後ECFA時代意味著什麼？

2011年兩岸企業家紫金山峰會期間，數百位海峽兩岸政要和企業家齊聚南京，尋求“後ECFA時代”的經濟新布局。

恰逢《海峽兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）簽署一週年，雙方的積極利益不斷擴大。 去年，在海峽兩岸紫金山企業家峰會期間，“ECFA協議簽署”仍是討論的熱點詞，“綠色經濟”、“低碳經濟”、“迴圈經濟”等詞頻頻被提及。 時隔1年，14日的峰會討論了乙個更深層次的話題：

ECFA簽署後如何開展經濟合作的新布局。

在同日舉行的峰會上，中共台灣事務辦公室主任、中共台灣事務辦公室主任王毅表示，目前，大陸的“十二五”規劃已明確納入兩岸產業合作的內容，《兩岸經濟合作框架協議》也為兩岸產業合作指明了方向，建立了機制。

王毅表示，兩岸工商界應攜手打造更多兩岸中文民族品牌，共同引入更多兩岸華人制定的行業標準，共同培育更多具有國際核心競爭力的兩岸企業，不斷提公升中國國民經濟在世界上的地位。

中國國民黨名譽主席連戰在會上表示，《ECFA》簽署後，對兩岸的影響將是積極的、互利的、雙贏的。 早收清單減稅第一階段從今年1月開始，到6月表現不錯，從台灣的統計來看，雙方進出口量都有所增加，實實在在是有好處。

連戰表示，在當前形勢下，台商可以利用大陸“十二五”規劃擴大內需，由出口銷售轉向內銷，建立渠道品牌，研發創新，加快投資發展。 同時，服務領域的談判可以進一步完成，服務業、融資租賃、文化創業、影劇放映等都是機會。

台灣鴻海集團董事長郭泰明這樣描述ECFA簽署前後兩岸企業的合作模式：“兩岸企業從過去的全資出口銷售轉向內資銷售，現在是出口銷售的合資企業，未來將是內銷的合資企業， 最後，他們將轉向研發和合作國內銷售。 內地市場蘊藏著巨大的機遇，“十二五”規劃為我們提供了值得我們努力的方向。

簡單來說，就是由一些大企業組成的交流會，主要目的是加強國際經貿關係，對新政策的實施提出一些建議等等。

ECFA剛剛簽署，雖然生效後尚未生效，但兩岸工業界已經迫不及待地開始謀劃如何在“ECFA時代”加快雙向合作的步伐。 面對新形勢、新議題、新機遇，由國民黨、中共有關部門聯合舉辦的第六屆海峽兩岸經貿文化論壇，圍繞“加強新興產業合作，提公升兩岸競爭力”為主題，滿足了推動兩岸經濟合作邁上新台階的客觀需要。 並設立兩岸工業界“圓桌協商”，集思廣益，共同繪製藍圖。

與會兩岸經濟學家和行業領袖一致認為，ECFA為兩岸共同實現產業公升級、共同開拓產業藍海創造了前所未有的機遇。 值得注意的是，大家紛紛將目光投向了兩岸在汽車、IT新能源、節能環保等新興產業的合作前景。 尤其是東風汽車與台灣裕隆集團的合作，尤為引人注目。

《海峽兩岸經濟合作框架協議》 台灣方面的傳統版本稱為《兩岸經濟合作框架協議》，原名《兩岸全面經濟合作協議》或《兩岸全面經濟合作協議》（CECA，即《全面經濟合作協議》）。2010年1月26日，ECFA第一次專家工作會議在北京召開。 2010年6月29日，兩家協會領導簽署了合作協議。

2010年8月17日，台灣立法機構通過了《海峽兩岸經濟合作框架協議》。

2010年9月29日，東風汽車公司與台灣裕隆集團簽訂東風裕隆專案合資合同。 “ECFA簽署後兩岸合作首個大型經濟專案”的光環，不可避免地讓低調的東風和裕隆同時出現在公眾面前。

雖然無法在短時間內覆蓋龐大的消費群體，但在一定程度上，東風裕隆或將給中國汽車的自主經營帶來一股清新的風。 兩岸中國人攜手打造自己的品牌，一旦成功，將成為兩岸經貿交流的典範。

其侷限性在於政治互信嚴重缺乏，意識形態分歧嚴重。

ECFA恰恰是解決兩岸信任危機的乙個很好的途徑。

目前，我們只能希望加強與雙方在各個領域的交流，增進互信。

情況和政策是正確的。

原產地證書以提單離境日期和ECFA簽證日期為準，簽證日期晚於離境日期。