將後橋終傳動從 6 37 更改為 8 43 會對汽車產生任何影響嗎？

事實上，使用了 8：43 最終減速器代替了 6：37 的後橋最終減速器，從而降低了後橋齒輪比。

在傳動比保持不變的情況下，整個傳動系統的傳動比降低。 傳動系統的作用是降低發動機輸出的轉速，增加扭矩。 傳動比越大，輸出扭矩倍數越大，但速度下降越大。

情況不能說是好是壞。 只能說還有另一種選擇。 如果你經常在路上行駛，小的傳動比可以使汽車更快，油耗更低，這是乙個合理的選擇如果你的車在野外使用，你經常需要爬乙個過載的大斜坡，所以你應該選擇乙個更大的傳動比後橋，使汽車更強大。

一般來說，車輛的車輪定位引數不容易改變。 只有當車輛的車軸和懸架系統部件被拆卸，或底盤和懸架因事故損壞，或懸架部件因在未鋪砌的道路上長時間行駛而變形時，才需要四輪定位。 一般來說，汽車四輪定位不準確的外部故障有行駛偏差、方向盤不自動復位、方向盤超重或晃動、前後輪胎單邊偏心磨損等。

四輪定位對汽車無害，相反，它是修復汽車故障的一種手段。 這就像乙個人扭傷了腳。 醫生按摩，按摩，重塑他的骨骼。

它只對病人有好處，沒有壞處。 如果患者拒絕**，病情只會惡化。 汽車也是如此。

如果汽車的四輪定位有偏差，如果不重新校準，不僅會影響汽車的行駛效能，還會造成輪胎的異常磨損。 傷害的是你自己。

后橋應參考汽車的後橋主減速器，將6：37后橋主減速器替換為8：43主減速器，這實際上降低了後橋的傳動比。 在減速機傳動比不變的情況下，相當於整個傳動系統的傳動比降低。

用 8：43 終傳動取代 6：37 的後橋終傳動實際上是後橋變速器的一部分。

這並沒有太大的影響，但速度略有變化。

沒關係，這與駕駛員的駕駛習慣有關。

這對汽車沒有影響，只是個人駕駛習慣。

汽車的原始配置是最合理的，這樣隨意變化就可能造成事故。

可能與汽車的加速度有一定的關係，主要取決於駕駛員的駕駛習慣。

事實上，比例變化不大，對汽車的影響也比較小。

這應該沒有影響，主要取決於主人自己的習慣。

這種無害的改裝對汽車的損壞很小。 最好不要改裝汽車。

不允許改裝，未經許可改裝車輛是違法的。

根據《機動車登記條例》：

第十條 登記機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理機構申請變更登記：

1）改變身體的顏色;

b） 更換發動機;

3）更換車身或框架;

4）因質量問題更換整車。

當然，國家 3. 美國的標準公式現在是三個。 如果製造商在國內使用兩台發動機，一家發動機廠，這樣兩國就可以贏得3臺，砸自己的品牌。 目前，部分城市已實施四項國家標準。

7 39=， 6 37= 6：37 扭矩稍大，速度稍慢 差不多，首先你要想一想為什麼要改變，你自己做點子。

是的，它會更慢，但馬力會更大。 速比表示 7：39=。

6：37= 指螺旋槳軸和輪胎旋轉一圈。 所以傳動比越小，扭矩越小，傳動比越大，扭矩越大。

因此，更換后橋後，汽車的速度會變慢，但汽車會變得更堅固。

舊式不算，06年後的歐曼車最多80匹馬，除了下坡的慣性，平路上最快的80匹馬

是的，但這沒有多大意義，如果它是超級的，那麼直接邁出一步就好了。

不允許改裝，未經許可改裝車輛是違法的。 吳燁.

根據《機動車登記條例》：

第十條 登記機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理機構申請變更登記：

1）改變身體的顏色;

b） 更換發動機;

3）更換車身或框架;

4）因質量問題更換整車。