南海“魔鬼三角”之謎 什麼是南海“魔鬼三角”？

1979年5月中旬的一天，陽光明媚，微風拂面，一艘菲律賓貨輪“海平基”號正從南海全速駛向馬尼拉......與此同時，馬尼拉南港“海岸警衛隊”的無線電接收器突然接到緊急求救電話：“海松”號在台灣以南和呂宋島以北海域遇難。 訊號來得太突然，消失得如此之快，以至於來不及報告當時愛人的死因和旅行情況。

搜救隊趕到事故發生區域，經過多方搜尋，不僅沒有25名船員的蹤跡，就連那艘千噸級貨船也沒有留下任何痕跡。

七個月後的12月16日，在“海歌”發出最後求救訊號的海面上，從菲律賓馬尼拉駛往台灣的貨船“安吉靈明”再次失蹤。

1980年2月16日，在“安吉靈明”逝世整整兩個月後，災難再次降臨。 東方船務公司的“東方明尼孔號”貨輪在香港和馬尼拉之間航行時，與陸上控制室的通訊突然中斷......

在不到10個月的時間裡，三艘貨輪在同一海域神秘失蹤，引起極大的恐慌。 人們驚奇地發現，這片面積約10萬平方公里，西起香港，東至台灣，南至菲律賓呂宋島的海域，恰好與舉世聞名的“百慕達魔鬼三角”的位置相距甚遠。 南海的“魔鬼三角”與百慕達三角有許多相似之處。

首先，這兩個三角海是世界上最危險的海域，大量船隻和飛機在這兩個海域神秘失蹤，沒有乙個留下任何痕跡，無法確定失蹤的原因。 其次，兩個海的形狀都是三角形的。 第三，這兩個海域位於大陸東部，海底地形複雜，海水極深，洋流強勁，經常出現巨浪、海嘯、漩渦、颱風等惡劣海況。

第四，兩海都是“無偏差線”經過的地方。 “無偏線”是看不見的，移動頻繁，直接影響地球磁場。

南中國海是乙個神秘而可怕的延伸，從西部的香港到東部的台灣和南部的菲律賓呂宋島。 自1979年以來，已經發生了多艘失蹤的船隻，令人費解的是，失蹤的船隻沒有留下任何碎片、油漬或屍體。

1979年5月中旬的一天，菲律賓貨輪“海松”號正從南海全速駛向馬尼拉。 突然，馬尼拉南港海岸警衛隊的無線電接收器收到了緊急求救訊號——“海松”號在台灣以南和呂宋島以北的海域遇難。 還沒來得及報告死因和當時的情況，訊號就迅速消失了。

搜救隊趕到事故發生區域，經過多方搜尋，發現不僅沒有25名船員的蹤跡，就連那艘千噸級貨船也沒有留下任何痕跡。

七個月後，從菲律賓馬尼拉駛往同一海域台灣的貨船“安吉玲明”號再次失蹤。

第二年2月，在同乙個地方，災難再次發生。 菲律賓東方船公司一艘神秘而美麗的南海船在香港和馬尼拉之間航行時，東方船務公司馬尼拉辦事處的通訊控制室突然收到一封求救信，讓路了。 然而，在發出求救訊號之前，與遇險船舶的聯絡突然被切斷。

搜救飛機抵達墜機現場，沒有發現任何痕跡，30名菲律賓機組人員也無處可尋。

你聽說過百慕達三角嗎，南海還有這麼恐怖神秘的魔鬼三角，解不開神秘鄭早的人只能遠離它。

1966年7月19日，馬來西亞皇家空軍的一架單引擎飛機在該領土上空失蹤。 根據地面雷達，飛機墜落的地方應該在拉登山北側的森林地區，但救援人員搜尋了整個拉登山，甚至發現了一塊碎片。

1982年12月14日，菲律賓棉蘭老島博洛尼亞機場控制塔指揮人員正在觀察一架橡膠莊園飛機的運動，這架飛機在距離機場3公里處飛行時突然從雷達螢幕上消失。 機場立即派出***搜尋事故現場，並派地面人員配合搜尋，但最終一無所獲。

除飛機外，南海和馬六甲海峽至少有25艘船隻失蹤。 當那個地區的漁民提到魔鬼三角時，他們都顯得很害怕。 他們的一些危險區域標有色彩鮮豔的浮橋，以警告漁船迅速離開。

這些海上沉船無疑已經死在海上了，但為什麼那些陸地上遇難的飛機殘骸找不到呢？ 為了揭開南海魔鬼三角的神秘面紗，來自美國、英國、法國、印度、澳大利亞和馬來西亞的研究人員組成的科學考察隊進入了該地區。 他們是否能解開這個謎團還有待觀察。

1975年，美國亞利桑那州立大學學者L.D.庫什出版了《揭開百慕達三角的秘密》一書，提到地球上有12個“魔鬼三角”的理論。 12個“魔鬼三角”的分布是：北半球和南半球各5個，北極和南極各1個。

北半球是：百慕達、日本本州南部、夏威夷與美國大陸之間的海域、地中海與葡萄牙海岸、阿富汗; 南半球是：非洲東南部海域、澳大利亞四岸海域、紐西蘭北海、中南美洲東部、東南太平洋東部。

“魔鬼三角形”的特點是等距直線分布，使地球被分成20個等邊三角形，“魔鬼三角形”位於三角形的交界處; 北半球和南半球的“魔鬼三角”位於北緯30度線; 以精確的 72 度經度間隔均勻分布在地球上; 以相同的角度向東傾斜。 庫什的研究是以之前的“魔鬼的一面”事件為基礎，並得到了此後發生的許多事實的支援，12個“魔鬼三角”成為世人聽說過和改變的“死亡區”。