為什麼保時捷設計師是世界上最容易的職業？

日本和德國的傳統就是乙個很好的例子，這並不是說日本的制度不好。 但在汽車製造方面，德國汽車更注重傳承，而日本汽車則更符合時代。 造成這種情況的原因有很多，包括民族觀念、資源差異、工藝差異等。

比如我說的卡羅拉，剛一看，圓哥只能看到中間一排的四輛車在大燈上有些相似。 到最後，我看不出和前乙個有什麼聯絡，還有人說他們做得歪歪扭扭。 這也關係到卡羅拉本身的定位，小型日常家用車，自然是要來得多麼方便，也需要適應實際使用。

就算沒有所謂的傳承，也依然不會影響它的銷售，也沒人在意。

不過，說到保時捷911，很多不懂“傳承”的朋友，相信從這張圖中可以看出一點點傳承。 保時捷的設計師們曾因為 911 車型而被嘲笑為“世界上最簡單的職業”，每次到了更新的時候，他們都會畫兩筆就完成了。 但如果是這樣的話，現在的 911 還會有嗎？

Brother Circle 談到了他對 911 傳承的理解，第一次看到這張照片時，**和老款應該能分辨出來，然後，兩款車的造型如此凌亂，Brother Circle 還是能看出它們的相似之處，**裡面有老款的影子，哪怕中間有那麼多代車型。

這種“相似”其實是全哥理解的傳承，你看得出來他們的相似之處，卻找不到乙個相同的地方。 比如 911 車上方向盤左側的點火開關，這麼經典的元素圈哥就覺得沒什麼大不了的。 只不過之前的設計已經用過了，圓哥也知道這是為了和之前的車保持原樣，左手上車直接開火，右手換檔以節省時間。

但設計師在這一點上真的不需要努力，任何一家車企的設計師都可以做到，只要在那裡畫乙個圓圈就行了。

因為保時捷的設計已經很久沒有太大變化了。

這可能是因為人們的薪水很高。

因為它們都是設計小巧的跑車。

這主要是由於設計變化不是很明顯。

因為保時捷在外觀上並沒有太大變化。

不能說人們只是對保時捷設計的笑話。

這只是從人們的角度來看，從使用者的角度來看。

因為它的外觀沒有太大變化。

不，人們仍然會拿著薪水做自己的工作。

這是個笑話，沒有輕鬆的職業。

1 所有 BX7 的首席設計師是 Roland，他領導了保時捷 959 的設計，這是一款非常經典的汽車。

首席設計師是從事汽車設計35年的Roland Sternmann，曾就職於大眾、馬自達、保時捷。 他於三年前加入寶沃，目前是寶沃全球執行設計總監。

似乎我不是唯一乙個看到 BX7 有保時捷 Macan 影子的人。 畢竟，這都是德國風格，這並沒有錯。 反正就是好看。

由Giugiaro設計。

桑塔納是大眾血統中的帕薩特B2，上海大眾生產的帕薩特B5，一汽的帕薩特B6，中國捷達的捷達A2，寶來的捷達A4，蘇塔爾的捷達A5

德國大眾於1980年推出帕薩特B2，外觀設計出自汽車設計大師喬治亞羅之手，與上一代相比，帕薩特B2最大的不同是確立了矩形大燈的概念，從這一代一直沿用到現在，成為帕薩特的標誌性特徵。

當時，B2是一款高階中檔轎車，配備縱向前置發動機，其旅行車已成為德國家用轎車的化身。 纖細筆直的車身，讓車具有一定的時代感，繼承了B1的車身。 在後來的造型中，使用了 Syncro 或 Quattro 技術，從這一時期開始，它與奧迪一起使用。

帕薩特B2的轎車版在歐洲銷量不佳，但在國外廣受好評，並在巴西、奈及利亞、西班牙、南非、墨西哥和中國上海等多個國家投入生產。

帕薩特B2是中國消費者都再熟悉不過的桑塔納，帕薩特B2在向帕薩特B3過渡的過程中，巴西大眾獨立設計了桑塔納的改進版，在國內被稱為桑塔納2000，其平台仍以帕薩特B2為基礎。

