10 朗益加什麼油好，謝謝，1 6 自

標記越高，高速時的保護越好，氣缸不會被拉扯。 但是，粘度高，阻力高，低速是油密集型的。 但是，當汽車達到最佳溫度95度，機油達到100度以上時，高檔機油也會變稀，低速時阻力會小。

總之，高檔的絕對是好的。 但是使用 40 或 50 種全合成油，需要渦輪機。 因為你還要考慮汽輪機的磨損，而且油輪機密封件的粘度好，不會燒油。

渦輪機也需要機油來潤滑和冷卻汽車，加40個半合成油就可以了。 冬季 5W-30，夏季 15W-40。 或者少開車，使用10w-40全季節機油。

如果發動機能平穩啟動，不要使用冬油，因為冬油太稀，抗剪下，轉速不宜過高。 並達到最佳溫度，更薄，易於拉動氣缸。 如果你純粹是為了節省燃料，你可以使用稀油，但轉速不要超過 2000 rpm，也不要急劇加速。

因為在低轉速下快速加速是導致積碳的罪魁禍首。 而且，在低轉速下快速加速，就像乙個人騎山地自行車時節奏低，用力踩加速一樣，會造成乳酸的大量積聚，而乳酸不是積碳。 而且會破壞膝蓋，這不是很容易打破活塞連桿嗎？

計程車喜歡這樣做，認為它們省油，但它們並不省油。 汽油太稠，空氣稀薄，效率低，加速慢，油耗大。

嘉實多SL10W-40，這個不錯。

需要 5W-40 粘度油。

以“5w-40”為例，看機油的標籤，主要看兩個值，第乙個是主標籤，也就是“5w”。

1、其中W代表Winter是冬天的意思，分為0W、5W、10W、15W、20W、25W;

2、W前面的值越高，機油的低溫流動性越好，可以使用的環境溫度越低，發動機在低溫環境下的保護能力越好，5W為最低溫度-30。 因此，在極寒地區，最差的一定是5w，否則機油在冬天會結冰。

選油方法：

選擇機油時最好使用多粘度潤滑油，潤滑油（又稱多級潤滑油）在低溫下具有輕油的性質，在高溫下具有重油的性質，在推薦使用多級油的情況下，多級油可以代替多種單級油。

雖然多級機油適用於極冷和極熱的季節和重型機油，尤其是那些在寒冷天氣下啟動不困難的機油，但通常建議使用單一粘度的潤滑劑，以促進發動機潤滑並延長發動機壽命。

1.大眾Lavida PLUS目前需要使用5W-40粘性機油，更適合德國車型。 其實，造成車輛油耗的原因有很多，比如我們的駕駛習慣和我們行駛的道路都會影響油耗。

駕駛和保養汽車，保養是不可避免的，而機油是保養中最重要的一環。 經常看到車群裡的朋友在討論用什麼樣的機油，“自吸半合成就夠了，全合成太貴了，浪費了”“全合成就好了，對發動機好”......有各種各樣的意見。 今天，老玉來談談我的淺薄觀點，只代表個人觀點，歡迎有不同意見的騎手前來**。

我們來談談全合成機油和半合成機油的區別（礦物油就不談了）：全合成機油是用化學方法，分解天然物質再與其他各種物質合成，最後形成機油，全合成機油不含任何礦物油成分！ 而且半合成機油的成分中含有一些礦物油！

其次，在基礎油方面，全合成發動機油使用的基礎油比同環境下的半合成基礎油要好得多，無論是高溫潤滑性能還是更換迴圈，尤其是在潤滑性能方面，全合成使用的基礎油可以更溫暖、更滋潤！ 而且，全合成機油的油膜粘附時間比半合成機油長得多，這就是為什麼全合成機油比半合成機油更耐用的原因！

全合成油在更寬的溫度下使用，使用壽命更長; 合成油的粘度較低，可以達到相同的油膜要求，而半合成油需要使用比合成油更高的粘度才能達到這樣的要求。 換句話說，在相同的工作環境中，全合成機油可以以較低的粘度保護發動機。

