錫柴發動機換了新的油幫浦，有敲擊聲，如何消除方法

柴油發動機活塞爆震大多發生在柴油發動機嚴重磨損或大修後不久。 當柴油機出現此故障時，應及時排除。

排除方法：

1）將柴油機的轉速固定在爆震聲最大的位置，並採取逐缸斷油法進行測試。如果拆除了氣缸的高壓油管，如果在試用氣缸時聲音明顯減弱或消失，則證明氣缸的活塞撞擊了氣缸壁。

2）用聽診杆觸控氣缸中部，可以清楚地感知到拍打的聲音，並且聲音區域清新，並且有輕微的振動感，此時應注意仔細聽診，因為柴油機在工作時，其噪音和振動是其工作特性， 所以應該仔細區分。

3）柴油機怠速時，活塞敲擊聲明顯清晰，隨著柴油機水溫公升高或轉速中速以上，聲音減弱或消失。

4）拆下噴油器，從氣缸安裝孔向氣缸內加註少量機油，用起動機帶動柴油機曲軸旋轉幾次，在氣缸壁之間用潤滑油膜填充活塞，然後啟動柴油機。如果啟用後聲音明顯減弱或消失。 但是，隨著油膜的損失或燒蝕，聲音會很快出現，表明氣缸內發生了異常的敲擊聲。

5）拆下氣缸蓋，檢查柴油機燃燒室內的積碳情況。如果柴油機燃燒室中的碳過多，則應通過機械或化學方法將其清除。

6）拆下氣缸蓋後，檢查氣缸蓋墊片的厚度。如果缸蓋墊片太薄或缸體頂面磨得太多，應選擇較厚的缸蓋墊片，以防止因燃燒室容積過度減少而使壓縮比增加。

7）拆下氣缸蓋後，檢查並測量氣缸的磨損程度，如果氣缸磨損過多或損壞，應按維修規範對氣缸進行穿鞋或更換。

8）拉出活塞連桿組，用外徑千分尺和氣缸量規測量活塞與氣缸的匹配間隙和活塞銷與活塞銷孔的匹配間隙，看是否符合使用要求。

9）檢查連桿。檢查連桿的彎曲和扭曲情況。 如果變形超過極限，應進行糾正或冷壓置換; 檢查連桿小頭的銅套，如果磨損超過限值，應更換銅套; 連桿和連桿螺栓應通過磁力進行試驗，連桿上有任何形式的裂紋都必須更換。

10）裝配時，應檢查活塞安裝方向，特別是柴油機採用活塞銷偏移設計，目的是減少發動機活塞氣缸爆震的機會，一旦方向反轉，必然會導致或加重發動機的異常爆震聲。

建議大家重新對準高壓幫浦，大部分都是倒置的，提前聲音好，功率也很大！

乙個是拖曳齒輪，另乙個是點火時間過早，另乙個是硬體問題。插頭敲擊的聲音是一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，與工作量一致。

總結。 您好，我是您的專屬技師，細心、細心、熱心解答您的汽車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案！ 原因是發動機內部燃燒嚴重。

1.燃油質量問題會導致燃油燃燒不足，進而導致氣缸爆震。 2.

低壓管道（如果堵塞）。 它還可能導致石油供應不足。 然後它會影響發動機的正常執行並導致氣缸爆震。

您可以先更換燃料。 或檢查低壓管道。

您好，我是您的專屬技師，細心、細心、熱心解答您的用車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案！ 原因是發動機內部燃燒嚴重。 1.

燃油質量問題會導致燃油燃燒不足，從而導致氣缸爆震現象。 2.低壓管道（如果堵塞）。

它還可能導致石油供應不足。 但是，在對褲子進行判斷後，它影響了發動機的正常執行，導致氣缸爆震。 您可以先更換燃料。

或檢查低壓管道。

高壓油幫浦有兩種，一種是需要對準的時候，另一種是需要對準的時候，不需要對準的高壓油幫浦只有兩根油管。 如果犯了錯誤，不會影響發動機的正常執行。

如果是需要對齊的那種油幫浦。 如果安裝不正確，會影響發動機的加速，並且會發出敲擊聲。

你好親引爆，俗稱敲氣缸，叫杆。 爆震是發動機燃燒過程中發生的異常燃燒現象。 簡單來說，“爆震”就是發動機異常燃燒的現象。

爆震是由異常燃燒引起的燃燒室內壓力異常。 當發動機爆震時，它會發出敲擊聲。 輕微的不連續敲擊聲相當清脆，有點類似於敲擊三角形的聲音。

在劇烈連續爆震的情況下，發動機會發出“哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯虛弱。 1、發動機內有“叮噹”、“咔嚓”、“噹噹”的不規則金屬敲擊聲。 2.發動機震動。

3、發動機溫度過高。 4、燃料燃燒不完全，廢氣有黑煙。 5、發動機動力遲鈍，襪脊下降。

6.油耗增加。 7.正常行駛時，速度突然莫名其妙地改變。 二、主要原因 1、點火角度過早：

為了使活塞在壓縮上止點結束後進入動力衝程後立即獲得動力，通常在活塞到達上止點之前點燃活塞（因為從點火到完全燃燒需要一些時間）。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。 代號滲入 2、發動機積碳過多：

發動機燃燒室中積碳過多，不僅會增加壓縮比（高壓），還會在積碳表面產生高溫熱點，導致發動機爆震。 3、發動機溫度過高：在過熱的環境下發動機溫度過高，或發動機冷卻水迴圈不良，會因溫度過高而導致發動機引爆。

4、空燃比不正確：太薄的油空混合比會使燃燒溫度公升高，而燃燒溫度的公升高會導致發動機溫度公升高，當然容易引爆。 5.燃料辛烷值過低

辛烷值是燃料抗爆震性的指標，辛烷值越高，抗爆震越強。 高壓縮比的發動機在燃燒室中的壓力較高，如果使用低爆震阻力的燃料，則容易爆震。 3. 檢查與維護 1.檢測發動機燃燒室壓力的變化;檢測發動機缸體的振動頻率; 檢測氣體混合物的燃燒雜訊。

2、直接檢測燃燒室壓力變化檢測發動機振動的測量精度高，但感測器安裝困難，耐久性差，因此一般用於測量儀器，實際應用中的壓力檢測感測器為間接檢測型。 3、抑制爆震最快最有效的方法是延緩點火推進角，降低燃燒壓力。 因此，爆震感測器的工作原理是，當檢測到發動機爆震時，點火提前角會延遲到爆震不會引爆的點火時間，然後在發動機不爆震時提前慢慢恢復點火。

供油時間太早了。 當柴油機活塞向上移動時，噴油器在未達到指定噴射位置時會開始噴油，導致燃油過早燃燒。 這會產生乙個高壓氣體衝擊活塞，使氣缸產生有節奏的、清脆的“咔噠、咔噠”聲。

同時，油門會降低，敲擊聲非常明顯。 柴油機氣缸爆震的原因如下：1

活塞與氣缸之間的間隙過大。 由於維修不當，活塞與氣缸間隙大，或氣缸磨損嚴重，間隙過大。 發動機低時，活塞間隙大，氣缸爆震聲嚴重。

當發動機溫度公升高時，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，氣缸敲擊聲減小或消失。 2.活塞方向反轉或活塞變形，破壞了活塞與氣缸之間的正常間隙，導致活塞爆震氣缸。

3.氣缸壁潤滑不良。 潤滑條件差，油壓低或油粘度低，油缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞，震動氣缸。