帕薩特 B2 和 B2 的改進版本仍在中國上海生產，並且已經生產了 27 年。

你好GTX Turbo。

它是由Giugiaro設計的。

近日，外媒爆出了由淮灣王光一眾設計師繪製的科幻版保時捷911，設計師還繪製了法拉利F42的概念車。 這組概念圖展示了他對保時捷標誌性 911 的超未來主義探索。

這件作品是為保時捷 Cyber 設計的？？677。雖然它的名字可能不是 911，但這個概念的輪廓對粉絲來說應該很熟悉。

cyber??677 具有獨特的機頭設計，並提供碳纖維和青銅裝飾。在它下面，側面的每一側都有兩個大通風口。

cyber??677 的車輪也很棒。 青銅色和黑色五輻輪轂不同於我們在任何保時捷上看到的任何東西，獨特的鉛銷裙底細節和纖細的攝像頭代替了後視鏡。

借用 911 的燈條，677 的後部也有一些特殊的細節（例如藍色調的排氣口）。

內飾造型更具戲劇性。 沒有螢幕，只有幾個開關位於螢幕的位置。 方向盤是矩形的，前面有乙個藍色的“保時捷”標誌，**後面是乙個大的曲面螢幕，用作車速表。

有很多皮革，還有鋁製固定裝置，尤其是在駕駛員的腳間。 保時捷目前正在與 Cyber？？最接近 677 概念車的是 Taycan，這是該品牌的首款全電動汽車。

不得不說，長城給這輛車命名的方式有點跳躍，不僅僅是給哈弗新車命名"大型犬"，連貓咪都不放手，在它把尤拉R1公升級為黑貓之後，在陸續放出白貓之後就知道它要出好貓了，"不管貓是白貓還是黑貓，只要抓到老鼠就是一只好貓"這句名言被長城用來命名汽車，也與這句話的內涵相對應，於是尤拉新發布了"好貓"能叫好貓嗎？

這款新發布的尤拉好貓基於長城檸檬+咖啡智慧型平台，也是該平台首款新能源車型。 外觀由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔設計，注重復古風格，尤其是大燈位置有點上世紀甲殼蟲的味道，車身輪廓透露出幾分菲亞特氣質，整體內飾有很強的迷你風格。 看來設計師對汽車的本質研究得很透徹，當然，肯定有酒吧的精華是縫製奇怪的，這麼好看的設計，就算是縫合了，也不妨礙它好看。

當然，值得一提的是，這款車是真正意義上的尤拉貓系列的全尺寸新能源汽車，長、寬、高、軸距分別為4235mm、1825mm、1596mm、2650mm，在尺寸上已經超越了五門版mini很多，而Sympathy Key Letter的內部空間也不會讓人失望。

內飾採用流行的雙屏，中控台上的仿皮裹身和手工隱藏式縫線的點綴，非常英倫，每乙個細節都凸顯了設計師對過往老爺車的獨特理解，尤其是迷你內飾上的槳葉設計也還原到了這只好貓身上， 這肯定會讓喜歡迷你的使用者欣喜若狂。

與目前在尤拉銷售的車型相比，新車採用了更高密度的電池組，最大功率為105kW，續航里程為501km，已超過Model3的標準續航版本。

尤拉好貓 這款車延續了尤拉整體小巧精緻的精髓，在材質設計上加入了更多的豪華元素，絲毫不遜色於在歐洲有著深厚文化歷史的mini和菲亞特。 再加上與傳統汽車相同的尺寸，尤拉也將城市踏板車的印象提公升到了更高的水平，並且續航里程不弱，完全可以勝任高速和長途駕駛。 但最終，這款車能否成為爆款，還是與之息息相關，501km續航里程注定不是城市滑板車**買電動車，個人猜測不會低於15萬，預計在10月份推出後，就可以知道這款車是否值得購買。

甲殼蟲的設計最初是希特拉設計的，保時捷是執行者。 Cayenne是由一位香港人設計的。

最初的甲殼蟲是由保時捷（個人名字）設計的，他在二戰結束幾年後去世，所以卡宴不是由他設計的。

Spyder原型車結合了高階賽車技術。

電力驅動。 技術的結合創造了一系列驚人的數字：二氧化碳排放量為70

g km，每 100 公里油耗。

量是公升，即使是超級。

緊湊的無指城市。

以汽車的標準來衡量，這兩個數字也絕對是出類拔萃的。 另一方面，這輛車有：

超級跑車。 效能級別，從靜止加速到 100

KMH 只需不到一秒的時間，最高時速可達 320 以上

km h，在紐博格林北環賽道上的單圈時間不到 7 分 30 秒，甚至更好。

保時捷。 carrera

GT 甚至更快。

Spyder 是在 2010 年。

日內瓦車展。

在桌子上首次亮相的三個模型。

保時捷。 混合模型。

一。 另外兩個模型充滿了併聯連線。

混合。 保時捷新款CayennesHybrid動力傳動系統

這是一款SUV，配備前橋。

電力驅動。 911GT3R Hybrid 賽車的系統和飛輪電池。 兩種型號加上外掛程式式。

混合。 系統的。

中置發動機。

雙座高效能跑車918

spyder。

spyder

概念車。 將是“保時捷”。

intelligent

“效能”技術、源自賽車的高階技術和經典時尚的外觀設計融合在一起。 外掛程式型別。

混合技術。

目標。 保時捷 918

Spyder不僅能夠提供純度。

超級跑車。 動態效能，也是在新的歐洲駕駛迴圈下。

每 100 公里油耗。

量只有公升，二氧化碳排放量只有70%。

g/km。這款雙座敞篷跑車配備了高轉速發動機。

V8發動機。

它的最大功率為 500 馬力，最高轉速為 9,200 rpm，而番茄安裝在前後軸上。

電動機。 它提供 218 馬力（160

千瓦）。V8發動機是RSSPYDER賽車上的直噴發動機，安裝在後橋前部的中間，並配備了七速保時捷

doppelkupplung（pdk）

雙離合變速器。

動力直接傳遞到後輪和電池。