執行中的優化漂移和非最優漂移有什麼區別！

與普通漂移相比，優化漂移的最大優點是速度損失小，附著彎曲，連續噴塗速度快。 這是獲得高階大師的唯一途徑。 其特點是兩條漂移軌跡不重合，幾乎是平行的。 但是，漂移後有噴火，如果沒有噴火，則為漂移誤差。

優化後的入彎漂移速度快，降低速度少，可以有效提高個體的速度，而非優化的漂移則恰恰相反，在執行中沒有優化的漂移，只有好的漂移。

最佳漂移會快一點。 非最佳漂移速度較慢。 通常，幾乎所有的都是優化的。

優化方法是先按右上角再點選漂移，看一般漂移是先按漂移鍵再按箭頭鍵。

提公升賽車效能的關鍵：優化漂移換檔和後拉鍵的使用 當我們看到高手跑步的視訊時，我們非常羨慕，其實很多高手也是經過長時間的練習和與他人交流而取得的成績。 因此，我們練習得越多，犯的錯誤就越少。

不過，也有很多人模仿高手的跑法，但是不犯錯，跑時間與高手相差很大，我個人認為原因在於最佳漂移。 無論是單次漂移、連續噴淋，還是雙噴轉彎，與普通車手相比，師傅的漂移都相對最優。 現在我要談談我個人對優化漂移的看法。

最佳漂移應該是速度和線的最佳組合。 最佳線條和良好的轉彎角度; 速度最好，損失速度少，兩者的結合得到優化。 優化漂移，需要提前點選或按下漂移箭頭鍵，這在很多文章中已經多次提到過，大家應該對此非常清楚。

讓我們專注於優化漂移的換檔鍵和調整汽車前部方向的反向拉鍵。 換檔的嚴重程度應基於最佳入角，因為不可能在相同的換檔努力水平下為所有彎道實現相同的最佳接近角。 轉角角度小，壓力機換檔比較輕; 當您按 shift 鍵時，角是傾斜的並且有點重。

最簡單的例子是小於 900 的彎道和城鎮手指的 1800 大彎，在彎道小於 900 後，我們可以點選換檔，但在 1800 彎之後，我們必須按住檔位並等待前轉彎與軌道基本對齊後再鬆開換檔。 因此，如果駕駛員想要提高自己的效能，就不能盲目追求速度而放棄路線，也不能盲目追求路線而放棄速度。 反向拉動鍵的時間應根據shift鍵的重量而定。

防拉按鈕不是越快越好，反拉按鈕越快越好，這樣可以使汽車盡快退出漂移，有時會發生所謂的汽車打滑，速度損失會很多，漂移後的瞬間起火無法噴灑。 換檔結束後，取消拉鍵的時間應盡可能快。 順便說一句，漂流後的瞬間火焰吐息。

在很多文章中都提到，漂移後，需要迅速噴火，以結束漂移，達到降低速度的目的。 這是正確的觀點。 但對於使用優化漂移的車手來說，他們的噴火戰鬥機在漂移結束後的幾秒鐘內就完成了，很難看到漂移結束和瞬時噴火之間的間隔，因為只有; 不使用優化漂移的騎手會有很多火焰噴射結束漂移，以便快速結束漂移，他們的火焰噴射最終在未漂移中，在漂移過程的 50%-80% 處，因此瞬時速度略大於優化漂移。

**在最佳路況的前提下，盡可能調整車身的漂移時間，將速度降到最低，這需要大量的練習。 跑步中的每一種技術都非常講究，漂移也是一種不斷變化的技術。