您如何看待本田CB650F汽車？

本田CB650F作為國內能買到的最便宜的正規進口本田四缸發動機，還是有一些獨特之處的，變異的黃蜂，典型的CB四缸嗡嗡聲，連續緻密又柔和悅耳，非常好聽。 不過，10W的價格與同級別的競品相比，卻落後了，同價位進口的川崎四缸Z900要大乙個檔次，功率在20KW以上。 在這個流離失所為王的時代，它似乎已經變得划算了。

話雖如此，普通騎手一般很難充分發揮車輛的最大效能，轉速超過10,000的機會也很少。 650的排量可以考慮到電單車旅行中大多數車隊的排量速度，可以快也可以慢。 老凱還是比較痴迷於本田，品質、舒適、舒適，本田的自信或許來源於很多車友的口碑。

如果預算充足，我個人會選擇CB650F。

就我個人而言，我非常喜歡這款車，大燈採用菱形設計，雖然沒有太現代的設計，但屬於永不厭倦的型別，一見鐘情並不驚豔，接觸時間長了，概念逐漸改變。 LED光源用於遠光燈和近光燈，在夜間具有良好的照明效果，同時，在夜間點亮後，與前照燈的形狀相得益彰，有輕微的鑽石閃耀的視覺效果。 此外，樂器部分還有乙個貼心的設計，當儀器在夜間通電和斷電時，儀器的亮度由淺到深，形成漸變效果，帶來舒適的視覺效果。

與同級別的車型相比，CB650F車把轉向角非常小，作為街車，原地轉彎和低速轉彎時存在一些不便，很多角度可以直接轉彎，需要反轉方向前進。

CB650F併排四缸發動機具有強大的中低檔扭矩，64kW的峰值功率和低油耗的完美結合，使在城市道路和更具挑戰性的道路上都能靈活平穩地操控。 CB650F採用菱形鋼管框架和鋁合金後搖臂，以提高整體剛性。

一輛很友善的車，新手沒有壓力，駕照跑完一趟，很方便，氣缸油跑500無壓，電單車旅行武器，坐直腰累，缺點是扭得有點差，其他好。

CB650F 我目前對這輛車沒有什麼不喜歡的。 如果真要說點什麼，那就是坐高810是不可調節的，心理安全感差，所以是一種損失。 其實這麼重的車真的失去了重心，腿再長也抬不起來，乘坐的安全性還是要靠技術。

我試駕過這輛車在山路上，山路上有很多彎道，這對車輛進彎的穩定性、轉彎的靈活性和低速時的扭矩都是很大的考驗，雖然CB650F沒有配備可調前叉，但重剎進彎的穩定性確實足夠了， 而且車頭不會被推晃，但必須提的是，前剎車的力度可能是因為試駕是新車，制動力度感覺略顯不足。然而，在車身敏捷性和加速響應方面，雖然 CB650F 和 CBR650F 具有相同的車架、發動機和懸架設定，但老實說，它們幾乎是兩輛自行車。 完全不同的行駛特性和敏捷性，尤其是在轉速坡道上公升和加速響應方面，更令人驚訝，想必這種轉速的實用性對於城市街道等來說會更好。

16年，小毛買了一輛，開了三年，感覺雖然是四缸車，但動力不好！

CB650質量第一。 其他一切都是垃圾。 在這個水平上，我會買KTM390足夠玩，不如1000

我非常喜歡這輛車，我最喜歡的是它的菱形車架，看起來更酷，而且在腳會碰到車架的位置，還有防滑橡膠，既可以隔熱，還可以讓騎手夾得更穩，非常貼心。 除了帥氣之外，後搖臂造型也針對排氣管尾部的角度進行了校正，因此統一感得以延續，後輪採用180 55ZR17輪胎，不僅看起來比160胎寬車型更飽滿，而且對抓地力和穩定性都有明顯幫助。

