電動新能源汽車需要解決哪些問題？

新能源汽車並不像我們想象的那麼完美，現在新能源汽車主要靠電能驅動，但電動新能源汽車本身存在幾個關鍵問題乙個是智慧型的安全性，另乙個是電池壽命，另乙個是基礎設施的配件。 <>

智慧型安全現在廣泛傳播的各種自動駕駛技術，這些自動駕駛技術是否足夠安全，之前特斯拉剎車失靈事件是相當嚴重的，反正這提醒人們，智慧型技術，不一定是安全的，電子元器件越複雜越容易出現問題，有時候簡單才是真正的安全， 但隨著汽車智慧型時代的不斷推進，必然會有越來越高的智慧型化程度，如何定義這種在實驗室環境中是安全的，並且在實際使用中可以保證的安全性是乙個問題。 <>

現在電池續航的問題其實並沒有那麼嚴重，因為現在大部分的電動車一般續航里程500公里或者600公里都不是問題，而長續航里程甚至可以達到800公里，而且很正常不用到現在，500公里可以保證這種持久的續航， 而這個電池壽命與人們的駕駛體驗有關，因為電池壽命還剩不到100公里人們開始出現里程焦慮，他們擔心自己無法及時為汽車充電。 <>

最後乙個是基礎設施鋪路的問題，你用電動車充電，你只是用家裡的交流電充電，充電效率很低，但是你想用充電樁，不是所有的小區都有充電樁，有些老小區就是沒有充電樁， 而且如果你住在3樓和5樓，你不能留下乙個好的長插頭排，然後給自己的車充電，那個電是一夜之間充滿的，但它有潛在的安全隱患因此，無論是老舊社群、公共場所還是高速公路，都應該有更多相關的基礎設施。

電動新能源汽車存在充電時間長、電池壽命差、成本高等問題，可以通過增加電池容量、逐步普及充電樁來解決。 這些都需要一些高新技術企業，如新材料企業。

如果買新能源汽車，幾年後需要更換電池，那要上萬元，更換電池的成本太高了。 這是乙個人們猶豫不決的問題。

續航里程一直是人們關注的問題，目前的新能源汽車，電動汽車的續航里程不是很長，無法滿足人們的期望。

新能源汽車是否擁有與傳統燃油車一樣的強大動力也是人們關注的問題之一，人們普遍認為動力比傳統燃油車差很多。

冬天開啟暖氣，先天開啟空調，導致耗電過大，行駛里程縮短。 傳統燃油車可以利用發動機本身的熱量作為暖空氣的熱量**，這是乙個很大的優勢。

1. **高。 在同一級別中，電動汽車的價格遠高於汽油車**。 比如吉利帝豪，燃油車價格是1萬元，帝豪EV是1萬元，在享受了各種補貼後，終端價格也達到了萬元，差距相當大。

然而，價差正在逐漸縮小。

2.續航里程短。 傳統燃油車一箱油可以行駛600多公里，而目前電動汽車的一般標定里程在250-450公里之間，實際續航里程一般在200-350公里之間，遠遠低於傳統燃油車，因此很難適應長途奔跑。

3.充電速度慢。 雖然電池技術和充電技術一直在進步，但目前電動汽車的充電速度仍然不盡如人意，慢充6-8小時甚至更長時間，快充80%30-60分鐘，遠比加油時間長。

4、配套設施不完善。 這主要是指公共充電設施，目前國內電動汽車充電樁數量有限，有的會被燃油車占用，有時需要排長隊。

5.保值率差。 目前，電動汽車的保值率一般不是很差，而是很差，在二手車市場基本很難找到蹤跡，很多二手車經銷商根本不接受二手電動車。

6.明顯受環境影響。 在電動汽車的低溫環境下，電池壽命會明顯降低。

它的電池非常不耐用，無法支援長時間旅行，電池的安全效能也需要提高，能量的保留和儲存也需要提高。

近兩年，新能源汽車在全球範圍內停產&rdquo近年來，新能源汽車作為環保、節能和汽車的代名詞變得非常流行。 新能源汽車非常受大家歡迎，這也讓更多的車企開始研發新能源汽車，也加速了新能源汽車的發展。 那麼今天，卞曉汽車就為朋友們簡單介紹一些關於新能源汽車的問題。

關於新能源汽車有哪些疑問; &mdash 充電站。

新能源汽車由電力驅動，因此要確保操作方便，充電是關鍵。 包括公共和私人費用。 公共充電是指公共充電站向新能源合作夥伴開放，私人充電是指個人安裝充電樁。

在國有企業襪匯茶做研究工作的邱先生，一直沒有找到適合私人充電的公共充電樁。 邱先生按照北京市智慧型充換網管理平台提供的充電資訊，在海淀市五可島附近搜尋充電站。 不過，資料顯示，四季青的立交橋和充電站基本不對外界開放，不僅是公交車，還有垃圾車。

關於新能源汽車有哪些疑問; &mdash 耐力旅行。

由於電動汽車電池容量的限制，大部分續航里程在100-200公里左右，可以滿足平時通勤上班的人的需求，但不能滿足週末和節假日外出長途旅行的朋友的需求。

從絕大多數小夥伴的反應來看，一些號稱續航里程在300-400公里的純電動汽車，其實是達不到這個距離的。 我認為這與汽車的年齡、汽車的使用環境以及電池壽命有關，尤其是在冬季，電池充電時間短，放電量低，續航里程自然會下降。

