為什麼火車需要在鐵軌上行駛？ 火車很重，但車子不輕，對吧？

首先，火車的自重很大。 一般來說，一輛乘用車的重量在1300t左右。 負載只有幾百噸。

而且，可以看出兩條鐵軌形成一條線，鐵軌的寬度與之前馬車兩個輪子的寬度相同。 所以你也可以把火車稱為馬車，或者鋼龍。

其次，火車的車輪是鐵的，要想高速平穩執行，就不能用混凝土地板，因為水泥地板還是很粗糙的，容易斷裂，瀝青地板不夠硬。 無法承載整列火車。 因此，必須依靠能夠承受載荷並具有足夠硬度和韌性的材料來製作路面。

這些都是鋼的特性。 所以火車必須在鋼軌上執行。 但僅靠鐵軌是不夠的。

地面是軟的，即使鐵軌可以承受火車的重量，地面也不能，因為地面必須承受火車和鐵軌的總重量。 這就是為什麼鐵軌必須鋪設在梯形路基上的原因。 如果你注意的話，鐵路路基的橫截面是梯形的（也在橋上），上面是鋼軌，然後是枕木（現在都是水泥枕木），枕木下面是礫石，以分散力量。

礫石下方是用軋機多次壓制的堅硬地面，您可以使用土壤或高速公路路基中使用的那種黑土。 如果它們不是以這種方式建造的，鐵軌就會沉入泥土中，因為它們無法承受火車的重量。

在鐵軌上行駛是對的，但在鐵軌上不行。

金經詢價; 因為鐵軌可以提供火車行駛所需的穩定性和方向性。 鐵軌確保列車在旅途中保持穩定，不會左右搖晃或偏離軌道。 同時，鐵軌還可以引導列車的方向，防止列車偏離軌道。

如果列車在軌道上行駛，可以減少對地面的摩擦力和阻力，提高列車的效率和速度。 此外，鐵軌還可以承受列車的重場容量和功率，保證列車的安全可靠。 因此，鐵軌是火車旅行的最佳選擇。

總結。 感謝您的耐心等待，並幫助您找到了結果：火車之所以在軌道上執行，是因為火車通常會拉一些乘客和重物等，而火車的車身和車輪都是鋼製的，導致每節車廂都非常沉重。

如果火車直接在路上行駛，那麼必然會導致道路被壓垮的情況。 這個問題可以通過使用一些軌道來避免，這樣可以大大減少地面的壓力。 另乙個原因是鋪設鐵軌可以減少列車與地面之間的摩擦，因為列車的快速運動可以在光滑的軌道上形成相對較弱的摩擦力，有利於提高列車的速度。

感謝您的耐心等待，我已經幫您檢查了結果：火車之所以在鐵軌上執行，是因為火車通常會拉一些乘客和重物等，而火車的車身和車輪都是鋼製的，導致每節車廂都非常沉重。 如果火車直接在路上行駛，那麼不可避免地會造成道路被壓碎和嘈雜。

這個問題可以通過使用一些軌道來避免，這樣可以減少地面的壓力並攜帶很多。 另乙個原因是鋪設鐵軌可以減少列車與地面之間的摩擦，因為列車的快速運動可以在光滑的軌道上形成相對較弱的摩擦力，有利於提高列車的速度。

此外，軌道的傾斜度和輪緣的坡度非常平滑，只有安裝火車軌道才能使列車平穩轉彎。 此外，軌道在減少占用面積和節省資金方面也起著非常重要的作用。 而且火車的車輪是實心鐵，要想快速行駛，就必須找到一種硬度高、韌性高的材料來承受壓力，因此，軌道的構造也很講究，鐵路的路段一般是梯形的，上面有鐵軌，下面是枕木， 枕木是下面的礫石，如果你仔細觀察輪式橡木，你會發現，其實礫石是礫石下的堅硬地面，這個路面一般是黑土或混凝土，可以有效避免火車因應力因素而卡在地下而無法並行的情況， 甚至脫軌和翻車。

火車的每個車輪都有乙個輪輞，輪輞是車輪內部的突出部分。 主要作用是防止列車脫軌，保證列車安全執行。

火車的車身和車輪都是鋼製的，一列火車上經常掛著10多節車廂，而且上面還有很多乘客和重物，所以整列火車相當沉重。

如果火車在柏油路上行駛，不僅會壓碎路面，還會沉入地下，即使火車可以行駛，由於慣性，它也不能一下子停下來，而且路上不斷有行人和車輛，該是多麼危險！

為火車鋪設軌道不僅將火車的重量分配到路基上，而且還引導火車行駛的方向。

而且，列車的車輪和軌道都是鋼製的，它們的接觸面積很小，可以大大減少摩擦力，從而提高列車的速度。 因此，火車在軌道上行駛。

鐵軌有兩個用途：一是承受列車的重量，通過鐵軌上的枕木和礫石將壓力分散到路面; 二是引導列車前進的方向。 如果不讓火車在鐵軌上行駛，而是像汽車一樣在路上行駛，道路將無法承受火車車輪的巨大壓力，將被摧毀。