一切都很好，只是你買不起。

我希望能跑乙個650旅，謝謝！

本田的黑科技沒什麼好說的，都是優質產品。

我不認為我買得起這輛車。

我不知道我能買多少錢。

最主要的是，它太貴了，不值10萬，最多6萬或7萬。

貴，就乙個字，我只說一次。

我覺得本田CB650F還不錯，技術可靠，三件穩定，舒適性很好。

CB650F偏高！ 以這個價格，你可以花幾千買到Z900准公升！ 這些車都是泰國製造的。

CB650F的發動機移植自CBR600RR的心臟，649cc液冷四衝程併聯4缸DOHC

16氣門閥滿足低扭矩和高旋轉輸出的要求。 CB650F的前臉設計非常年輕，看起來協調飽滿，尤其是排氣管的四合一設計，更是一大亮點！ CB650F整車的布局非常緊湊，鋼管環繞式車架和鋁合金搖臂提公升了整車的檔次，讓整車看起來運動感十足！

CB系列是很多中國人夢寐以求的車型，尤其是故障率超低的不老車CB400，被國內車迷稱為一代神車。

這種需求看似有點不可取，但其實很正常，因為外表很重要，很多時候，你不以外表來判斷人嗎？ 因此，您可以找到外觀相似的汽車來滿足您的好奇心。 與本田相比，CB650R是最便宜的四缸電單車。

這是一輛稍微貴一點的四缸復古街車。 它的整體外觀簡單而美觀。 雖然不如NK街車動感霸氣，但仔細看還是很有味道的。

準確地說，CB650R是一款扮演豬吃老虎角色的型號。 從它的外觀設定來看，很難想象你會有一顆暴力的心，但事實上，雖然這輛車在外表上相當害羞，但一旦它發揮出它的潛力，如果沒有兩把刷子，它仍然很難駕馭，所以不要被它的外觀所迷惑。

當然，這種表達並不是關於CB650R的外觀，而是被其設計深模魯深所吸引。 對於成熟的騎手來說，這種外觀會更容易接受。 相反，由於不需要宣傳材料，因此拒絕那種容易產生賽車想法的外觀設計，因此CB650R的復古風格更容易引起此類車手的喜愛。

不過，在外觀上與本田CB650R完全相似的車型，似乎在國產電單車中找不到，可能是車手們有共同的無知，但也有好幾款車型定位相似。 因為外觀太不同了，所以他們不會給別人看。 有興趣的騎手可以私下相信。

不過，下面的模型似乎有點味道，所以你可以一起享受。 至於喜不喜歡，就看個人口味了。 春風。

CLX700、龍鑫無極300、幼崽500、三陽狼300

小獅子 250

以上機型中，隆鑫無忌300AC是最便宜的，而其他機型的**會比較高一些，但還是會比CB650R便宜很多，所以不喜歡就考慮扔掉，繼續努力爭取早日拿下原廠。

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F5正是中國人所說的本田曾經擁有的CBR600RR-F4i。 後來，CBR600RR-F4i的版本完全公升級，所以有乙個F5。

本田櫻花脊柱CBR600是一款中量級跑車。 2003年，CBR600RR獨立，頌猜與CBR600F分離。

2005 年，改裝後的CBR600RR以倒置的前叉和放射性卡尺寸投放市場，外觀更具運動感。

2007 年，CBR600RR進行了重新設計，具有更輕、更大馬力的爐渣輪廓。

本田CBR600座椅高度為820mm，整車重量為155kg，採用鋁合金雙翼梁車架。

本田CBR600配備四缸發動機，排量為600cc，缸徑為67mm，行程為最大輸出功率為120馬力，最大扭矩。

本田CBR600的傳動系統為鏈條驅動，前後有乙個完全可調的HMAS倒置前叉和乙個UnitPro-Link完全可調的氮氣彈簧減震器。

本田CBR600的前後制動器分別為雙310mm四活塞徑向卡鉗鑽盤和單220mm單活塞卡鉗鑽盤。

本田CBR600的前後輪胎尺寸分別為120 70ZR17M C和180 55ZR17M C，氣缸容積為公升。

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