關於潛艇內部結構問題

VIIC型，水面排水量781噸，水下排水量885噸。 兩者的區別在於壓載水的重量，為104噸。 VII主要壓在兩側船舶凸起部分的水箱上，中間間隔開。

船頭和船尾還有壓載油箱和魚雷重量補償油箱。

什麼是礫石艙？ 沒聽說過。 翻譯可能有問題，礫石的英文單詞是crash，在潛艇術語中稱為"crash dive"，緊急潛水。

它用於緊急潛水"快速潛水艙"，可以裝滿一些額外的水，這樣潛艇就可以形成乙個下沉的"負浮力".快速潛水模組通常位於整艘船的重心，可能在指揮艙下方。

緊急潛水不會使用所有的水手，只是無所事事的水手。 按下潛艇的頭部並增加配平角度以形成潛水位置。 同時，要與潛艇配合，全速行駛。

VIIC使用兩台德國MAN M6V 40 46增壓柴油發動機。 6缸，4衝程，最大功率2800 3200 hp，最大速度470 490 rpm。 潛艇有減速機制，它們是最大的噪音源，比柴油發動機更響亮。

VIIC型在水下使用電動機推進。 早期型號從VIIB型借用了兩台銀娛GU 460 8-276電機，最大功率為750馬力，最高轉速為296轉/分，後來的版本使用BBC的GG UB 720 8電機，或GL RP 137 C電機，或SSW的GU 343 38-8電機，其功率輸出與AEG電機相同。

樓上非常完整，並補充說，即使德國潛艇不斷改裝。

VIIC型，不同時期的指揮塔也有一定的差異。

潛艇的基本結構：船體、控制系統、動力裝置、**系統、通訊裝置、救生裝置和生活設施等。 耐壓船體通常分為船首、船舷和船尾，分為3-8個密封艙。

潛艇的船體大多是流線型的，先進的潛艇一般設計成淚滴或雪茄的形狀。

潛艇種類繁多，形狀各異，從全自動或一到二的作業和數小時的作業時間，到數百人連續潛水數月不等。

大型潛艇大多呈圓柱形，船中間通常設定垂直結構（艦橋），早期被稱為“控制塔和指揮平台”，包含通訊、感測器、潛望鏡和控制裝置。

潛艇，也稱為黑魚、潛水船、潛艇，是能夠在水下作業的船隻。 按體積可分為大型（主要是軍用）、中小型（袖珍潛艇、潛水器）和水下自動機械裝置。

俄羅斯未來核潛艇模型中顯示的11裝置是：低噪音水平的船首輔助螺旋槳（1），帶有最新“風雪”飛彈魚雷的船首魚雷艙（2），能夠從水下摧毀空中目標的防空飛彈系統（3），洲際彈道飛彈（4），用於摧毀敵方潛艇和水面目標的船邊魚雷發射器（5）， 潛艇高科技計算機指揮系統（6）、最先進的核反應堆（7）、指揮室、發生事故時，可作為全體船員的逃生艙，可作為應急表面（8）、船員休息室（9）、主機（10）、秘密消音器（11）。

印度核潛艇示意圖。

如下圖所示，蘇聯R級潛艇，即中國的033型潛艇。 點選檢視大圖。

水平螢幕截圖、側面螢幕截圖和兩個檢視。

1900年左右，第一艘潛艇建成，但當時潛艇技術不是很好，艙內空間狹小，如果空間內溫度急劇上公升，很容易讓人呼吸困難。

潛艇的大部分動力**是柴油機，但由於柴油機必須燃燒空氣，燃燒後會產生廢氣，潛艇還必須將一根管子延伸到海面以獲得空氣，另一根管子必須延伸到海面才能排出廢物。

但今天的一些潛艇已經擁有核動力發動機，可以讓潛艇潛得更深、更久，甚至長達兩年。

潛艇上的人呼吸著自動迴圈的新鮮空氣，甚至自動將海水變成乾淨的水，用於飲用和洗滌，這一切都要歸功於現代技術。 潛艇之所以能夠自由地潛入水中，然後又上公升到水面，是因為一種叫做壓力室的設計。 當船即將潛入水中時，水將流入圍繞主船體的壓力室，船將慢慢開始下沉。 當壓力室充滿水時，這是潛艇可以潛水的最大量。

當潛艇想要浮出水面時，它只需要慢慢排出壓載艙中的水。

俄羅斯製造的636 K級潛艇的結構圖。

潛艇主要包括船體、控制系統、發電廠、系統、導航系統、探測系統、通訊裝置、水聲對抗裝置、救生裝置和生活設施。

船體結構：雙殼潛艇的船體分為內殼和殼體，內殼為鋼製耐壓船體，保證潛艇在水下活動時能承受與深度相對應的靜水壓力; 船體是由鋼製成的非加壓船體，不能承受海水壓力。 內殼和殼體之間是主壓載水箱和油箱。 單殼潛艇只有耐壓船體，主壓載水艙布置在耐壓船體中。

