雪沸騰時，三缸發動機怎麼樣？

三缸發動機優點：

採用三缸發動機的車型均為排量以下，其優點是油耗低、發動機結構簡單、成本低、維護成本低，即使發動機大修最多500元以上，因此使用成本低。 購買三缸汽車主要取決於車主對汽車的使用情況和購買汽車的資金。 如果在城市中使用大量次數，只有我準備。

如果買3萬元或4萬元的汽車，應該選擇排量小的三缸汽車，購買使用成本低，經濟省油。

三缸發動機的缺點：

三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少，進氣量小，起動和加速速度不如四缸發動機。

總的來說，三缸發動機轎車更適合城市出行，在城市中它有足夠的動力，由於排量小、重量輕、燃油經濟性好、維護成本相對較低。 但是，它的絕對功率相對較小，高速時功率略顯不足，振動和晃動都有些大。 而且由於這些機型的價效比很高，在當時的條件下，很多缺點都可以忽略不計。

但是，隨著技術的進步，三缸發動機的技術也在不斷提高，三缸發動機成為眾多廠家的研發方向之一，三缸發動機不再是落後技術的象徵。

關於三缸發動機的壞聲音確實很多，而這些聲音都來自“理論”。 技術發展日新月異，如果僅從“理論”入手，四缸發動機是無法與六缸發動機相提並論的。

三缸發動機，買誰就後悔了。

房東，你是來搞笑的嗎？ 雪佛蘭到底是什麼？ 有這輛車嗎？ 這是雪佛蘭，對吧？ 我是雪佛蘭科魯茲的車主，100公里的綜合油耗足夠省油嗎？

請記住，這些三缸發動機不省油！

**傳祺GS3三缸發動機的優點是比較省油，車上價效比高，但缺點是三缸發動機的結構限制可能無法避免共振。

但總體來說還是不錯的，符合國六標準，有足夠的動力和省油。

三缸發動機比的主要優點是：燃油經濟性，重量輕，體積小。

傳祺GS3作為小型SUV車型搭載直列三缸渦輪增壓發動機後期會有一定程度的抖動，100公里的綜合油耗基本可以滿足8機油左右。

新開發的三缸發動機的功率將大大提高，並且油耗將減少13%，燃油經濟性得到了很好的提高。

三缸發動機的主要優點是：燃油經濟性好，重量輕，體積小。

傳祺GS3外觀。

傳祺GS3採用與GS4相似的家族式“凌雲翼”造型格柵，與時尚的大燈相連。 同時，前保險槓的側面具有動感的造型設計。

外形尺寸方面，傳祺GS3的長寬高分別為4350mm、1825mm和1655mm，軸距為2560mm。 在車身側面，傳祺GS3的D柱與黑色尾門相連，營造出懸浮車頂的視覺效果。 在後部，新車採用雙面單出口排氣布局。

感覺很好，動力充足，省油，前段時間我說的那輛車，235t自動豪華版，符合國六標準，我現在的油耗在6分以上。 三缸發動機比的主要優點是：燃油經濟性，重量輕，體積小。

現在有相當多的車型使用三缸發動機，整個領克系列，英朗，福克斯，飛度，思域，Volando等。

三缸發動機比別克發動機好，三年內三缸發動機的穩定性和噪音與四缸發動機差不多，但發動機久了容易失衡和搖晃！

傳祺GS3的到來填補了廣汽傳祺在小型SUV領域的空缺，補充了從小型到中型和大型的主流SUV產品線。 既然是小型SUV，GS3自然是針對最主流的年輕群體，售價在1萬元。 不過，作為後來者，加上小型SUV市場已經進入競爭最激烈的穩定期，傳祺GS3不得不面對很多對手，從價格上看，比如哈弗H2和H2S，以及名爵Zs、江淮瑞豐S3、長安CS35，以及合資雪佛蘭創酷、現代ix25等合資小型SUV都是其競爭對手。

