如何看待一二線城市公交車的電動化？ 15

客車涉及城市公交、公路客運、校車、救護車等公共服務領域，國家和地方層面相繼出台了一系列扶持政策，明確了推廣比例，加強了財稅措施，推動了公交車領域的電氣化程序，特別是在城市公交領域推廣新能源汽車的應用效果顯著。 截至2018年底，城市公交車電動化比例已達50%，電動化程序相對較快。 高速客車電動化程序緩慢，僅佔市場3%，未來市場潛力大。 然而，在電動化發展中，客車領域仍面臨產品供應不足、技術不完善、充電建設滯後等突出問題，需要國家和地方層面的相應政策支援。

因此，堅持以問題為導向，建議從戰略規劃、生產、採購、推廣、使用、充電設施等方面提供政策支援，改善新能源汽車推廣應用環境，加快全面電動化發展。 客車涉及城市公交、公路客運、校車、救護車等公共服務領域，國家和地方層面相繼出台了一系列扶持政策，明確了推廣比例，加強了財稅措施，推動了公交車領域的電氣化程序，特別是在城市公交領域推廣新能源汽車的應用效果顯著。 截至2018年底，城市公交車電動化比例已達50%，電動化程序相對較快。 高速客車電動化程序緩慢，僅佔市場3%，未來市場潛力大。

然而，在電動化發展中，客車領域仍面臨產品供應不足、技術不完善、充電建設滯後等突出問題，需要國家和地方層面的相應政策支援。 因此，堅持以問題為導向，建議從戰略規劃、生產、採購、推廣、使用、充電設施等方面提供政策支援，改善新能源汽車推廣應用環境，加快全面電動化發展。

這說明城市在發展，國家政策在有效推進，一二線城市也可能成為一線城市，電氣化將覆蓋全國，甚至電子化，一點一點地可能感覺不到，但這個社會確實在經濟、交通甚至文化方面都取得了飛速的進步。

一二線城市公共運輸電氣化是建設節約型社會的必要條件，也是構建環境友好型社會的必然要求。

一二線城市公共運輸的電氣化，是城市文明進步的體現。 公交車電氣化是節能、減少排放和保護環境的措施。 功德在當代，利益在未來。

與傳統車輛相比，新能源公交車具有良好的節能減排效果，節能效果較傳統車輛更明顯，減少二氧化碳、氮氧化物、非甲烷碳氫化合物、顆粒物等汙染物，將有效減少城市霧霾，緩解城市熱島效應

包括地鐵在內的一二線城市公交車電氣自動化發展迅速，前途十分光明。

為了環保起見，電動巴士和私家車將在幾年內普及。

因為這是一種非常環保的交通方式，也是國家的需求。

因為電力是一種資源，我們需要充分利用它！

由於公交車不同於普通私家車，電動汽車如果用電會更划算。

隨著新能源激勵政策的大力實施，電動汽車已成為汽車市場的一股生力軍。然而，許多人認為電動汽車存在續航里程短、充電條件有限、高溫影響等問題。 事實上，目前的電動汽車仍然受到電動技術水平的限制，很難獲得更好的便利性

但為什麼公交車在很多地方被電動汽車取代呢？

電動公共運輸的大規模實施主要有以下原因1減少城市地區的廢氣排放。在我看來，這是電動公共運輸流行的最重要原因。 在強調控制城市汙染和減少廢氣排放的背景下，電動汽車因其缺乏廢氣排放而受到當地**的青睞。

電動公交車的里程數是固定的電動車和電動公交車

汽車之間最大的區別不是里程。公交車的日行駛里程可以更長，最大的區別是不確定性。 電動公共運輸的里程是固定的。

電動公交車的成本相對較低。 對於公交公司來說，利潤最大化是最重要的。 改用電動公交車無疑將節省大量成本。

電動巴士有足夠的電池空間。許多乘坐電動巴士的人會發現，電動巴士的後部有乙個非常厚的區域專門用於電池。

例如，比亞迪K9在充滿電狀態下的續航里程為250公里，整車電池容量為200ah，總功率為324千瓦時，是普通家用電動汽車的5-8倍。

專人維護，充電方便。對於家用電動車的車主來說，如果家裡沒有充電樁，就需要到處尋找充電樁，尤其是長途出行，特別不方便。 然而，與電動巴士不同的是，公共運輸公司有專門的充電站。

每天晚上取車後，由專人充電，第二天早上完全恢復供電。

製造商有不同的質量保證政策。許多人不願意購買電動汽車，因為他們擔心電池壽命。

對於如此龐大的巴士訂單，電動車廠商將竭盡全力爭取。 因此，雙方將就電池保修政策達成一致，該政策可能高於家用汽車的保修政策，或者非常優惠的電池更換**。

現階段，我們仍然只推薦那些有固定車位、通勤上班、充電樁、家用燃油車的南方使用者購買電動汽車。

這應該是因為純電動公交車比較經濟，所以會越來越多。