請問，軸爆裂燒瓦是怎麼導致汽車的？

發動機“燒挖軸”的主要原因有：

1）曲軸製造質量差。軸頸表面粗糙度差，圓柱度精度低，特別是大修時被磨削的曲軸軸頸表面誤差大，安裝後軸頸與軸承表面不匹配，接觸面太小，難以形成油膜， 並引起幹摩擦。

2）軸承製造質量差。合金材料差，合金材料鬆散，軸承表面粗糙度超公差，不能在軸與軸承之間形成有效的潤滑油膜。

3）軸承蓋變形，軸承背面有間隙，合金與軸承不能完全緊密配合而鬆動脫落，堵塞油道，中斷供油，造成幹摩擦。

4）軸承安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與軸承的接觸面難以形成潤滑油膜。

5）螺栓扭矩過小或螺栓防鬆措施失效，軸承鬆動，造成軸與軸承間隙發生變化，從而影響潤滑。

6）油幫浦磨損嚴重或油幫浦吸油口濾網堵塞，供油壓力低，油難以達到規定的潤滑位置，造成軸承幹摩擦。

7）油道被雜質堵塞，使通向曲軸的油被堵塞，導致軸與軸承之間發生幹摩擦。

8）油管損壞，油迴圈系統壓力下降，油品難以達到規定的潤滑位置，造成幹摩擦。

9）冬季開始冷卻時，節氣門猛踩，油在低溫粘稠狀態下未能幫浦到軸承鬆散，軸承表面已行進到瞬時高溫，導致金屬相互燃燒。

10）發動機嚴重超載，長期處於低速、高扭矩工況，由於發動機轉速低，幫浦速也低，供油不足，使軸與軸承墊之間形成高溫，造成“燒挖軸”。

11）發動機油底殼中的油量過少，軸承墊不能得到有效潤滑，形成幹摩擦。

12）由於氣缸蓋墊片和油散熱器損壞，冷卻水滲入油中，使油乳化變質，粘度降低或完全喪失，軸和軸承墊表面不能形成有效的潤滑油膜，造成嚴重的幹摩擦。

13）燃油系統故障。燃料霧化不好，燃燒不完全或不燃燒，使燃料沿缸壁流入油底殼，稀釋潤滑油，導致其粘度明顯降低，還會造成“燒挖軸”。

14）嚴冬使用粘度過高、凝固點高的油品，或無選擇性地向油品中加入大量含油新增劑，可能導致油品在油道中流動過慢，不能及時幫浦送至軸承，造成軸與軸承幹摩擦。

15）使用劣質機油，使軸頸不能得到有效潤滑。

由於軸內缺油，軸或襯墊之間有小或大的間隙。

缺油，缺水。 濕度過高等。

據卞曉介紹，很多朋友對一些汽車知識了解不多。 為了方便大家了解這些知識，今天卞曉就給大家介紹一下發動機燒瓦抱軸的原因？ 有興趣的朋友可以了解一下這個問題，可能對您有所幫助。

發動機軸承燒毀的原因包括：機油質量差、曲軸製造質量差、違章操作等。 發動機軸承燒毀是指發動機曲軸和支撐其執行的滑動軸承的燒毀。

由於曲軸襯套與連桿襯套潤滑不良，存在幹摩擦和半乾摩擦，造成高溫，周邊頸部和軸承墊相互燒結壓碎，發動機無法運轉。 1.機油質量差，未按規定使用機油，或加註劣質機油，含水量多，雜質多，粘度高，流動性差，抗氧化腐蝕性差，放熱慢; 在使用中，易凝膠沉積碳，老化變質。

高速旋轉時，粘度大大降低，油膜強度低，潤滑不良加重磨損。 油品不定期更換，在油品稀缺時不立即加入，加劇了油膜的損傷，造成瞬時衝擊載荷下的幹摩擦和沖刷損傷。 建議選擇合適的潤滑油，尤其是進口汽車使用的潤滑油是普通國產機油無法替代的。 2.

曲軸製造質量差，軸頸表面粗糙度差，圓柱度精度低。 特別是在大修時磨削曲軸時，軸頸的表面誤差較大。 安裝後軸頸與軸承面配合不好，接觸面過小，難以形成油膜，造成幹摩擦。

建議使用質量好的曲軸。 使用時，要注意其軸承的長度。 如果太短，則無法保證可靠的貼合和良好的散熱。

如果時間過長，會造成介面變形，影響“啃軸”現象。 在使用中，應經常檢查軸頸與軸承之間的配合間隙，必要時應進行調整和維修。 3.

