汽車行業權威市場分析在哪裡

9 月 1 日 09：41 1 凡是外國品牌在華生產的汽車，都是合資企業的產品，不能有外商獨資企業。 具體排名不高，但感覺應該在一汽集團、上汽集團、東風集團最大，北汽集團、廣州本田也應該躋身前五。

2 一汽集團的自有品牌，讓人興奮不已：一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田皇冠、一汽風躍的普拉多（老霸氣）、一汽馬自達。

上汽有很多，中汽等高階的，別克君威、帕薩特、京城等中檔的，賽爾、通用五菱等低端的。

東風集團主要合資品牌有：東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、東風本田、東風悅達、起亞主要產品，如天來206、騏達、富康、愛麗舍、本田、CR-V Civil、千里馬、遠建等。

北汽集團旗下包括北京現代、北京福田、魯巴等。 像伊蘭特、北京賓士、北汽迪爾巴、三菱歐藍德，最經典的就是北京吉普車。

廣汽集團主要包括廣州豐田和廣州本田，其主要產品有本田雅閣、奧德賽、豐田凱美瑞（即老凱美瑞）。

當然，幾乎每個集團都有自己的商用車（廣汽似乎沒有），比如重卡、特種車等等。

3 低、中、高三層之間沒有嚴格的劃分，也沒有教科書或專家小組來定義它是什麼。 換句話說，沒有理論依據讓資料肯定地表明什麼樣的汽車是高檔車。 就像乙個人的身高一樣，你說乙個人多高才算高，1.7公尺還是1.8公尺

但人們有乙個習慣性的看法，主要是人們普遍想到的發動機和標準，以及車身尺寸。

希望它對你有所幫助。 不完整的地方，其他兄弟糾正了。

汽車行業主要上市公司：目前，國內汽車行業主要上市公司有比亞迪（002594）、吉利控股（上汽集團（600104）、廣汽集團（601238）、北汽藍谷（600733）、長安汽車（000625）等。

汽車進口數量和汽車進口結構。

近年來，中國汽車進口起伏不定

從2014年到2020年，中國汽車進口量呈現波動性下降趨勢。 從2014年的143萬輛下降到2020年的93萬輛。 2021年1-10月累計進口量79萬輛，同比回公升。

中國乘用車進口佔比超過98%。

從整車進口結構來看，乘用車為主，商用車（含客車、貨車）佔比不超過2%; 從變化趨勢來看，2018-2020年，商用車佔比逐年上公升，乘用車佔比逐年下降。 2021年1-10月，乘用車進口佔比反彈，乘用車進口市場從疫情中恢復速度快於商用車。

2020年，純電動汽車進口量下降79%。

從純電動汽車進口量來看，2019年達到52953輛，同比增長206%，而2020年，由於新冠疫情和特斯拉在國內上市的影響，中國純電動汽車進口量僅為1111輛，同比下降79%。 2021年1-10月累計進口量6355輛，同比增長1%。

歐洲是中國進口汽車的主要產地

2021年1-10月，歐洲整車進口量約41萬輛，佔進口總量。 其次是亞洲的進口比例，其中日本是亞洲最大的汽車進口國; 北美佔進口比例，而非洲等其他地區僅佔進口比例。

中國汽車市場的特點是將逐步走向集體化和集中化。 新能源絕對是未來的發展趨勢。 我很高興我能幫到你，謝謝王。

<> “汽車市場。

在稅收優惠方面，財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部發布通知，規定“節能車船減半，使用新能源的車輛、船舶免徵車船稅”。 財政部對城市公共運輸企業購置的公交車和電動車（含各類電動公交車）免徵購置稅。 財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部共同規定：

購置新能源汽車免徵車輛購置稅"

交通引線彎道和城區發展要與環境保護相協調，鼓勵生產、銷售和使用低排放、超低排放和零排放機動車。 推廣電動車政策將從消費用車延伸至用車，覆蓋購車、用車、基礎設施建設運營和服務保障全鏈條，明確全市主要職能部門和電力企業推廣電動車的重點任務和職責。

市財政局率先規定，北京按電池3000千瓦、插電式混合動力乘用車5萬元、純電動乘用車6萬元給予補貼。 鼓勵計程車公司將計程車公升級為純電動汽車，並提供財政補貼。 明確禪諾路各類純電動汽車的補貼標準和補貼辦法。

深圳也是率先嘗試補貼新能源汽車購買者的國家，插電式混合動力汽車補貼總額為8萬元，純電動汽車補貼總額為12萬元。 深圳支援示範推廣、企業科研工作、基礎設施投入，在國家補貼個人購買新能源汽車的基礎上，推動新能源汽車發展。

<> “汽車市場。 財政部等四部委要求依託城市推廣新能源汽車，持續補貼消費者購買新能源汽車，並確定具體補貼標準。 財政部等四部委將對城市或城市群內充電設施建設給予激勵，以推廣新能源汽車，並嚴格限制獎勵物件和獎勵標準。

