斜交輪胎。
在型腔中的層層和胎面之間有乙個緩衝層。
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