曾經的六缸斯巴魯為什麼會成為日本公司的巔峰之作？

如今，日本汽車一直給消費者的印象是省油、耐用、可靠、高品質，是負擔得起的男人的形象。 但只要對賽車運動稍有了解的人都知道，日系車都是備受矚目的挑戰者，無論是在民用效能車領域，還是在三大賽事中，日系車一度堪比BBA等高階品牌，甚至挑戰法拉利、保時捷等頂級跑車。 在昔日的輝煌歲月裡，日本各大品牌都推出了哪些巔峰車型，至今還沒有新車超越。

儘管 NSX 現在已經推出了新一代型號，但它與上一代 NSX 並不在同一水平上。 最初，NSX的目標和今天一樣，那就是直接進入法拉利的V8超級跑車。 與今天不同的是，過去的 NSX 確實做到了。

在塞納的幫助下開發的NSX擁有當時世界上最先進的全鋁合金車身，超級跑車應該有MR布局，以及與歐洲V8發動機相媲美的C30A自吸式發動機。

而NSX-R是其中最強的版本，它有多強？ 當時，法拉利 F360 SC（360 的最強版本）比 NSX-R 多出 140 馬力，而兩者的重量大致相同。 在看似不利的情況下，法拉利 F360 SC 的時鐘為 7：56，NSX-R 的時鐘也為 7：56。

毫不誇張地說，NSX-R是唯一一款真正能與法拉利超級跑車相媲美的量產日本跑車。

豐田一直給人的印象是它非常在乎成本，而與寶馬Z4共享相同平台、發動機和變速箱的新款Supra就是最好的證明。 不過，豐田並不總是那麼“經濟”，研發了10年的雷克薩斯LFA就是最好的證明。 本田並不是唯一乙個曾經想與法拉利競爭的公司，豐田也是挑戰者之一。

考慮到這一點，雷克薩斯LFA誕生了。

NSXNA1 這麼好的車，現在毀得面目全非。

因為它的動力總成效能和高馬力。

因為日本車的質量還是很不錯的。

因為這輛車的質量真的很好。

因為質量和售後都很好。

以為這是很多汽車都做不到的事情。

質量設計，這些都很好，沒什麼好說的。

這可能是由於其技術的公升級。

因為當時技術非常先進。

那是因為六缸汽車的動力非常強大。

那是因為今天的許多汽車都無法滿足當時的裝置要求。

很多人在買車時會優先考慮發動機。 畢竟，發動機也是汽車的靈魂。 如果引擎好，很多人也會買。

斯巴魯有乙個水平對置的發動機，發動機活塞均勻分布在曲軸的兩側，水平向左右移動。 降低發動機整體高度，縮短長度，降低車輛重心，車輛執行更平穩，發動機轉速也能達到最高效率。 該發動機效能好，經久耐用。

斯巴魯發動機怎麼樣。

斯巴魯最大的優點是發動機重心低。 因為它的氣缸是“扁平的”，不僅降低了汽車的重心，而且使汽車的前部平坦而低。 這些因素可以增強汽車的行駛穩定性。

同時，發動機的水平對置氣缸布局也增加了乘坐舒適性，從而降低了發動機的功率損失。

斯巴魯發動機成本很高。

由於其特殊的結構布局，該發動機對潤滑系統和冷卻系統提出了很高的要求。 最重要的是，這款發動機的成本也很高。 普通的工廠餅乾不使用這種昂貴的發動機，它效能相當不錯。

看完這篇文章，你覺得斯巴魯發動機耐用嗎，水平對置發動機的成本還是很高的，但是斯巴魯一直堅持使用這種型別的發動機，也是相當耐用的。

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