電子電氣消防系統的主要優點是什麼？

汽車電子點火系統的主要優點是：

1、可減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點使用壽命; 在某些情況下，可以消除接觸，從而克服與接觸相關的所有缺點並提高點火效能。

2、可增加一次電流，增加二次電壓，提高發動機高速點火效能，不受觸點限制。 一般傳統點火系統的低壓電流不超過5A，而電子點火系統可提高到7 8A，二次電壓可達30kV。

3、由於二次電壓和點火能量的增加，對火花塞積碳不敏感，可增大火花塞電極間隙，點燃稀混合物，有利於提高發動機的動力、經濟性和排氣淨化效能。

4.大大減少了對無線電的干擾。

5、結構簡單，重量輕，體積小，使用維護方便。

傳統點火系統與電子點火系統最大的區別在於點火能量的增加。 電子控制點火系統（ESA）最基本的功能是早期點火控制。

系統根據相關感測器訊號判斷發動機的執行工況和執行工況，選擇最理想的點火提前角度點燃混合物，從而改善發動機的燃燒過程，從而達到提高發動機功率、經濟性、減少排放汙染的目的。

電子點火系統的主要部件。

隨著汽車汽油機向高速、高壓縮比、大功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。 點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，火花塞能產生具有足夠能量的火花，增加點火線圈的能量，是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。

通常的點火線圈中有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。 初級線圈採用較粗的漆包線，通常約200-500匝的漆包線約公釐; 更細的漆包線用於次級線圈。 初級線圈的一端與車輛上的低壓電源（+）連線，另一端與開關櫃（截止）連線。

二次線圈的一端與初級線圈連線，另一端與高壓線的輸出端連線，輸出高壓電。

傳統的點火系統在分配器中有鉑觸點，而電子點火系統則沒有，無需調整鉑間隙和更換鉑。

傳統的點火系統結構簡單，成本低，是較早、較常見的點火系統。

但點火系統工作可靠性差，點火工況受轉速和接觸技術條件影響較大，需要經常維修和調整。 隨著汽車技術的發展，傳統的點火系統越來越不適應現代發動機的點火要求，並越來越多地被新的電子點火系統所取代。

電子點火系統的點火電壓和點火能量高，受發動機工況和使用條件影響較小，結構簡單，工作可靠，維護和調整工作量小，節油，減少汙染，應用越來越廣泛。

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傳統的點火系統，又稱鉑金點火系統，採用鉑觸點實現點火線圈的通斷，因此這種鉑觸點在工作時容易產生電火花，使用壽命短。 電子點火系統採用訊號發生器，電子訊號發生器在工作時不會產生電火花，因此使用壽命更長。

近年來，汽車發動機。

它正在向多缸、高速、高壓縮比邁進。

方向。 還試圖通過改善混合物的燃燒和燃燒稀釋的混合物來減少廢氣汙染並節省燃料。 所有這些都需要乙個能夠提供足夠高的二次電壓、火花能量和最佳點火時間的汽車點火系統。

傳統的點火系統無法滿足這些要求。 因此，近幾十年來，各國一直在積極探索改進的方法，並開發了一系列電子點火系統。

電子點火系統的優點。

這是因為電子點火系統具有以下優點：

1）可減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點使用壽命;有些還可以消除觸點，克服所有與觸點相關的缺點並提高點火效能。

2）可以增加一次電流，增加二次電壓，提高發動機在高速行駛時的點火效能，不受觸點的限制。傳統點火系統的低壓電流一般小於5A，而電子點火系統的低壓電流可提高到7 8A，二次電壓可達30kV。

3）由於二次電壓和點火能量的增加，火花塞。

積碳不敏感，可增大火花塞電極間隙，點燃稀混合物，有利於提高發動機的動力、經濟性和排氣淨化效能。

4）對無線電的干擾大大減少。

5）結構簡單，重量輕，體積小，易於使用和維護。

您好 傳統的點火系統結構簡單，成本低，是較早、較常見的點火系統。 但點火系統工作可靠性差，點火工況受轉速和接觸技術條件影響較大，需要經常維修和調整。

在傳統的點火系統中，斷路器的觸點是最薄弱的環節，當斷路器的觸點分離時，觸點之間會產生火花，使觸點被氧化燒蝕，因此斷路器觸點的使用壽命短，需要經常維護; 接觸火花的大小與初級電流的大小有關，這限制了點火系統的一次電流和次級電壓的增加。 初級電流和二次電壓的大小隨著發動機轉速的增加和氣缸數的增加而減小，使多缸發動機在高速運轉時不可靠; 當火花塞沉積碳時，由於洩漏二次電壓低，無法可靠地點燃。

電子點火系統的點火電壓和點火能量高，受發動機工況和工況影響較小，結構簡單，工作可靠，維護調整工作量小，節油，減少汙染，應用日益廣泛。

電子點火系統使用點火訊號發生器代替接觸式觸發器，也稱為半導體點火系統，可以滿足當今汽車的要求，點火系統可以具有足夠的二次電壓、火花能量和最佳點火時間等條件。

隨著汽車技術的發展，傳統的點火系統越來越不適應現代發動機的點火要求，越來越多地被新的電子點火系統所取代。

傳統點火系統與電子點火系統的區別。

機械點火系統的工作過程是曲軸帶動分配器軸旋轉，分配器軸上的凸輪旋轉，使點火線圈的二次觸點連線閉合，產生高壓。 這種點火高壓電通過分配軸上的分流器頭按發動機的工作要求按順序輸送到各氣缸的火花塞，火花塞發出電火花點燃燃燒室中的氣體。 分配器外殼可以手動旋轉以調整基本點火提前角（即怠速時的點火提前角），以及真空推進裝置，該裝置根據進氣管中真空度的變化提供不同的前進角度。

電子點火系統與機械點火系統完全不同，它有乙個用於點火的電子控制裝置，並且有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線（MAP）。 通過發動機轉速感測器、進氣管真空感測器（發動機負載感測器）、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等一系列感測器，判斷發動機的工作狀態，在地圖圖上找出發動機在這種工作狀態下所需的點火提前角，並按此要求進行點火。 然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行校正，使發動機在最佳點火時間工作。

電子點火系統還具有閉環控制和開環控制：帶有爆震感測器的電控系統，可根據發動機是否發生爆震及時校正點火推進角，稱為閉環控制系統; 如果沒有爆震感測器，點火提前控制只能根據電子控制單元中設定的程式進行控制，稱為開環控制系統。

主要在點火精度上，傳統的點火系統，點火推進角度會隨著使用而偏離，而電子點火系統則不會，總之，很多不如電子，但它的優點在於結構簡單。

它具有以下優點。

1）它可以在很寬的速度範圍內提供所需的點火電壓和點火持續時間。

2）它可以在不同的負載和速度條件下提供最佳的點火推進角。

3）它可以將點火時間提前到汽油機剛好沒有爆震的範圍內。

4）提高發動機的動力、經濟性和淨化性。

5）結構緊湊、可靠性高、成本低、功耗低、無需冷卻、響應性好等。