今年物流行業會不會低迷，我感覺不太好，貨櫃物流

我國的物流業是相當混亂的，所有的規矩都是規矩的行業，培養了一大批二、真正有能力、有實力、負責的公司少，所以這樣混亂的局面，對國內物流業的健康發展肯定不會有很好的影響，所以景氣的景象是幾大航運公司用降價和渲染的假象， 小船東根本賺不到錢，大船東靠著集團的規模效應勉強支撐，能活下來的都是一些靠關係生存下來的個別縱隊普通人不可能活下來的，因此，中國的物流基本上是絕症患者，這個行業肯定會被洗牌，就像08年的洗牌不徹底一樣， 但國家受不了，沒辦法，也要放寬政策，隨著市場的變化，今年的物流也要放寬。

物流業作為乙個新興產業，發展越來越快，雖然受到金融危機的影響，但我國的國際物流仍處於穩步發展之中，儘管2011年外界傳言中國進口量已超過出口量，但中國貨櫃物流即所謂國際物流還是2010年有所改善， 這與中國物流業的發展息息相關，大批物流人才的成長是中國物流業發展的堅實後盾，無論中國是做FOB還是CFR，都是中國國內的物流企業，必然有利於中國物流業的發展， 但不能盲目樂觀，要客觀分析，穩步發展，使我國物流業成為真正的第三產業，促進國民經濟發展。

貨櫃物流行業的發展容易受到各行各業的發展影響，當其他行業的貨物生產和銷售出現問題時，貨櫃物流行業的業務量將大幅減少。

對於貨櫃物流行業來說，貨櫃物流行業處於非常尷尬的境地，因為這個行業的主要作用是配送貨物和銷售貨物，所以這個行業基本上可以理解為其他行業的輔助行業。 這種情況令人難以理解，因為新冠疫情對各行各業的經濟影響非常大，雖然部分行業已經實現了相應的努力，但很多行業仍未恢復到疫情前的水平。 同時，雖然我國經濟發展的基本面相對穩定，但我國經濟發展的動能和質量相對不穩定，因此許多行業的起伏仍將對貨櫃物流行業產生一定的影響。

貨櫃物流行業將更容易受到其他行業發展的影響。

這其實很簡單，因為這個行業本身就屬於其他行業的輔助行業，當其他行業受到新冠疫情的影響時，我們會發現整個貨櫃物流行業完全處於停滯狀態。 同時，我國經濟發展雖然已出現全面復甦的跡象，但由於許多產業復甦的基礎不夠牢固，我國經濟發展的勢頭和質量還存在一定問題。 <>

我們需要進一步提高整個行業的分銷鏈和服務質量。

在一定程度上，在貨櫃物流行業發展的過程中，我們不僅需要考慮其他行業發展產生的外部因素，還需要主動提公升貨櫃物流行業的分銷鏈和服務質量。 疫情過後，我們會發現，整個行業的很多分銷網點都會出現不同程度的問題，所以很多網點需要提前採取相應的措施。 <>

此外，貨櫃物流行業本身的管理模式有待完善，如果運營能力能夠進一步提公升，行業將進一步迸發出無限潛力。

首先行業需要大量的人員支援，然後要悄悄打通物流通道，同時保證貨物的正常運輸，但很難保證三者同時得到保障，所以會受到限制。

在發展過程中會受到其他行業的制約，在運輸過程中也會受到其他國家的阻撓。

我國貨櫃整體服務水平低，港口運力遠低於其他國家。

隨著我國社會經濟的發展，我國物流運輸業取得了長足的進步。 目前，中國已成為全球最大的進出口貿易覆蓋國，進出港口的貨櫃數量每年大幅增加。 直接從側面看，中國在進出口方面已經習慣了歐美國家，關係非常密切。

同時，貨櫃也是進出口更重要的載體工具，因此必須加大對貨櫃行業的投入。

隨著社會經濟改革開放，我國經濟方面取得了長足的進步。 特別是在對外物流方面，中國社會經濟發展迅速，迄今已成為全球第一大進出口國。 但是，在港口物流方面，在動力和質量方面存在許多不足。

貨櫃是作為進出口的裝載工具，可以說貨櫃的好壞直接決定了進出口量。 雖然中國已經成為世界上最大的進出口國，但那是因為進出口數量遠遠超過其他國家。 因此，平均轉化率是可以知道的。

