中國何時重新研製運 10大型運輸機？

當然，幾十年前下架的飛機永遠不會重新開發，而運-10在當時的條件下是乙個挽回面子的專案。 許多關鍵儀器都是從707直接拆卸的，沒有實際的商業價值和潛力。

如今，隨著國力的增強，“大飛機”又被提上了議事日程，但困難重重，不是短時間內可以樂觀的事情，大型客機從來都不是“能不能造”的問題，而是“能不能賣”的問題。 只有商業化賺錢，才有可能維持製造和發展。 但是想想我們的大型客機是賣給誰的？

世界上有成熟的公司，波音、空客已經建了幾十年，技術成熟，生產規模低，即使沒有適航資格限制，航空公司有什麼理由不買這些成熟可靠的飛機，買我們初出茅廬的小學生生產的東西？ 靠國內消化，我們的機隊早就以波音航空客運為主，有沒有可能放棄上百架現成飛機改裝國產飛機？ 此外，我們的航空公司不是有國際航線嗎？

如果不出意外，看看蘇聯俄羅斯，航空業的技術水平比我們強多少？ 但是國際上有多少他們的客機的蹤跡？ 起初，它只被社會主義陣營的國家使用，蘇聯解體後，它乾脆從國際客機市場上消失了。

我們與之相比如何？ ......所有的可能性都對我們不利！

沒有可能。 當時，雲10的水平還不是很好，根本無法引起國內航空公司的購買興趣。

估計不可能，四引擎運-10已經很落後了，目前的大型飛機計畫不是運-10的複製品，而是超越。

今天下午14點，運-20已經首飛了，親愛的，你可以閉上眼睛了。

這是戰略空軍遠端戰略空運裝備建設的重要組成部分。

大型運輸機的定義是最大起飛重量在150噸以上（民用運輸機為100噸），最大運載能力40噸，航程4000-5000公里，無需空中加油，能夠執行洲際運輸任務的大型飛機。

符合上述定義的包括美國C-141“運輸之星”（2006年退役，世界上第一架大型戰略運輸機）、C-5“銀河”和C-17環球霸王; 前蘇聯和俄羅斯（烏克蘭的一半）有 An-22、An-124、An-225 和 Il-76; 中國 Y-20。

對於中小國家，包括領土廣闊但防禦壓力較小的國家，C-130J和Y-9等中型戰術運輸機，甚至西歐和日本C-2聯合研製的A400M等大型戰術運輸機就足夠了。

但是，對於像俄羅斯、中國這樣國防壓力比較大、領土廣闊的國家來說，大型戰略運輸機在空軍中的重要性與預警機、電子戰飛機、空中加油機、戰略轟炸機一樣重要，甚至更重要，它決定了空軍的打擊臂有多長， 它能支援空軍的作戰部隊多遠，能持續多久。

此外，C-17、伊爾-76、運-20等200噸級戰略運輸機在世界大國空軍戰略運輸航空中的地位是中流砥柱，但400噸級戰略運輸機是王牌，兩者不可或缺，相輔相成。

400噸級戰略運輸機的優勢在於，與200噸級戰略運輸機相比，它可以運輸更多的主戰裝備和更高的效率，而不需要空中加油和橫貫洲際的洲際投射任務，相同數量和架次，如武裝主戰裝備、主戰坦克、 步兵戰車和其他重型裝備，如最大載重量為5噸的C-129，最大質量為2噸的M1A2主戰坦克62，以及5輛M2“布拉德利”步兵戰車。6架AH-64“阿帕奇”;C-17只能運輸1輛坦克，3輛步兵戰車和3輛武裝***。

對於超級大國美國、俄羅斯這樣的全球大國和準全球大國中國來說，400噸級的戰略運輸機對於維護國家和海外人民的利益是必要的。 當然，這不是誰換誰的關係，200噸和400噸的戰略運輸機有高有低，相輔相成，可以充分發揮1+1 2的優勢，所以我個人認為有必要。

