每天有超過17萬滴滴司機被迫休息，值得提倡嗎？

疲勞駕駛是城市交通嚴重事故的主要原因之一，危害不言而喻。 在滴滴，平均每天有6000名司機被迫休息至少6小時，超過17萬名司機因疲勞駕駛被迫休息至少20分鐘。疲勞除了駕駛員的工作時間外，還與駕駛員的工作休息習慣、身體狀況，甚至溫度、氣壓等因素有關。

由於疲勞駕駛複雜且隱蔽，行業內還缺乏科學有效的監測手段和專業的測量工具，大部分仍以駕駛時間作為判斷疲勞駕駛的主要標準。

但是，根據駕駛時間長短來判斷疲勞駕駛並不準確：例如，有一位司機連續駕駛不到4小時，但前一天熬夜，身體已經疲憊不堪; 另乙個例子是由於身體狀況、睡眠質量、情緒影響等原因導致的疲勞和嗜睡，這些都無法監測和警告。 為此，滴滴利用AI技術構建疲勞駕駛預警系統，可以實時分析識別駕駛員是否處於疲勞狀態。

可通過語音實時提醒駕駛員注意行車通風、及時休息，避免疲勞駕駛。 當駕駛員連續2次被識別並判斷為疲勞特徵時，將被系統強制下線。

滴滴首席出行安全官侯景雷表示，基於AI的識別能力和駕駛員畫像輸出能力，滴滴在出行前、出行中、出行後開展了抗疲勞安全教育，通過崗前培訓、月度培訓、線上專項培訓等多種渠道，全方位預防疲勞駕駛。 疲勞駕駛會影響駕駛安全。 2017年，滴滴開始試行《滴滴網約車司機抗疲勞駕駛規則》，目前已多次優化迭代，目前已覆蓋全國所有滴滴網約車司機。

根據《道路交通安全法實施條例》的要求，結合滴滴不同業務線的實際情況制定本規則，包括短期戰略和長期戰略兩部分。 其中，短期策略要求所有滴滴網約車司機的服務時間為4小時，一次休息時間少於20分鐘，需要下線休息20分鐘才能再次上線。 長期政策要求司機在達到一定計費週期後，必須休息6小時才能上網，根據不同業務線的特點進行區分。

這是值得倡導的。 司機是乙個比較危險的行業，如果長期疲勞駕駛，身心會受到傷害，如果不被迫休息放鬆，最終的受害者是每個人。

這當然值得提倡，因為更好的休息是為了更好的工作，疲勞駕駛是不可取的。

滴滴計程車已經發生過好幾次了，為了保證女乘客的安全，還是需要整改的，我不擔心每天強迫17萬多滴滴司機休息不值得提倡，只擔心整改力度不夠。

疲勞駕駛是城市嚴重交通事故的主要原因之一，危害不言而喻。

除了工作時間外，疲勞還與駕駛員的工作和休息習慣、身體狀況，甚至溫度和氣壓等因素有關。 由於疲勞駕駛的複雜性、隱蔽性和多變性，行業內還缺乏科學有效的監測方法和專業的測量工具，通常以駕駛時間作為定義疲勞駕駛的主要基準。

但是，僅憑駕駛時間長短來判斷疲勞程度並不準確：例如，某司機連續駕駛不到4小時，但前一天熬夜，身體已經極度疲憊; 例如，由於身體、睡眠質量和情緒的影響而引起的疲勞和嗜睡無法監測和警告。

為此，滴滴利敏利用AI技術構建疲勞駕駛預警系統，搭載在安全車載智慧型硬體（橙色視覺）中，實時分析識別駕駛員疲勞狀態。 駕駛員在拿起手機進入疲勞狀態前，提醒駕駛員注意行車通風和及時休息，避免疲勞駕駛。 當駕駛員連續 2 次被確定為疲勞特徵時，他或她將被迫下線。

2019年，滴滴通過車主APP和智慧型硬體橙視共播放了1億次疲勞駕駛提醒，超過300萬名駕駛員接受了疲勞駕駛專題教育。 滴滴首席出行安全官侯景磊表示，滴滴基於AI識別能力和駕駛員畫像輸出能力，開展出行前、出行中、出行後抗疲勞安全教育，通過崗前培訓、月度培訓、線上專訓等多種渠道預防疲勞駕駛。

疲勞駕駛會影響駕駛安全。 2017年，滴滴開始試行《滴滴網約車司機抗疲勞駕駛規則》，經過多次優化迭代，目前已覆蓋全國所有滴滴網約車司機。

以上規則是根據《道路交通安全法實施條例》的要求和滴滴不同業務線的實際情況制定的，包括短期戰略和長期戰略兩部分。

其中，短期策略要求所有累計服務時間達4小時（從司機接到訂單到訂單結束）且中間休息時間少於20分鐘的滴滴網約車司機，需要下線休息20分鐘後才能再次上線。 長期政策要求司機在達到一定計費週期後（從司機點選開始計費到司機點選乘客上車後結束計費）後休息 6 小時才能上網），根據不同業務線的特點而有所不同。