但是，貨櫃的整體收入水平較差，因此我們仍需要在這方面投入大量資金。 <>

對進出口的要求非常高，乙個好的貨櫃可以承載更多的貨物。 貨櫃行業對物流非常重要，尤其是在順州庵港。 世界上很多國家對貨櫃的需求非常大，而在此之前，中國基本上依賴進口。

國產貨櫃很少使用，歸根結底，國產貨櫃的質量存在問題。 <>

由於物流存在很大的隨機性和不確定性，再加上地域限制，很難形成壟斷行業。

因為物流業務的門檻比較低，只要你有大量的資金，就可以做一些生意。

據《2013-2017年中國貨櫃物流及製造業市場前景及投資戰略規劃分析報告》資料顯示，2012年5月，長江貨櫃運輸市場整體小幅下滑，綜合運費指數為一分，較上月回落。 其中：上游區域市場仍停滯不前，上游貨櫃運價指數為一分，較上月回落。

中游貨櫃航運市場基本穩定。 中游貨櫃運價指數為點，與上月持平。 下游貨櫃運輸市場小幅**，下游貨櫃運價指數為一分，較上月回落。

2012年6月，儘管長江貨櫃運輸穩步增長，但隨著運力的增加、船舶效率的提高和燃料油的下降，長江貨櫃運輸市場首當其衝，綜合運價指數為點，較上月有所下降。 其中：隨著船舶效率的提高和市場競爭的加劇，上游船運公司運價普遍下降，上游貨櫃運價指數為乙個點，較上月有所下降。

中游貨櫃航運市場基本穩定。 中游貨櫃運價指數為點，與上月持平。 受國際幹線貨櫃市場走勢持續疲軟及燃料**減少影響，下游外貿貨櫃運價持續下滑，下游貨櫃運價指數為一點，較上月回落。

2012年7月，隨著市場運力的增加、雨季船舶效率的提高、燃料油的下滑，長江貨櫃運輸市場持續小幅，7月份長江貨櫃綜合運價指數為乙個點，較上月有所下降。 其中：由於船舶效率提公升、貨櫃來源增幅有限、市場競爭加劇，上游貨櫃運價繼續第一，7月上游貨櫃運價為一分，較上月回落。

中游貨櫃航運市場基本穩定。 7月中游貨櫃運價指數上公升，與上月持平。 受國際幹線貨櫃市場低迷、燃料油下調影響，下游外貿貨櫃運價下滑，7月下游貨櫃運價指數為一點，較上月回落。

沿海省際貨櫃船320餘艘

截至2021年底，沿海省際貨櫃船共計322艘（700標準箱以上，不含多用途船，下同），標準箱數萬標準箱，較2020年底增加14艘，減少10000標準箱。

2021年，新運力將達到29艘船舶和10,000個標準箱; 沒有強制報廢船舶; 共有15艘數萬標準箱的舊貨櫃船提前退出市場。

港口貨櫃吞吐量突破1億標準箱

從2016年到2021年，中國港口的貨櫃吞吐量一直在上公升。 2021年，中國貨櫃港口吞吐量為1億標準箱，同比增長。

上海港貨櫃吞吐量居全國首位

從全國各地區港口貨櫃吞吐量來看，上海港2021年貨櫃吞吐量最高，達到4703萬標準箱，同比增長; 其次是寧波舟山港，貨櫃吞吐量3108萬標準箱，同比增長; 深圳港排名第三，貨櫃吞吐量2877萬標準箱，同比增長。

中國出口貨櫃運費綜合指數大幅下跌63%。

中國貨櫃運價走勢與全球水運市場息息相關。 2021年，由於海外疫情反覆發生，美國和歐洲部分國家的港口擁堵將加劇，導致物流鏈受阻，船舶運力嚴重流失，運力供需嚴重失衡，全球運價普遍不景氣。 2021年一季度，我國出口貨櫃運輸市場總體好轉，二季度以來，貨櫃運輸市場逐漸活躍，運價開始逐步上漲; 四季度運力依然存在，大部分航線現貨市場運價居高不下。

2021年，我國出口貨櫃運價綜合指數公升至最高高點，隨後回落。 截至2022年12月16日，中國出口貨櫃運價綜合指數較2022年2月的峰值下降了63%。

注：統計期為2011年1月7日至2022年12月16日; 1998 年 1 月 1 日的 ** 指數定為 1000。

以上資料參考前瞻產業研究院《中國水運行業市場前景及投資戰略規劃分析報告》。