當然是必要的，雖然已經有運-20，但400噸級的戰略運輸機也是必要的，乙個國家在發展，科技必須永遠發展

沒有必要，C5和An-124也需要鋪砌跑道，不如改裝民用飛機方便，即使是美國和俄羅斯，這種飛機現在使用很少，技術進步使過去的舊套路變得毫無用處。

這還是有需要的，因為戰略運輸機是增強軍事力量的好東西。

還是有必要的，因為它是兩種不同的戰鬥機，實際上它們可以應用於不同的場景，並且它們也有一定的優勢。

當然是必要的！ 我們有一架運送空降部隊的飛機，但還少了一架飛機來運送貨物。

它不是運輸機的水平，這取決於實際的國內需求。

浪費，不要向蘇聯學習。 不需要這樣的巨型飛機。

以後，你可以乘坐C929來換貨機。

前線戰士有必要說了算嗎，你為什麼要問我們？

2021年7月16日，中國航天科技集團公司第一研究院研製的亞軌道可重複使用演示驗證專案運載火箭在酒泉衛星發射中心點火準時起飛，按照既定程式完成飛行後，平穩水平降落在阿拉善右旗機場， 第一次飛行任務取得了圓滿成功。

降落在阿拉善右旗機場。

7月16日，中國航天科技集團公司第一院研製的亞軌道再利用示範驗證專案運載火箭在酒泉衛星發射中心點火準時起飛，按照既定程式完成飛行後，平穩水平降落在阿拉善右旗機場， 第一次飛行任務取得了圓滿成功。

<>以前，世界上研製200噸運輸機的國家有：美國、俄羅斯、烏克蘭研製200噸級運輸機，中國成為世界上第四個研製200噸級運輸機的國家。

安-225是烏克蘭製造的6引擎渦扇重型運輸機，最大載重量為250噸，是目前世界上最大的運輸機，被譽為“超級空中巨人”。 安-225的原始載重量為250噸，但一般認為安-225至少有300噸以上的載重量，其中貨物不僅可以放在機身的貨艙中，安-225最初是為運載暴風雪穿梭機而設計的，而且還具有運載250噸重物的能力。

引數 愚蠢的親戚 船員：6 裝載重量：250,000 公斤（550,000 磅） 貨艙尺寸：

440 x 640 厘公尺 （ x 英呎） 長度： 84 公尺 翼展： 公尺 （290 英呎 2 英吋） 高度：

公尺（英呎） 機翼面積：平方公尺（9平方英呎） 空重：175,000公斤（385,800磅） 最大起飛重量：

640,000 千克（1,322,773 磅） 發動機：6 臺 ZMKB Progress D-18 渦扇發動機，每台 229 kN（51,600 lbf） 起飛距離：3,500 公尺（11,500 英呎） 最大負載。

效能。 最高時速：850公里/小時（460節，530英里/小時） 巡航速度：

750 公里/小時（400 節，465 英里/小時）輪鏈 續航里程： 最大油耗：14,000 公里（8,700 英里） 最大負載：

4,000 千公尺（2,500 英里） 公升限：10,000 公尺（33,000 英呎） 機翼載荷：公斤平方公尺; （lb sq ft） 推重比：

尺寸資料 翼展公尺、飛機長度公尺、飛機高度公尺、機翼面積公尺 2; 貨艙的長度寬而高公尺。 最大有效載荷為250,000公斤，最大起飛重量為600,000幹克。 效能資料 巡航速度 800 850 km h，起飛平衡場長 3500 m，航程（200,000 kg，內部負載）4500 km，（100,000 kg，內部負載）9600 km，（最大燃料容量）15,400 km。

中國新研製的運-20載貨量約50噸，勉強算得上是戰略運輸機。

有必要研製400噸級戰略運輸機，因為它可以增強部隊的遠端運載能力，並且可以運載大型貨物，適合領土大的國家使用。

這是絕對必要的！！ 運-20只能算是戰略運輸機，400噸級大型運輸機，是真正的戰略運輸機。

沒有必要，如果沒有制空權，這架飛機根本沒有用處，開發它是一種浪費。

不是不需要，而是非常需要這種級別的運輸機！ 雲20一次只能運輸一輛坦克，500噸級可以運輸幾輛坦克，以及東風-41飛彈、人員等裝備！

它可以進行，發動機可以在長江2000年使用，35噸推力四次，到時候可以先用在運輸機上，最後用在CR929大型客機上，一石二鳥。

可主要用於民用，輔以軍用，可專門設計高效大噸位民用運輸機，純軍用不需要。

必須要它，甚至必須開發和製造更大的，這樣美國才能四面八方被壓制！

這確實是必要的，這取決於國家的決定。

應該是500噸級的戰略運輸機！ 最大載重量不小於180噸，貨艙高度5公尺，寬度公尺，前後出口通過。

有必要開發400噸運輸機。

不是沒有必要，技術成熟後才會推出。

關鍵是國內有幾個合適的機場可以滿足這種大型飛機的起降要求。

這是專家們正在研究的問題。

這是真正的超級大國硬實力的標誌。