我們還可以看到，當汽車著火時，發動機的晃動非常明顯，而且非常嘈雜。 坐在駕駛艙內，可以清晰地聽到“咚咚咚”的聲音。 發動機晃動了幾分鐘後，莫名其妙地熄火了。

隨後，伴隨著行駛過程中“咚咚咚”的聲音，他在行駛不到5公尺後兩次關閉發動機。

目前，別克新英朗搭載的是新一代三缸發動機，眾所周知，三缸發動機有天然的劣勢。 首先是動力的一致性，如果氣缸數少於4個，就不可能保證每個完整的行程都有活塞來做全過程的工作，動力輸出就會出現缺口。

此外，還存在振動問題，三缸發動機的一階和二階旋轉慣性力和往復力實際上是平衡的，但是慣性力會產生相應的扭矩，而扭矩不能平衡，因此三缸發動機的一階和二階慣性力矩是不平衡的，這是缸體振動的一階和二階。

通用的下一代Ecotec發動機使用帶有減振器和平衡軸的擺錘雙質量飛輪來減少發動機振動，但結果似乎仍然難以滿足消費者。 希望通用汽車能及時認識到問題的嚴重性，否則後悔就來不及了。

三缸發動機的優點：三缸發動機是排量較小的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單，成本低，維護成本低; 長距離執行對於發動機來說就是連續工作，只要負載合理，車上的各種配置都是正常的，比如潤滑、冷卻是正常的，然後以恆速中速，對於發動機來說，這不知道能享受多少。 發動機最怕城市裡的加減速，小油門高階。

三缸發動機的應用讓經濟性更好！ 作為家用轎車，它完全沒問題，但怠速搖晃。

很多人對發動機技術的認識太片面了，除了在網上看到一些三缸發動機的傳聞外，他們實際上並沒有體驗過三缸發動機汽車。 要知道，技術在不斷進步，所以舊有的三缸發動機觀念必須改變，現在的小排量三缸發動機在功率和油耗方面都比相同排量或更大排量的四缸發動機效能更好。 我有個朋友開的是新穎朗，你不說，其實是無法體會到自己開的是三缸車。

而三缸發動機在採用偏心旋轉機構、雙質量飛輪、平衡軸等技術上，在NVH效能上與四缸發動機相差不大，畢竟寶馬、本田、通用、積架路虎、沃爾沃等很多廠家都在推自己的三缸發動機，我覺得從這個角度來看， 已經能夠證明，目前的三缸發動機技術已經開始真正成熟。

就我個人而言，我覺得別克的三缸車型開起來還不錯，我的車剛開到Encora GX，雖然是排量，但實際使用動力確實讓我大吃一驚，試駕的時候我還很擔心，但試駕後我發現，擔心完全是多餘的，這輛車是啟動還是加速超車， 推後嗖嗖的感覺，真的很好，這也是我毫不猶豫地選擇這輛車的主要原因。如果不是事先知道這是三缸發動機，我根本就不會想到這一點，感覺和四缸沒什麼區別，就算早上啟動車，聲音也不大，跟我以前的雷玲沒什麼區別，開著的時候聲音也沒什麼問題， 而且各方面都很好。

另外，這輛車的隔音效果也很好，坐在車裡幾乎聽不到外面的聲音。 至於大家比較關心的油耗，雖然這輛車的車身比較大，但平均油耗一直保持在7左右，要知道，我這可是市區的綜合油耗，油耗比我預想的要低很多，之前我一直以為至少8油。

其實在這段時間裡，Encora GX的整體效能還不錯，但我想說的是，隨著節能減排政策的不斷落實，未來三缸發動機的應用會越來越廣泛，所以作為消費者，以前一定不能用老眼光看待這個問題。

親愛的您好，三缸發動機有兩個主要優點：第乙個優點是油耗相對較低，氣缸較少，排量自然更小，油耗也會降低; 第二個優點是體積小、重量輕，體積小之後，可以優化發動機艙的布局，甚至駕駛艙的布局，布局比四缸發動機更靈活。

1.抖動。 與四缸發動機相比，三缸發動機由於設計缺陷而存在眾所周知的怠速抖動問題，正是這一點讓許多人對三缸發動機望而卻步。 搭載三缸發動機的車型，如別克英朗、寶馬1系等車型，都無法避免晃動的常見問題。

