奧迪Q5L會燒機油嗎？ 它能壓制漢蘭達嗎？

它不會燃燒機油，但時間長了，必須更換機油，否則會損壞車身。 而漢蘭達有自己的井，他們不會互相壓制。 前者動力充足，起步時有明顯的推力感，而後者在山路上穩定可行。

漢蘭達燃油燃燒的原因以及如何預防。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 車輛內“燃燒機油”的現象會過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速減弱、油耗增加、廢氣排放過多。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

不燒油，這輛車很好，不會燒機油。 可以壓制，這輛車在外觀、內飾和價效比上都比漢蘭達好很多。

我不認為奧迪 Q5L 會燒油。 這輛車的發動機質量很好，很先進，不燒油，我覺得它不能壓制漢蘭。

2020 款奧迪 Q5L 的發動機不燒油。 新款Q5L搭載大眾汽車經典EA888發動機。 這台發動機燒油的關鍵是第一代發動機。

該引擎已更新到第三代。 當然，燃燒機油的現象一般很少見。 值得一提的是，這款車搭載的發動機在市場反饋後並沒有燒油。

為了保護發動機，延長發動機壽命，奧迪汽車在設計上減小了活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成一層油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體被燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、奧迪汽車發動機氣缸的加工工藝，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是油襪的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比平缸壁的潤滑性能更好， 這也最大限度地減少了活塞環和氣缸壁之間的磨損。

2、奧迪車活塞環的韌性比較好，張力程度比日系車弱，簡單來說就是很強，但彈性小，這種搭配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損， 所以奧迪車在行駛數十萬公里後測量了發動機氣缸壁的磨損情況，這比其他汽車系列要小得多，而且發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底，或者活塞環有問題，一般情況下，沒有1000km的油損失，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，奧迪汽車廠家都要燃燒機油。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油極寬，在高溫下長期容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃油在燃燒過程中的區域性勵磁是產生積碳的必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞氣缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃油新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

對於奧迪來說，燒機油是很常見的現象，其實不管是什麼車型的發動機都有一定的機油消耗量，並不是你以為它燒不燒，而是效能不明顯，而是過度消耗就是燒機油。 只要氣缸壁沒有嚴重應變，就不需要大修。

大部分機油是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 當機油進入燃燒室參與燃燒時，會形成更多的積碳，進而導致機油燃燒加劇，形成惡性迴圈。

從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的

活塞損耗敏感環停滯的原理應從油路開始，軸承油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空， 油圈的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好，很快4個氣缸就會卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機銷的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別包含PNF的專利技術很受歡迎無損維修產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，車主即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行維修和釋放，效果顯著。

新款奧迪Q5L還將燃燒機油

1、Q5L燒機油的情況比以前少了，但還是用的，燒機油的解決辦法現在只能對發動機進行大修，但是太麻煩了，成本高，我覺得沒有必要;

2、現在全部用機油續用，採用進口GT Magic Red機油，四種PAO基礎油，自身質量非常好，即使出現機油燃燒的情況，也不會產生任何積碳，也不會對發動機功率產生任何影響;

3、同時可以很好的保護發動機，雖然還有燒機油的情況，但是動力沒有問題，機油也少了。