火車將在平坦的軌道上執行，省力。 100多年前，蒸汽機發明後，出現了鋼製軌道，火車車輪的阻力大大降低。

斯托克頓-達林頓鐵路的開通標誌著現代鐵路工業的開始。 鐵路因其速度、便利性和經濟性而受到人們的高度評價。 在它的起源地英國，鐵路建設成為最熱門、最時尚的事情。

由於科技的進步實現了機械化和精密化維修，現在一般鐵路每隔幾年的維護就直接在舊的道砟上鋪上新的道砟，不再像過去那樣篩分道砟、挖床等，使一般鐵路基層越來越寬越厚， 再加上軌道和車身的改善，現在一般鐵路的良好狀況正在飆公升到每小時180公里以上。

導車振動的原因有很多，一種可能是鋼軌的接縫引起的，更常見的是胎面與鋼軌之間的縫隙，為什麼要有接縫？ 因為火車要轉彎，胎面不能平坦，再加上加速和減速，你見過那種慢動作鏡頭，乙個人被打臉，先是被打的那塊肉開始動，然後有波動傳遞到沒有被擊中的部分，然後整個臉反轉。

風什麼的，車子開始震動，如果想拿高速攝像機用車輪拍，還是能看到變形的，而且已經下了很多功夫來減少震動。 另外，大部分25g轎廂和幾乎所有的25t轎廂都配備了橫向和縱向兩個加速度感測器，而高鐵不是我們公司做的，所以不清楚。

公路和鐵路也不是絕對筆直的，例如鐵路接頭。 即使騎自行車，也會有顛簸的感覺。 因此，題主有顛簸感的第乙個因素是沒有絕對筆直的道路。

因為影響的不僅是路面直線度，而且車輛本身的懸架系統也決定了振動的存在。 這裡的車輛包括汽車、火車和自行車，它們各自的懸架系統是彈簧阻尼系統。

這裡存在太多的動力學問題，只能說懸架系統的功能是將振動的頻率和振幅保持在乘客可接受的範圍內，而不是完全消除振動。 我不知道振動是否能完全消除，這是乙個哲學問題。

但即使可以完全消除它，成本也將是巨大的。 那麼題主有顛簸感的第二件事就是車輛懸架系統不能完全消除振動。

其中乙個原因是高速鐵路使用無砟軌道。 無砟軌道以混凝土、瀝青混合料等為主，結構穩定。 另乙個原因是採用無縫鋼軌，減少了車輪與鐵軌之間的碰撞，大大降低了列車行駛過程中的顛簸和噪音，提高了乘客的舒適度。

由於速度較慢，火車可能更容易出現顛簸。

因為列車的軌道和路況非常複雜，所以比子彈頭列車更顛簸。

因為列車的懸掛系統與子彈頭列車的懸掛系統不同，速度較慢。

這是因為火車和子彈頭列車的動力系統不同，所以火車比較顛簸。

那是因為列車在各個方面的設計和技術水平都不如子彈頭列車。

因為火車很慢，所以會很顛簸。

列車的動力輸出系統和懸掛系統不如子彈頭列車。

子彈頭列車採用無縫鋼軌，沒有普通車架的聲音。

在正常情況下，火車的車輪不會打滑。 因為列車在設計上已經計算出車輪與軌道之間的合理粘附係數，這個係數保證了機車功率、自身重量和牽引力之間的關係，同時在實際執行中對牽引列車的總重量是有限制的，所以機車車輪一般不會打滑。 同時，先進的機車現在都有自動控制系統來防止打滑，在冰雪季節，機車還配備了噴砂裝置，以防止車輪打滑。

千分之一的坡道上下小雨會讓它閒置！ 發生了一起事故，機車的車輪空轉並將鐵軌磨入坑中！ 而且怠速時執行速度會急劇下降，但由於動輪速度急劇上公升，會導致測速裝置誤報速度，如果嚴重，會導致速度突然增加，導致運氣被記錄下來，因為超限速度自動釋放甚至非常！

這時需要回到手柄上消除怠速，但再次抬起手柄時容易造成車速仍不上去，容易導致斜坡停止，最後只能請求救援！ 一般少量回手再踩在沙子上，將砂箱內的沙子吹到動輪踏面與機車動輪前方砂管接觸的地方，以增加輪軌摩擦係數，消除空轉。

遍布全國的鐵路網路似乎讓我們領悟到了傳送的魔力。

遍布全國的鐵路網路似乎讓我們領悟到了傳送的魔力。