國產特斯拉價格一連下跌，刺痛了誰

特斯拉在國內生產後實施降價，開工半年的車主經歷了兩連敗。 大多數網友稱其為新鮮韭菜，但這些不和諧的聲音似乎並沒有影響Model 3的銷量。 11月銷量為1萬輛，僅次於銷量為1萬輛的國神車巨集光MINIEV。

雖然新能源汽車的熱潮與一線城市的限動密切相關，但可以看出，中國人對新能源汽車的接受程度正在發生質的變化。 光看特斯拉的做法和降價，你可能會覺得老車主在賠錢，但這個問題不可能這麼簡單。 今天，我們來看看30多萬輛新款Model 3和目前1萬輛的區別。

軟體開發成本攤銷 因為銷售的絕對優勢，今天的特斯拉可以完全抹去巨大的軟體開發成本。 就這件作品的成本而言，今天的特斯拉車主所佔的份額要小得多。 對於剛剛進入市場的特斯拉來說，這筆成本是無法節省的。

從這個角度來看，老車主還真是賠錢。

電池的演變從電池的角度來看，其實中國第一光纖尊重側面詬病的特斯拉車主享受最優質的東西。 新建的Model3採用進口松下三元鋰電池，全壽命約380。 新國政出台後，由於成本控制，改用國產LG三元鋰電池，大部分採購量超過27萬輛，全系列約370款。

目前，Model3的電池已成為當代安普瑞斯科技領先的磷酸鐵鋰電池。 最大的變化是，車子的重量增加了150公斤，相當於車上的兩個成年男子。 但這種電池最大的優點是，即使汽車重量增加，能耗也保持在同一水平。

但是，磷酸鐵鋰電池的常見問題是冬季電池效率下降，因為今年冬季的續航效能低於之前的型號3。

Model 3之所以能一次又一次地減產，是因為馬斯克不是傻子。 在保證利潤的前提下，Model 3各項成本的扁平化是降價的主要原因。 由於銷量優異，無論是上述軟體開發成本的扁平化，還是電池成本的降低，配件幾乎100%國產化，材料的改變，製造工藝的簡化，成為特斯拉車主的門檻一次又一次地降低。

在不久的將來，通過網路傳輸 Model 3 似乎不再是不可能的。 平心而論，與降價相比，雖然model3在續航方面的表現略有下降，但整體使用者體驗相差不大，完全滿足了那句話：早買早享受，後享折扣。

百萬購車補貼。

近日，特斯拉小幅減產16萬的新聞一直在刷屏。 如此大幅度的降價，讓不少消費者興奮不已，彷彿撿到了大便宜貨。 但事實真的如此嗎？

為什麼是 Wild Drop？

1.品牌和產品不相上下，蔚來威脅特斯拉。

雖然蔚來成立時間比較晚，但發展非常迅速，對特斯拉的威脅也越來越嚴重。 這也是特斯拉憂心忡忡，持續降價的重要原因。 剛剛降價的適度的先鋒是蔚來EC6。

縱觀中國40萬輛左右的純電動汽車市場，蔚來EC6在產品成熟度、品牌認知度、駕駛效能、智慧型體驗等方面都能與Modely抗衡。

蔚來不願意做追隨者，在很多方面都領先於特斯拉。 與特斯拉相比，蔚來更了解中國使用者。 材質和設計更豪華，做工更精緻，智慧型配置更符合國產化需求。

該系列的競爭優勢在銷量上得到了很好的體現。 2020年11月，蔚來EC6上市1460輛，位居細分市場第一，蔚來平均票價比特斯拉高出近10萬，這意味著蔚來"量""原子價"全面取勝。 假裝是許也走近特斯拉，再次舉起屠刀。

2.**憑藉明顯的服務優勢，蔚來在彎道超車。

現在國內汽車市場上的車型很多，想要贏得消費者的青睞，光有好的產品是不夠的，購買體驗、售後、服務等各個方面都很重要。 因此，除了產品之外，**和服務也是競爭的關鍵要素。

**就此而言，目前購買的蔚來EC6可享受1萬的新能源國家補貼。 同時，蔚來還創新性地提出了BaaS電池租賃服務解決方案，讓消費者可以根據自身情況選擇購車或選擇電池租賃服務。 讓我們來看看特斯拉的適度，它剛剛下降了大約 160,000 輛。

降價後，它剛剛接近蔚來EC6**。 不過，蔚來擁有更豐富的配置選擇，消費者可以根據自己的需求，用最合理的錢買到最想要的配置。

在那之後**，我們來看看服務悶熱。 當其他車企將電池容量和充電樁數量視為里程焦慮的唯一解決方案時，蔚來汽車的替代換電計畫可謂是降維打擊。 經過幾年的發展，蔚來以換電為核心的能源補充服務體系不斷拓展和完善，BaaS使用者可以享受"可充電、可更換和可公升級"服務業。