新能源汽車推廣應用補貼政策由第一財政部門對新能源汽車購置進行補貼，實行普惠制，以節能減排效果為準納入消費者購買"《新能源汽車推廣應用專案推薦車型目錄》的節能新能源汽車補貼，具體補貼方式為優先由企業支付補貼，消費者按補貼購買汽車後按手續向企業支付補貼。

在推進和應用基礎設施建設政策方面，從指導思想和基本原則出發，提出了基礎設施建設、商業模式創新、完善政策體系、堅決打破地方保護等七項指導意見。 對充電設施的規劃建設審批、政策、土地使用支援、建設標準、服務平台和充電停車位比例等提出了相關要求。

在推進和應用基礎設施建設相關政策方面，從指導思想和基本原則上提出了總體要求，提出了基礎設施建設、商業模式創新、完善政策體系、堅決消除地方保護等七項指導意見，對充電設施的規劃建設提出了相關要求; 政策、土地使用支援、建設標準、服務平台和充電停車位比例。

<> “汽車行業概述。

中國汽車電動化部署的方向和目標。

1、工業化取得重大進展;

2、燃油經濟性顯著提高;

3、技術水平有了很大的提高;

4、配套能力明顯增強;

5、管理制度比較完善。

中國新能源汽車市場的核心驅動力已逐漸從政策轉向市場。

與全球市場相比，新能源汽車的產業建設是建立在低碳環保環境的基礎上的，中國最重要的驅動力是國家政策支援。

在政策的推動下，消費公升級、技術創新和激烈競爭推高了新能源汽車的成本，提高了效能和質量，消費者開始自發消費，“市場”逐漸成為行業發展的主要驅動力。

汽車行業分析是推導出行業發展前景和利潤水平的行業分析。

對中國汽車產業與市場的分析和判斷最大的區別在於，我們認為中國汽車產業應該從全球產業分工的角度來看待。 未來五到十年將是我國汽車工業充分利用國內外資源、開拓國內國際市場的關鍵時期。

純粹從國內市場的激烈競爭來看，對行業發展前景和利潤水平的預期大大低估了發展潛力。 產業鏈的全球配置是全球汽車產業格局的根本性變化，走向中國已成為一種趨勢，讓中國有望在汽車價值鏈上獲得更多環節。

產業轉移將顯著提公升中國汽車及零部件行業的技術實力和製造能力。 基於廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢以及較為完善的製造業發展基礎，我國汽車工業發展的比較優勢迅速增強。

它仍然很有前途。 在新政策的支援下，智慧型汽車商業化的步伐將加快，相信隨著智慧型汽車的普及，交通事故將大大減少，擁堵將大大緩解，出行效率將大大提高，人類將享受更好的出行體驗，未來汽車智慧型網聯人才將更加開放。

親愛的，您好，很高興為您解答，汽車行業的前景分析是，汽車行業現狀到處綻放，生產汽車的廠家越來越多，質量也參差不齊，前景越來越廣闊，油耗車、電動車、混合動力車一應俱全， 他們正在朝著無人智慧型的方向發展。1.得益於中國經濟的發展和人口紅利，中國汽車工業近十年迎來快速增長，汽車保有量逐年增加。

截至2020年底，中國汽車保有量達到1億輛，平均每5個中國人就有一輛汽車。 這也意味著，它為中國汽車品牌提供了足夠大的市場規模，讓它們野蠻成長，即使某些車型的市場競爭力不夠突出，也能因為優勢最大而生存下來。 然而，這樣的美好時光在2018年戛然而止。

中國車市“發燒”，市場環境越來越差，很多車企都處於被淘汰的邊緣。 預測2021年中國汽車行業的發展，三大趨勢可能在短短幾年內出現，而我們曾經熟悉的一些品牌已經慢慢消失，比如眾泰、力帆、獵豹、智鬥等......2021年，優勝劣汰仍在繼續，上榜品牌數量將會增加，淘汰速度也不會太慢。 與此同時，一些經歷過一輪又一輪殘酷競爭的品牌正站在準一線位置，吉利、長城、長安三巨頭迎來了前所未有的機遇，做大做強，牢牢佔據更多市場份額，將對其他品牌構成更大的威脅。

2.德日品牌主流地位得到鞏固，在美韓品牌的合資品牌方面，宇大哥認為，日系品牌和德國品牌的局面不會在短時間內崩潰，但美系品牌和韓系品牌在經過幾年的休眠和積累後，有望迎來一波**。 法國車的努力成果還沒有出現，想要重返主流行列，就需要進一步刮骨治傷。

從1月份的銷量來看，日系品牌率先迎來了良好的開局。 一汽豐田今年首月新車銷量超過8.4萬輛，同比增長9%; 廣汽豐田1月累計銷售新車8.98萬輛，同比增長33%。 本田1月在中國的終端銷量達到157457輛，同比略有增長。

其中，廣汽本田1月累計售出67,321輛，東風本田共售出90,136輛。 東風日產是日本三大整車廠之一，1月銷量為116066輛，同比增長。