渦輪增壓汽車真的省油嗎 答案是錯誤的

二樓還真敢說油耗馬力。 這算嗎？ 例如，引擎。

在怠速時（例如等待紅燈），其油耗與排量自然吸氣發動機相當。 當發動機急劇加速並發揮其動力效能時，其油耗達到發動機的油耗。 甚至更多。

因此，渦輪增壓發動機應該是省油的，只有在頻繁的交通擁堵經常怠速時才能節省燃油。 但不要為了節省燃料而犧牲發動機壽命。 例如，為了達到相同的動力效能，發動機轉速會更高。

另一方面，自然吸氣發動機需要相對較低的轉速才能達到相同的功率水平。 發動機的轉速不僅體現在寧靜程度上，而且直接影響發動機的磨損程度。 發動機的長期高速運轉必然會使氣缸磨損更加嚴重。

在相同製造工藝的前提下，低排量渦輪發動機的壽命必然低於自然吸氣機的壽命。 為什麼街車賽車手通常更喜歡渦輪增壓，因為這種型別的汽車需要動力超過壽命。 為了動力，任何東西都可以被丟棄。

將渦輪增壓發動機的燃油經濟性與相對排量大小進行比較，或者將油耗由駕駛習慣、車況、路況等因素決定。

它不一定是省油的，渦輪增壓發動機的排量越大，在相同情況下的燃油密集度就越高。

渦輪增壓發動機其實和自吸機型是一樣的，大排量肯定是一樣的油耗，對吧，不過該機型比較經濟省油。

渦輪增壓器能不能省油是乙個情況。

在渦輪機正壓之前，發動機仍處於自然吸氣狀態執行，機油消耗量與相同排量的自然吸氣發動機基本相同。

渦輪增壓進氣壓力更大，進氣口更大，燃油噴射量也上來了。 與相同排量的自然吸氣空氣相比，油耗自然會更大。

一般來說，排量較小的渦輪增壓車型和排量稍大的自然吸氣車型在油耗上沒有明顯差異。

相比之下，渦輪增壓汽車在高速行駛時可能具有顯著的油耗優勢，但在擁擠的城市條件下行駛時卻沒有優勢。 由於市區擁堵的路況，渦輪機將更頻繁地工作。 結果，發動機的效率會降低，渦輪機的速度會給發動機帶來壓力。

渦輪機最初用於飛機發動機。 直到 1961 年，通用汽車才試探性地在其一款車型上安裝了渦輪增壓器。 二十世紀七十年代，配備渦輪增壓器的保時捷 911 誕生了。

在上世紀80年代，它被卡車製造商用於各自的卡車發動機。 進入21世紀，汽輪機可以說真正開始進入潮流。

那麼，渦輪機的主要作用是什麼？ 渦輪機實際上是一種空氣壓縮機，它壓縮空氣以增加發動機的進氣量。 一般來說，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的慣性衝量推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，同軸葉輪將空氣從空氣濾清器管道壓縮輸送到加壓並進入氣缸。

當發動機轉速增加時，廢氣排出速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加可以使更多的燃料充分燃燒，增加燃料量並調節發動機的轉速，可以增加發動機的輸出功率。

配備渦輪增壓發動機的汽車相對更省油。

渦輪增壓發動機的工作原理是在相同的單位時間內迫使更多的空氣和燃料混合物進入氣缸進行壓縮，在相同的轉速下產生更大的動力，並提高汽車的燃油經濟性。

渦輪增壓主要利用發動機產生的廢氣帶動壓縮機工作，也可以對進氣進行加壓。 整個助推器過程不會消耗發動機的動力，加速連續性好。 需要注意的是，當汽車低速行駛時，渦輪增壓器不會干預，渦輪機有一定的滯後。

渦輪增壓發動機的熱效率高於自然吸氣發動機。 如果自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的功率輸出相同，即發動機單位時間的有效功率輸出相同，如果發動機在相同功率下消耗的燃料較少，則說明發動機的熱效率更高。

在功率相同的情況下，渦輪增壓發動機的基本排量應該更小，排量較小的發動機會產生更大的負載，負載越大時發動機的效率會更高。