除了產品之外，蔚來的優勢也是顯而易見的。

3.使用者形象大不相同，左邊是蔚來汽車，右邊是特斯拉。

汽車在我們的生活中扮演著越來越多樣化的角色，從最初的交通工具到表達自我的交通工具"道具"根據你開的車是什麼樣的，你可以大致想象你是什麼樣的人。 尤其是對於豪華車品牌的使用者來說，自我表達的需求越來越強烈。 由此，每個品牌逐漸形成了獨特的使用者形象。

雖然蔚來汽車和特斯拉都屬於同一款豪華車，但它們的使用者形象卻大相徑庭。

長期以來，外界一直對特斯拉因訂單與產能矛盾，以及需求疲軟問題而頻繁降價一笑置之。儘管特斯拉對外事務副總裁陶林否認了這一懷疑，並表示這是“無稽之談”，但特斯拉堅持按成本定價。

事實上，在降價的背後，汽車的成本也會相應下降，同時，特斯拉在單車上的利潤率在汽車行業非常高，這也讓他們更有信心如此大幅度降價。 相信會有很多人對此感到困惑，而特斯拉顯然賣得很好。

總結。 您好，親愛的，很高興有你的問題，特斯拉還會降價嗎，幫你打聽一下，是的，分析師：特斯拉還有降價空間 剛剛進入2023年，汽車行業迎來了重磅訊息。

1月6日，據特斯拉中國官網訊息，特斯拉國產車型大幅下調，Model 3和Model Y起步1萬元，創歷史新低**，交貨週期為1-4周。 值得注意的是，這是特斯拉在不到三個月的時間裡第四次降價，希望我的降價能幫到大家。 祝您身體健康，心情愉快

您好，親愛的，很高興有你的問題，特斯拉還會降價嗎，幫你打聽一下，是的，分析師：特斯拉還有降價空間 剛剛進入2023年，汽車行業迎來了重磅訊息。 1月6日，據特斯拉中國官網訊息，特斯拉國產車型大幅下調，Model 3和Model Y起步1萬元，創歷史新低**，交貨週期為1-4周。

值得注意的是，這是特斯拉在不到三個月的時間裡第四次降價，希望我的降價能幫到大家。 祝您身體健康，心情愉快

在特斯拉平均售價減半的情況下，其收入和淨利潤不降反公升。 財報資料顯示，2022年第四季度，特斯拉總營收為1億美元，較去年同期的1億美元增長37%; 歸屬於普通股股東的淨利潤為1億美元，同比增長59%。 這兩項業績再次創下歷史新高，超出市場預期。

從年度業績來看，2022年特斯拉將實現營收1億美元，同比增長51%; 淨利潤1億美元，同比增長128%，營業利潤率達到。

漲價後沒人買特斯拉，因為漲價後很多人買不起，特斯拉的口碑也不是很好。

我想還是會有人買的，但是那些有錢人會買，其他普通人可能買不到。 因為它太貴了。

漲價後，仍有人購買特斯拉，因為新能源汽車的需求量還是比較大的。

我認為很多國產品牌會選擇跟著降價走，因為他們需要這樣保證自己的競爭力。

這個道理其實很簡單，即使很多國產新能源汽車品牌都有一定的市場優勢，但這個第一市場優勢主要是價效比優勢，而且很多國產新能源汽車品牌也非常便宜。 在這種情況下，如果像特斯拉這樣的品牌開始通過低價銷售來推動市場，很多國產品牌的市場競爭力會越來越弱，所以也會選擇順勢降價，這也會讓很多國產品牌很不舒服。 <>

特斯拉開始主動降價。

在特斯拉很多車型都比較貴的情況下，特斯拉開始主動降價，降價幅度也達到了35萬元。 同時，特斯拉也在進一步開發更具價效比的車型，這款車型的終端價格可能保持在15萬元左右。 如果能夠研發成功並量產，基本上意味著國產新能源汽車品牌沒有市場競爭力。

國內車企會選擇順勢而為，降價。

之所以這麼說，主要是因為很多車主自己非常認可特斯拉品牌，同時也會把特斯拉當成最好的新能源汽車。 當特斯拉開始主動降價時，很多車主自然更願意購買特斯拉汽車。 要想保證自己的競爭力，我們的國產品牌需要在降價的同時，同時也要降低自己的生產成本。

同時，我認為很多新能源汽車品牌其實並不具備降級的條件，尤其是當比亞迪一輛車的綜合利潤只有1000多元的時候。 如果進行高強度降價操作，很多新能源汽車品牌可能需要獲得更多的補貼，畢竟他們賣探探車是虧本的。

他們自己的生意是最困難的，因為他們的利潤較低。 我不這麼認為，因為它們沒有太多的相關性。

一定是剛買的人，因為他們沒有享受到這種福利，覺得自己虧了錢。