發動機冷啟動時，機油潤滑不足，高速或滿負荷運轉，導致潤滑效果差; 油溫的公升高和油粘度的降低破壞了摩擦副表面油膜的形成，使其半幹，加劇了磨損。 不及時維護，不按時清洗零件，不及時疏通油路，不及時加油或更換油品，都會影響機油的老化或髒汙，堵塞油路，加重磨損，從而延長發動機的使用壽命。 應防止不良操作，並應立即進行維護。

發動機燒軸的原因是：機油質量差，曲軸製造質量差，違法操作。 發動機燒軸是指由於曲軸片與連桿空幹瓦潤滑不良，導致發動機曲軸與支撐其旋轉的滑動軸承之間發生幹摩擦和半乾摩擦的現象，導致高溫，周邊頸部和軸承片相互燒結和咬合， 並且發動機無法旋轉。

1.機油質量差，未按規定使用機油，或充裝劣質機油，含水量多，雜質多，粘度高，流動性差，抗氧化性和耐腐蝕性差，排熱慢; 使用過程中容易粘碳、積碳，會老化變質。 高速執行時，粘度會明顯下降，油膜強度會低，組合潤滑不良會加劇磨損。

油品不定期更換，油品不足時不及時新增，加重了油膜的損傷，引起幹摩擦，在瞬時衝擊載荷下造成侵蝕破壞。 建議選擇合適的潤滑油，尤其是進口車使用的潤滑油，不能用普通的國產油代替。 2.

曲軸製造質量差。 軸頸表面粗糙度差，圓柱度精度低。 特別是在大修時磨削曲軸時，軸頸的表面誤差較大。

安裝後軸頸與軸承面配合不好，接觸面過小，難以形成油膜，造成幹摩擦。 建議選擇質量好的曲軸，選擇時要注意其剎車片的長度。 如果時間太短，則無法保證可靠的安裝和良好的散熱。

如果太長，接頭會變形，造成“啃軸”現象。 在使用過程中，應經常檢查軸頸與襯套之間的配合間隙，必要時應進行調整和維修。 3.

違法操作：發動機冷啟動時，機油未充分潤滑，高速或滿負荷執行時潤滑效果不佳; 隨著油溫的公升高，粘度降低，光亮破壞了摩擦副表面油膜的形成，使其半幹摩擦，加劇了其磨損。 未能及時維護，按時清洗零件，疏通油路，新增或更換機油，導致機油老化或髒汙，堵塞油路，增加磨損。

為了延長發動機的使用壽命，應避免不正確的操作和及時的維護。

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曲軸說碧三質量好，瓦片不好，軸頸和瓦面光潔度差，特別是對於已經大修換成軸承的車輛。

大大小小的瓷磚安裝不正確，間隙調整不當。

油幫浦齒輪磨損嚴重失效，供油壓力降低，油品難以到達指定潤滑位置，造成軸承幹摩擦。

油路被不乾淨的雜質堵塞，使機油阻塞到曲軸上，形成軸承的幹摩擦。

油管洩漏，油迴圈系統壓力下降，油難以到達指定的潤滑位置，形成軸承的幹摩擦。

冷車啟動時，油門猛踩，油在低溫下尚未以粘性狀態幫浦送到軸承墊上，軸承表面已形成瞬時高溫，使金屬相互燃燒。

發動機嚴重超載，存在長期低速高扭矩工作狀態，因為發動機轉速低時油幫浦轉速也低，供油不足，但軸與襯墊之間形成高溫，導致抱死。

使用劣質空氣濾清器會導致大量空氣中的顆粒進入發動機，導致磨料磨損甚至瓷磚固定。

只有兩種特殊情況會因油系因素而發生嚴重的軸承故障。

由於冷卻水滲入油中，油品長時間會乳化變質，軸和墊片表面的粘度會完全喪失。

它不能形成油膜，造成嚴重的幹摩擦。

冬季，發動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全，使燃油沿氣缸壁流入油底殼。

潤滑油的稀釋也會造成“燒瓦和保持軸”。

1.油壓低。 例如，油幫浦損壞，集油器堵塞，油安全閥壓力調節過低或損壞，加油不足。

2、機油等級選擇不當或機油嚴重劣化;

3、發動機溫度過高。 例如，水幫浦損壞，幫浦皮帶調節過鬆（如果幫浦由皮帶驅動），散熱器漏水，散熱器散熱結垢，灰塵和汙泥過多，溫控器損壞，水路水垢過大;

4、曲軸軸徑與軸承套的匹配間隙過大，導致油膜的形成。 例如，磨損嚴重、裝配不良等;

5、曲軸軸徑與軸承軸承的匹配間隙過小等;

6、長時間在大負荷下工作;

7、零部件質量問題;