綜上所述，歸納為：1、全合成機油具有較好的高低溫效能; 2、換油週期較長; 3.適用於較差的車輛狀況。

說完效能上的差異，我們再來談談維護成本上的差異：以4S店裡的全合成機油和半合成機油為例。

原裝機油。 全合成**448元（部分地區為488元），半合成288元，濾油濾芯45元，工作時間120元。 計算兩者的總維護費用（按更換7000公里半合成和10000公里全合成），如下表所示：

維護成本比較。

以上是對不同機油維護成本的粗略計算（半合成機油比全合成機油更換頻率更高，此計算不考慮每次維護的往返距離和時間成本）。 以10萬公里為例，大多數汽車跑10萬公里需要6年以上，使用全合成機油6年成本超過600元，平均每年100元！ （騎手將**全合成機油300元，比半合成機油便宜）。

每年多花 100 美元能換取什麼？ 讓我們考慮一下全合成機油和半合成機油之間的區別。

活塞應變。 老余認為，就算多花幾百塊錢，發動機維修效果的差異也遠不止幾百塊錢。 發動機冷啟動，滿載甚至過載執行，不同機油帶來的保護作用也大不相同，此外，有些發動機應變是不可逆的。 所以，我認為全合成機油不是浪費，而是明智的選擇。

1.大眾Lavida 2019車，一般情況下可以加5w30機油，建議盡量使用全合成機油，這樣對發動機的保護會更好。

2.半合成就可以了。

3.半合成和全合成。

19 新 Lavida 應使用 5w 至 40 機油。

製造商要求使用符合大眾發動機油認證標準的合成發動機油，並且機油的粘度為0w-30 5w-30 0w-40 5w-40，您可以使用該機油的粘度。

新車建議使用5w-30機油粘度，如果行駛里程在8-10萬公里以上，最好使用5w-40 0w-40機油粘度更好。

至於機油品牌，就不是很重要了，主流品牌都可以用，而且大眾原裝機油也用了美孚、殼牌、嘉實多等很多品牌，可以根據自己的想法來選擇。

Lavida 適用於美孚機油，推薦使用此機油。

美孚石油堅持合成油技術，喜歡走技術流。 美孚基本上更傾向於順應技術流向，一直堅持開發這種合成油技術。 其合成油最大的優點就是不易開裂，換油週期比較長，而且這種運動效能的效能比較好，高溫效能也相當不錯。

這聽起來像是很多優勢，但這一切都是由技術產生的。 也就是說，他們開發了自己的基礎油，稱為聚烯烴，該油已獲得埃克森美孚的專利，縮寫在當地英文字母中稱為PAO。 它首先是乙烯和丙烯首先從天然氣和天然氣中分散出來，然後由專業裝置聚合催化，反正是一對非常複雜的化學反應，然後從這種基礎油中提煉出來。

它的基礎油分子排列得很整齊，然後抵抗外界變數的能力很強，什麼擠壓、氧化、熱穩定作用、粘度變化、抵抗力都比較好，那麼這就是訣竅，他打遍了全世界。

美孚機油在運動中表現良好。 許多選擇美孚機油的廠家往往更注重效能，例如，許多德國汽車、快速效能汽車，以及更多的美孚產品。 也有一些這種經濟型汽車，每六個月換一次油。

每10,000公里和15,000公里換一次油是美孚。

美孚機油的更換時間更長。 美孚的威力要大一點，如果再加上它的長期濾清器，它可以每25000公里更換一次機油，相當耐用。 所以，如果你用美孚油，4S店告訴你5000是改錢，有點矯枉過正。

Lavida適用於使用5W40的SJ級礦物機油，也可使用殼牌機油。

機器的動力效能並不豐富，但對於家庭運輸來說絕對足夠了。 EA211的機器相對可靠，不像大哥EA888那樣沒有後顧之憂。 沒有渦輪增壓，這也是有益的，後期維護比機器便宜。