2.噪音。 噪音也是三缸發動機的常見問題，儘管汽車製造商試圖通過在發動機艙內增加隔音罩和在駕駛艙內使用隔音效果更好的材料來降低噪音，但車外仍然能明顯感覺到噪音。

3.缺乏動力。

雖然現在大多數三缸發動機都使用渦輪增壓和直噴，但在渦輪機參與之前會出現扭矩不足的情況，導致低速時略有疲軟。 此外，較高的轉速設定也可能導致三缸發動機不如四缸發動機舒適平穩。

以上就是今天帶給大家的關於三缸發動機缺點的相關資訊，雖然三缸不如四缸，但隨著目前對排量的規定越來越嚴格，四缸發動機技術正處於瓶頸期，三缸發動機是目前最好的選擇。 祝你生活愉快，希望你能豎起大拇指謝謝！

這個問題會不會太小了。

您無需將其更改為更大的。

力量一般，身體在顫抖，所以如果你在乎這些，你仍然可以考慮一下。 但是後期油耗較高，美國汽車的通病就是電子系統的故障率高。

這輛車要看你是用什麼用的，如果是上班用的，油耗一般，如果是其他長途或者山路不建議買，功率小，尤其是倒車的陡坡不能上油門到最後，但美式車的安全性還是不錯的， 看看你的需求是什麼，在決定購買與否時。

目前，包括新款盈朗、悅朗、GL6在內的別克汽車共售出25萬輛，尤其是三缸發動機是目前出貨量最大的，所以如果不好，就不會有那麼多人買。這一代三缸發動機是通用汽車新一代ECOTc系列雙噴氣渦輪增壓發動機，技術確實更勝一籌，採用單缸雙噴和看似超低摩擦的設計，還加入了低慣量渦輪增壓技術，大大改善了滯後問題，帶來更快的加速響應。

事實上，三缸發動機是在排放政策壓力下誕生的“怪物”。 事實上，這是乙個無奈的選擇。 因為法規要求公司將車輛的發動機排量限制在規定的重量範圍內。

如果排量小，如果氣缸數保持不變，則每個氣缸的容積會更小，這將導致扭矩低。 所以製造商只能考慮減少氣缸數量。 就這樣。

說起三缸發動機，它的歷史比四缸還要長，但因為自身的缺陷最終被四缸發動機所取代，而現在別克英朗等車型都重複使用了三缸發動機，這是為什麼呢？

簡單來說，有兩個原因，乙個是減少排量，另乙個是降低成本。 目前，國內雙信用政策要求燃油車減排，鼓勵發展新能源汽車。 通過使用三缸發動機，英朗可以使工信部的油耗資料看起來更好看，從而最大限度地減少扣分，同時三缸發動機的製造成本比四缸發動機便宜。

但這樣做真的好嗎？ 對消費者來說當然不是好訊息！ 這也是盈朗銷量下滑的主要原因。

當時三缸發動機之所以被廢棄，是因為它本身就有缺陷。 一般來說，氣缸數越高，功率輸出越精確，但必須是均勻氣缸發動機。 我們都知道，發動機動力輸出連續性的最小氣缸數是四個，而三缸發動機在功率輸出上會有差距，其執行特性和振動特性是有缺陷的。

因此，三缸發動機在動力相干性、低速扭矩、節氣門響應、振動和噪音方面表現不佳。 此外，由於扭矩的不平衡，它的耐用性也比4四缸差。

有人說最好的三缸英朗在抖動和噪音方面不會太粗糙，當然，英朗也做了一些努力來消除三缸的缺陷，比如平衡軸設計的優化、坐墊的使用等，但這只是治標不治本， 而三缸的缺陷是與生俱來的。當然，新車是好的，但是隨著零部件的老化和磨損，駕駛質量會明顯下降，也會直接導致後期維護成本的增加。

事實上，三缸發動機更適合用於小型和低成本的汽車，因為它可以有效降低製造成本，並且其使用者對駕駛質量沒有太高的要求。

就連寶馬X1的三缸發動機也不完美，更何況現在英朗這樣的車型也用到了三缸發動機。 也許會降低，但犧牲是汽車的核心部件，由此帶來的後顧之憂不容忽視，所以購買三缸車也需要慎重考慮。