Keiichi Tsuchiya 的漂移技巧，Keichi Tsuchiya 和 Ken Block 之間的漂移點更強

如果你把它詳細說出來，可能很難理解。 最好的方法是練習甩尾巴。 感受一下這種感覺。 土屋的技術是慢慢積累的。

如果你想練習漂移。 最經濟和最好的車型是長安或五菱小型貨車。 將背面的差速器焊接到死。 安裝電子渦輪機。

20萬輛以下的汽車基本上是前輪驅動車型。 不適合練習，萬的86和斯巴魯不划算。 不建議初學者使用。 強烈推薦給有錢的人。

肯·布洛克（Ken Block）是極限運動中誕生的核辯論封面，成立爐雀DC公司也成為了一種變化，我認為漂移在裝飾方面更好。

Ken Block的威力要大一些，畢竟拉力賽跑者要時刻判斷路況，改變賽車的路線，這涉及到各種比土屋更強的技術和反應。 此外，Ken Block 可以在任何路面上奔跑，並以更快的賽道速度在任何道路上操縱它，這在土屋不太可能實現。 我從未見過土屋在地形或惡劣環境中漂移。

事實上，Ken Block是效能本質的漂移，而土屋圭的Orito Manabu是賽車的專業水平，所以從邏輯上講，這並不難。 真要分高低，就相當於趙子龍和李奎的決鬥。

你告訴我你有什麼車？ 我會把它留給你如何漂移。

讓我們從卡丁車開始，你可以找到對汽車的感覺（卡丁車漂移相對容易）。

當然，你最終還是要買車，但你可以在模擬程度高的軟體上練習（我個人推薦LFS、GT）。

如果你想參加比賽，卡丁車和拉力賽最接近漂移。

我經常在電影裡看到汽車的漂移，現在知道後輪驅動汽車比前輪驅動汽車更適合漂移，扭矩高的後輪驅動汽車更是優勢。

方法：利用後輪驅動汽車的過度轉向特性，為了安全起見，選擇一條開闊的土路（強度低，輪胎不是很破），以不高不低的速度滑行，然後在安全的前提下快速衝向，然後踩下油門，汽車就會漂移並甩尾， 具體的漂移效果取決於車輛的速度、油門的強度。

後輪驅動汽車原地掉頭：靜止不動時，先將方向盤轉到最大，然後抬起並踩下油門，實現原地甩尾。

另外，沒有ABS的前輪驅動車輛的漂移方式：保持一定的高速，向快打方向轉向，車頭一轉彎就猛踩剎車，也有漂移效果。

據說是拉力賽中最先進的漂移動作：沒有ABS的四輪驅動汽車，先盡可能高，在進入彎道之前，踩下剎車，同時快速撞向方向，將前輪指向轉彎方向，然後在進入彎道時突然鬆開剎車。 這種方法應該不適合重心高的越野車，它會翻車。

以上方法據說是破壞汽車的較小方法，而在前輪驅動汽車的角落拉動手剎的漂移方法對汽車的破壞力最大。 任何漂移都是非常破損的輪胎，在水泥路面上漂移後，可以清楚地看到輪胎已經被刮掉了一層厚重的刮擦。

警告：僅限書面討論。 不建議在實踐中這樣做，否則後果自負。

FF漂移法：

3） 當以 80 英里/小時的速度轉彎時，緊急制動是突然施加制動器。

4）當車速在每小時120左右時，先在乙個方向上猛擊少量方向，然後迅速返回相反方向，產生側滑，然後返回相反方向控制汽車（方法：不建議業餘愛好者用於改裝車輛漂移）， 危險係數是 5 星。

前輪驅動汽車特點：

1）發動機與變速箱連線，然後動力通過左右傳動軸直接輸出到前輪，可以減少不必要的功率損耗，有助於降低油耗。發動機和傳動部件都集中在車身前部，可以節省維修成本。 前輪驅動車輛沒有傳動軸或其他驅動部件連線到後輪，因此它們可以釋放寶貴的機艙空間，例如本田思域後排座椅中間有完全平坦的地板，因此您可以坐在中間而不必張開雙腳並提高乘坐舒適性。

2）缺點：由於整車主要重量集中在車身前方，高速轉彎時容易轉向不足，具體表現是高速轉彎時車頭不能指向彎道，而是直指彎道外側， 這是前輪驅動汽車比後輪驅動汽車不安全的乙個主要因素， 3）前輪驅動汽車在高速起步時，汽車前部會不受控制地上公升，降低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速效能，大馬力、大排量車型由於扭矩大，這種現象更容易出現， 因此，在過去，大多數大排量車型更喜歡使用後輪驅動形式。

漂移只歸結為一種情況：後輪失去大部分或全部抓地力，而前輪保持抓地力（最多少量，最好有額外的抓地力）。 這時，只要前輪有一定的側向力，汽車就會甩尾巴，就會發生漂移。

在物理學方面，當相對靜摩擦轉化為滑動摩擦時，就會發生漂移。

前輪驅動汽車怎麼能做漂移。

對於前輪驅動汽車來說，如果只是乙個簡單的輕彈漂移，就很難做出完美的漂移：

車速為40--50，踩下離合器，撞向方向（振幅約為方向盤的三分之一），拉動手剎鎖住後輪，這時，你會發現汽車開始甩尾，這時，放下手剎，倒車方向， 或者你可以直接鬆開方向盤，等待他自動轉身停下來控制方向盤。

建議先去無人的空曠場地練習 找找感覺 以上是個人經歷 漂流3年了 因為經濟問題，玩完就沒開車了，一直用前驅車玩。

落車並踩下後剎車，努力努力，也許你可以