滴滴，旅遊行業的領頭羊，現在還好嗎？

滴滴的優勢肯定是有的，滴滴在網約車領域擁有最多的受眾，從業者數量最多，資金支援雄厚。 憑藉多年的運營經驗和最完善的排程系統，這些都是滴滴的優勢。 拿這些要點中的任何乙個來說，沒有其他平台可以比擬。

這些都是滴滴在競爭中所向披靡的籌碼。

客觀地說，滴滴在網約車領域一直領先一步，其他企業能做的就是跟風模仿，或者在細分領域分一杯羹。

同時，滴滴在開發過程中確實存在很多問題。 口碑與日俱增，無論是使用者還是從業者，都不是很好的反饋。 另乙個因素是，滴滴本身確實有很多需要改進的地方。

對於使用者來說，滴滴的**機制中還有很多不透明的地方，滴滴對車主的控制也存在一定的不足，乘客在出行過程中的很多不良體驗都無法得到有效應對，這些層面無疑需要進一步調整和提高。

對於車主來說，很多人的收入並不理想，甚至根本賺不到錢，車主權益的保障存在明顯的不平衡，這是面對從業者亟待解決的問題。 <>

但無論如何，滴滴在網約車領域的地位都可以在短期內動搖，這也是事實。 如果沒有新的模式創新，短期內，滴滴仍將是佔主導地位的汽車平台，其他公司很難對滴滴構成競爭壓力。

拿這些要點中的任何乙個來說，沒有其他平台可以比擬。

在共享單車進入，支付寶成功接入大部分共享單車後，滴滴的表現一次次下滑，滴滴司機侵犯女乘客的訊息曝光後，業績跌至冰點。

網約車剛剛興起的時候，確實有很多平台獎勵，而我正好會開車，踏入了網約車司機的行列。 “合規”已成為網約車發展的必由之路。

滴滴將繼續成為行業的領導者和移動出行領域的領導者。

我覺得滴滴現在的情況比以前要糟糕得多，但我相信滴滴會好起來的。

滴滴在開發過程中確實存在很多問題。 口碑與日俱增，使用者和從業者的反饋都不是很好。

沒有其他平台可以比擬。 這些都是滴滴在競爭中所向披靡的籌碼。

事發發生在上海，有一名滴滴司機，為了躲避執法人員的操作拍照，一時緊張沒有控制住車子，導致撞到旁邊的人，造成不少人受傷，事發後，滴滴立即做出回應，立即出面做公關， 但因為事情的範圍太廣，還牽扯到人們的生命安全，所以不只是發表官方宣告，就可以把事情搞砸了。

事發第二天，上海相關執法部門就去找滴滴談，滴滴再次面臨“兩難境地”，對滴滴提出了幾項新規定，每一項規定都應該讓滴滴的計程車更加規範化、管理更加嚴格，這一直是滴滴的痛點，儘管滴滴已經多次出台各種規定來改變這些情況。

但收效甚微，所以面對相關部門提出的要求，滴滴當場就答應了，但要全面落實還是相當困難的，自從滴滴事故發生以來，相關部門一直嚴格要求蘆葦要蓋“三證”，但現在市場上出現了很多不合規的情況。

事發發生在上海，有一名滴滴司機，為了躲避執法人員的操作拍照，一時緊張沒有控制住車子，導致撞到旁邊的人，造成不少人受傷，事發後，滴滴立即做出回應，立即出面做公關， 但因為事情太寬泛，還牽扯到人們的生命安全，所以不只是官方宣告，可以解決此事。

事發第二天，上海相關執法部門就去採訪滴滴，滴滴再次面臨“兩難境地”，對滴滴提出了幾項新規定，每一項都要求滴滴打車。

更規範、更嚴格的管理，這些一直是滴滴的痛點，儘管滴滴多次出台各種規則來改變這些情況。

但收效甚微，於是面對破壞相關部門提出的要求，滴滴當場就答應了，但要全面落實，還是相當困難的，自從滴滴事故發生以來，相關部門一直嚴格要求需要“三證”，但現在市場上充斥著不合規。

滴滴一直是中國網約車市場的主導力量。 滴滴的快速發展也吸引了其他網際網絡公司和老牌車企對這個市場的關注。 六大國有車企都成立了自己的移動出行企業，包括一汽集團的“一汽出行”、東風汽車的“東風出行”、長安的“長安出行”、北汽集團的“華夏出行”、上汽集團的“向島出行”。

它瞎了眼，很厲害，但現在殺掉滴滴還為時過早。

我覺得是瞎了，可是都是企業的腦子，怎麼會這麼瞎呢？

有一定的實力，但現在說殺滴滴還為時過早。

全球各大車企紛紛開始宣布向“智慧型出行”和“移動出行”轉型。

它確實有一定的實力，但不足以殺死滴滴。

要想殺掉滴滴，還有很長的路要走。

這是企業的所有大腦，也是企業的大腦。

我覺得還有實力，現在滴滴已經不行了。