在整個緊湊型家用車中，拉維達的表現並不是最好的，但似乎中國人更關注大眾品牌。 總的來說，拉維達的家交通還是不錯的，後期不叫保值。

首先，大眾汽車的汽車，整體可靠性還是可以的，否則也不會在中國保住這麼好的口碑（雖然這幾年有所下降），而大眾汽車的A級車的口碑比B級車好。

眾所周知，捷達桑塔納的皮革是耐用的，但是很少有人說邁騰帕薩特耐用，因為汽車的結構越簡單，故障率就越低，就像捷達桑塔納一樣，這是一款純機械的汽車，沒有太多的先進技術，所以汽車的故障率一定很低， 但比起猛騰帕薩特、EA888發動機、雙離合變速箱、正時鏈條、正時齒輪跳動齒輪等，所以大眾的車也是個人推薦的，但推薦的是A級車。

Lavida適用於美孚機油，Speedmaster 2000，這種機油非常適合Lavida，而且價格不貴。

美孚機油是超高粘度合成潤滑油，具有卓越的效能，專為通常採用邊界潤滑的重型低速齒輪而設計。 這些產品由合成基礎油配製而成，合成基礎油具有如此高的粘度等級，但仍具有獨特的低溫流動性。 這些超高粘度產品可以長距離幫浦送，並可與標準噴油應用裝置一起使用。

市場上的機油可分為礦物油和合成油兩種，因為它們的基礎油不同（由於生產稀缺，植物油不計算在內）。 合成油分為：全合成和半合成。

潤滑油基礎油主要分為礦物基礎油和合成基礎油兩大類。 礦物基礎油大量用於各種應用（約95%或更多），但有些應用需要使用合成基礎油混合物。

其實對於大多數喜歡新增全合成機油的車主來說，會發現美孚所佔的比例比較大，畢竟美孚的主打產品似乎是全合成的，雖然其他機油品牌都有，但美孚可能做得更細緻、更精細。

Lavida 適用於 VW502 或 VW504 認證機油，並且相同的美孚一號或嘉實多磁鐵 5W30 有不同的版本。

美孚一號含有活性清潔劑，可防止積碳和油泥沉積，保持發動機清潔並延長其使用壽命。 優良的熱穩定性和氧化穩定性，延緩潤滑油的老化，延長換油週期; 低油耗，減少低碳氫汙染; 良好的摩擦效能 燃油效率高。

嘉實多磁性元件的智慧型分子附著在關鍵的發動機部件上，因此從您轉動鑰匙的那一刻起，它就會在您的旅程之前、期間和之後保護您的發動機，從而最大限度地減少磨損。

隨著發動機公升溫，大約 75% 的磨損發生在這個階段。 但是，即使在您的汽車熄火後，嘉實多磁鐵的智慧型分子仍會繼續附著在您的發動機上，從而大大減少在此期間的磨損。

Lavida適用於礦物機油，這裡我建議大家使用荷蘭殼牌礦物機油。

1.經濟性，Lavida不消耗燃油，只有同級別的混合動力汽車才會比他更省油，而且同級別的大多數車型的油耗都和Lavida差不多。 即使在純高速下，我也不認為這種油耗很高。 Lavida的數量是有目共睹的，這也是零整比低的保證，而且零件很容易找到，維修汽車也不貴，更何況問題不多。

2、駕駛體驗，拉維達的方向方向性和方向盤的正扭矩平衡非常好，方向性合理，沒有正力矩，開車很累，開車很舒服。 油門調校非常線性，控制得很好。 有了這樣的駕駛體驗，誰在同級別更符合大眾的需求。

Lavida可以說是非常好的開啟。 福克斯當然更運動，在這個級別中沒有最好的指令之一，但福克斯做出的犧牲並不能滿足大眾消費者的需求。

3.舒適性，Lavida的NVH沒有很大的優勢，噪音問題確實存在但不會太大，基本可以接受。 但是騎行方面做得很好。 Lavida 不會顛簸，也不會讓人感到搖晃。

調音適中，合適。 Lavida的空間在同級別中具有一定的優勢。 實踐方面處理得當。

人體工程學也沒有問題。