青藏鐵路建設過程中，襲擊工人的動物是什麼動物？

藏羚羊是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”橋，也是整個青藏鐵路傑拉段建設的重點管控工程。 最重要的目的是保護野生動物環境，讓野生動物在橋下自由活動。

指示沿線施工單位對動物通道施工現場進行全面清理。

在每年6月至8月的野生動物遷徙季節，青藏鐵路各路段的建設甚至每天耗資數百萬元。

停工等待野生動物自然通過施工區域，建築工人拯救野生動物的故事數不勝數。

對於高山山地動物群，它主要以通過隧道上方的通道的形式出現; 對於高寒草原草甸動物群，主要表現為橋下通道和路基緩坡。

我認為是當地的野生動物認為他們的家園被摧毀了，所以他們襲擊了工人。

今年8月，為保證乙個月前從河西裡南向北產下的藏羚羊順利返回，青藏鐵路建設總指揮部要求沿線所有施工單位再次停工讓路，並指示沿線所有施工單位對動物通道施工現場進行全面清理， 控制施工車輛，禁止鳴喇叭，並主動與當地保護站取得聯絡，引導藏羚羊通過動物通道遷徙。

我想它可能是那種性情兇猛的動物，我覺得我的領地被侵犯了。

我們以客體動物為主人，讓客讓位給主人是很正常的。

恕我直言，有些事情你還不知道，這個世界不是那麼簡單，有些事情確實很神秘，但不要深入研究。

你是說帶走工人並吃人的人形生物嗎？

三場比賽。

1976年7月，張魯欣、李烈和綽號陳大鬍子的男子前往七曲河一帶考察。 一場暴風雪突然襲來，使天空變暗，他們迷失了方向。

暴風雪停了，烏雲不散，他們不知道從東到西，從北到南該怎麼辦。 意識到他們離得越來越遠，他們變得越危險，最後他們不得不無助地坐在乙個坍匣裡，等待他們的戰友來救他們。 白晝過去了，黑夜來了，黑夜送走了，白晝又來了，在漫長的白晝裡，他們等待著漫長的黑夜......

張魯信平時喜歡吃糖，口袋裡的三塊糖果是他們三個人唯一的食物。

大本營裡，程國棟等人等了兩天才看到張魯新回來，有預感他們出事了，趕緊帶人出去找，程國棟急得哭了。 為了找到張魯欣，他決定分兵三路，舉著火把，逆著夜色，在空曠的荒原上，他們含著眼淚喊著張魯欣的名字。

漆黑的夜色中，張魯信三人又餓又累，聽到遠處傳來同事的喊叫聲，卻沒能回應。 李烈虛弱地對張魯信問道"該怎麼辦？ 我們在等死嗎？ "

陳比爾德說"火柴盒裡還有三根火柴，火柴是用來向同志們發出訊號的。 "張魯新答應了。 沒想到，第一場比賽就被風吹走了。

陳大鬍子急忙想再畫一幅，卻被張魯欣攔住了，張魯信說道："你不是還有紙菸盒嗎？ 把紙菸盒撕成三條，用火柴點燃，乙個接乙個地燒掉，同志們就能找到我們了。

陳大鬍子照做了，終於發出了生命的訊號。

黑夜中的一絲曙光被程國棟發現，於是他從死線中救出了一顆科技之星，為未來的青藏鐵路。

上世紀70年代，有100多人從事青藏鐵路多年凍土的研究。 80後，很多專家，轉崗的，轉行的，退休的，只有張魯信等少數人堅持了下來，繼續堅守......懷著堅定的信念

鐵道兵團第10師有個連長叫鄧光基，為了修建青藏鐵路，他帶杜帶病上了高原。 後來，他在高之源染上了白血病。 在嘉島鄉醫院搶救他時，他給親人和戰友留下了遺囑：

如果我死後把骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有修鐵路，死後我會看到鐵路建在世界屋脊上。

為了實現“兩個百年”目標。

風火山隧道開挖中遇到的主要困難有三點：一是永久凍土; 二是惡劣天氣; 第三是極度缺氧。

在克服這些困難的過程中，建設者們有一種頑強的精神。 這種精神表現在能吃苦、能吃苦、能拼搏; 我們以科學的態度和創新的精神，在施工現場奮力拼搏。 他們在山上開闢道路，在水中建造橋梁。