關於新能源汽車有哪些疑問; &mdash 維修成本高。

由於新能源汽車成本高，受車價高企的影響，雖然有一些補貼，但絕大多數保險公司還是會按照原車計算保費，如果電池損壞是人為的，保險公司不會賠償，而電池除了自身的疑慮， 可由廠家維修更換，其他維修更換基本需要自費。電動汽車成本的一半是電池，因此我們可以想象維修和更換的成本是多少。

以上就簡單介紹一下關於新能源汽車的汽車存在的所有問題。 新能源汽車呢？ 該車為朋友簡要介紹了充電樁、續航里程、高修費三個方面。

雖然新能源汽車受到很多人的喜愛，但要做得更好還需要時間！

百萬購車補貼。

對新能源汽車的焦慮。

首先，當然是幾千年來沒有改變的“里程焦慮”

目前市面上電動車最高續航里程是600公里，在燃油車面前不值一提，而這600公里還是“綜合工況”，如果上高速，櫻花之間的實際續航里程也是450-500公里，冬季低溫時續航力會降低。

其實450公里左右的高速續航，也能滿足長途自駕出行，就算車不休息，人也要休息，但前提是做好功課，隨時掌握電量，並記錄沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

因此，在里程焦慮的困擾下，我們不建議先車購買純電動車，畢竟對於每個買車的人來說，都是在夢想著“詩與距離”，單從距離來看，給汽車加油更靠譜。 如果家裡已經有燃油車，可以放心買一輛純電動車。 當然，也可以選擇插電式混合動力車型，既能體驗到新能源汽車的平穩與安寧，又能兼顧隱藏鑰匙的長續航。

2.自燃。 說到新能源汽車，很多人首先想到的就是這個詞，尤其是近兩個月，蔚來ES8出現了多起自燃，給國內新能源汽車行業帶來了打擊，讓很多人都在談論新能源汽車。

據統計，2018年全國新能源汽車自燃率在1萬輛左右，同年瀋陽市燃油車自燃率高達1萬輛。 然而，在一些別有用心的人的過度宣傳下，很多人對新能源汽車產生了錯誤的認知，錯誤地認為新能源汽車容易自燃，如何扭轉這種錯誤的認知，這是未來新能源汽車面臨的一大難題。

3.充電緩慢。

在習慣了三分鐘給燃油車加滿油的高效方式後，很多人發現很難接受新能源汽車的充電時間，即使是目前最快的快充，也需要將近30分鐘才能將80%的電池充滿電。 在時間就是金錢的今天，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢？ 扛起集群的最佳方式是充分普及充電樁，充電樁與加油站不同，不需要額外占用面積，也沒有那麼多安全隱患，可以全面鋪開。

當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電裝置時，充電慢的問題就徹底解決了。 畢竟加油車雖然加油很快，但開車到加油站加滿油再開回去通常需要30多分鐘。

<> “如今新能源汽車遇到了哪些問題？

1）車輛安全 電動汽車的車輛安全一直是乙個問題，尤其是電池，不同型別的電池，各有優缺點，而電芯材料的質量和可靠性，電池在低溫下的衰減，電池組長時間使用後續航里程的衰減， 電池組的安全防護、電池組的熱管理、純電動汽車的防塵防水、純電動汽車的碰撞安全、純電動汽車的高壓安全等，這些都不同於傳統的燃油汽車。

2）在一定能量密度的情況下，車企通過堆疊電池容量來解決里程焦慮問題，但電池尺寸一般受整車尺寸的限制，不可能無限擴充套件。

因此，如果要擴大電池容量，需要提高電池的能量密度，但這也可能導致電池熱風險的增加，需要進一步提高配套系統效能。 如今，電池組的能量密度已經達到了160-180wh kg的主流水平，市場上越來越多的新能源汽車可以達到600km以上的續航里程。

3）充氣速度對於現在的電動車來說，慢速充電一般需要幾個小時，就算是快充，充電到80%也需要30分鐘到60分鐘左右，加油一般不超過5分鐘，充電速度還遠遠跟不上燃油車加油的速度， 這將增加大量的旅行時間成本，尤其是中長途旅行。目前還沒有一款動力電池可以兼顧充電速度和優越性能。 了解核心。

4）配套設施現階段，並非所有區域都覆蓋了充電樁。

從私人充電樁來看，一些老舊社群沒有擴大發電容量，甚至沒有固定的停車位，充電樁的安裝還存在一些困難，手續繁瑣，需要徵得多方同意等，這只是充電樁應用安裝過程中的眾多障礙之一。

從公共充電樁來看，比如在高速公路上，很多服務區都沒有配備充電樁，即使有服務區有充電樁，數量也不多，再加上一些現有的充電樁會面臨燃油車占用車位的情況，所以排隊是不可避免的。

整體來看，充電設施的基礎設施還遠遠不夠，如果開著純電動車去一些偏遠地區，由於基礎設施問題，充電焦慮和里程焦慮往往會發生。