在“鐵道兵”面前，沒有一座燒不破的火焰山。 他們不怕生命危險，克服了嚴寒、低壓、缺氧、風雪、雷電、沙塵暴等惡劣氣候和自然條件帶來的困難; 他們以科學和創新的精神，解決了永久凍土和極端缺氧的世界級問題。

一是高山缺氧。

二是永久凍土問題。

三是環境保護。

第四，它不影響動物遷徙。

五是地形複雜。

1：為了解決缺氧影響工作人員工作，使工程進度緩慢的問題，工程人員將大型製氧機帶到高原，為修建隧道的工程人員提供充足的氧氣，隧道內的氧氣含量僅相當於海拔1000公尺左右， 這大大加快了專案的進度。

第二：多年凍土問題是中國乃至全球最大的多年凍土研究基地，為克服多年凍土問題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路多年凍土研究問題，已安排數億元的科研經費用於多年凍土研究， 並組織科研機構專家對青藏鐵路五大多年凍土工程實驗段重點問題進行攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土研究借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、藍思拉光纜等大型工程的凍土建設經驗，借鑑了俄羅斯、加拿大、北歐等國家的凍土研究成果。

目前，我國科學家已採取以橋代路、以石板換路基、換氣管路基、砂石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水系統等措施，在攻防凍土方面取得了重大進展，青藏鐵路已成為中國全球最大的凍土研究基地。 工程師們在高原上埋了數千根水泥樁，為鐵路的執行提供了足夠的支撐。

三：為保護青天高原、清澈的湖泊、珍稀野生動物，青藏鐵路僅環保投資20多億元，佔專案總投資的8%，是目前我國最大的環保鐵路建設專案，也是全國工程建設中首次引入環保監管， 第一時間與當地環保部門簽訂環保責任書。

第四：工作人員首次開通野生動物遷徙通道，位於河溪國家級自然保護區的清水河大橋是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建造的。

5、為了解決地形問題，工程師們建造了世界上最高的火車站——塘古拉站，這也是世界上最高的火車站。

青藏鐵路第一座高橋——三岔河大橋。

世界上最長的高原多年凍土隧道——崑崙山隧道。

世界上最高的高地永久凍土隧道，風火山隧道。

中國最大的高原鐵路鋪路基地——青藏鐵路南山口鋪路基地。

青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程——清水河大橋。

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最高海拔。

這條線是最長的。 山區缺氧。

苔原很複雜。

惡劣的天氣。

山區缺氧 永久凍土 保護環境 不影響動物遷徙 海拔最高。

這條線是最長的。

“每一鏟土都要合法”是發生在拉薩鐵路建設過程中的故事！

在青藏鐵路建設過程中，每一把鐵鍬都必須符合法定規範，沒有環保措施，專案就不允許開工。 這一嚴格的環境管理措施，促進了青藏鐵路建設中環保工作的發展。

高原鐵路建設嚴把關，道路的長寬必須劃紅線，不准越過雷塘，違者嚴懲。 在青藏高原的很多地區，地勢平坦，一開始，司機看到的是一條平坦的河流，有時不跟著車的邊界走，破壞了環境，隨之而來的懲罰非常嚴厲。

有一次，中鐵十二局的一名司機在施工現場運輸材料時繞道10公尺左右，局總部知道後，除了對司機進行處罰外，還向司機所在專案部罰款10萬元，專案經理還要帶人恢復草原。

該項目的建設將不可避免地占用土地。 為了最大限度地保護草地，在施工過程中，建設者發明了草皮再植技術。 當施工不得不占用土地時，工人們首先將草皮一塊一塊地挖出來，放在其他地方，然後澆水進行維護。

工程完成後，他們將草皮一塊一塊地重新種植回原來的土地。

為保護環境，青藏鐵路建設指揮部還與中科院動物研究所、林業科學院等單位合作，在沱陀河、安多、當雄建立了海拔4000公尺以上的植草試驗場，這在我國植物研究史上是前所未有的。 目前，植草試驗取得了可喜的進展，綠草的生長喜人。

可以參考韓紅的《天道》MV，有很多細節值得關注。

還有一則青藏鐵路的專訪，在**台灣播出。

這是五年級第二卷的課文，你說。