一種半殼潛艇，在耐壓船體的兩側具有部分非耐壓船體，作為潛艇的主要壓載水箱。

潛艇的船體大多是流線型的（先進的潛艇一般設計成水滴形或雪茄形），以減少水下運動的阻力，保證潛艇具有良好的機動性。

耐壓船體通常分為船首、船中、船尾三段，分為3個8個密封艙，分別配備控制指揮位置和裝置、裝置、各種系統和船員生活設施等，保證船員的正常工作、生活和戰鬥。 現代潛艇在船首部分配備了大型球形聲納基座陣列和魚雷艙，魚雷艙內一般安裝4-8個533-650mm魚雷發射管。 船舷部分設有耐壓指揮室和不耐壓水指揮橋。

在指揮室及其外殼中，有潛望鏡、通風管和天線的提公升裝置，如無線電通訊、雷達、雷達偵察和警告接收器以及可以在潛望鏡深度工作的無線電測向儀。 船尾部分主要配備動力裝置和傳動裝置。 聲納陣列通常安裝在船體的兩側。

二戰後潛艇的船尾結構大致分為兩種型別，即常規船型的船尾結構和尖頭船尾結構。 常規型的船尾結構在船尾左右兩側布置有螺旋槳，螺旋槳後面有兩個船尾水平方向舵，船後部設有垂直方向舵。 二戰前，潛艇基本上都使用這種常規的船尾結構。

即使在二戰後的幾年裡，世界上一些最發達的潛艇國家建造的潛艇仍然使用傳統的船尾結構。 例如，美國的“荊棘尾”級水下高速潛艇、英國的“敖白龍”級、法國的“女神”級、日本的“大尾”級和“早潮”級、西德的“級”、蘇聯的“級”、“級”級，甚至蘇聯的第一代核潛艇級，都採用了典型常規艇型的船尾結構。 船尾結構的潛艇型別最初是由美國多年來建造的鯖魚號實驗潛艇開發的。

船尾結構的基本布置是潛艇船尾裝有十字形布局的水平穩定器翼和垂直穩定器翼，左舷有水平穩定器翼，上下兩側有垂直穩定器翼。 每個穩定器機翼都有乙個舵板，而螺旋槳安裝在潛艇的最末端。 這種尖銳的船尾結構通常與潛艇的下降線相協調。

因此，水滴形船體的核潛艇基本上具有尖頭船尾結構。 近十年來，由於常規動力潛艇水下速度的提高和嚴峻的反潛技術環境的制約，世界上許多國家的常規動力潛艇開始陸續採用尖頭船尾結構。

水面上的所有船隻，包括浮出水面後的潛艇，都必須承受大於重力的正浮力。 為了潛水，潛艇必須具有負浮力，即其重力大於浮力或排水量減小。 這可以通過“浮罐”的位移來控制。

對於普通的潛水和浮動機動，潛艇通常配有兩個前後油箱，稱為主浮油箱。 當需要潛水時，主浮罐的水口完全開啟並注滿水，以增加潛艇的重力。 當需要漂浮時，將壓縮空氣注入主漂浮罐中，並開啟罐的開口以排出水以降低重力。

主浮罐主要負責潛艇的大下沉和浮動作用，通常放置在浮動吃水下方。 如果要更準確地控制潛艇的深度，則需要使用深度控制水箱或硬水箱。 油箱可以放置在潛艇中心附近或船體上。

當潛艇下沉時，潛艇船體通常可以承受高達四兆巴的水壓（相當於400公尺水深的壓力）。

現代潛艇一般是雪茄型的。 這比原來的的“蛋形”有了很大的改進。 這種殼通常被稱為“淚滴形殼”，長期以來在實踐中證明，水滴形殼是目前水下阻力最小的殼體形狀。

但這種形狀在漂浮在海面上時對波浪的適應能力也較差。

潛艇上部橋梁外殼的突出部分可以增加潛望鏡和無線電的使用時間。 在橋圍牆內通常有無線電裝置，雷達，電子裝置，通氣管和其他裝置。 在早期的潛艇中，指揮模組位於潛艇的艦橋外殼中，通常稱為“指揮塔”。

但大多數潛艇的指揮艙通常位於潛艇內。

潛艇主要由船體、控制系統、動力裝置、**系統、觀測、通訊、導航等裝置組成。 潛艇上的裝備按其功能主要分為5個部分，即：

1.觀測系統，用於潛艇觀測外部條件，如雷達和聲納。

2.通訊系統，用於潛艇的內外通訊，如**、拖曳天線等。

3.導航系統，用於海底導航制導，如指南針和慣性導航儀。

4.**系統，用於戰鬥，如龍捲風、飛彈。

5.機電系統，包括船體和動力系統。

觀測系統、通訊系統、導航系統、**系統通常是最受關注的部分，我們習慣於用這四個系統的技術引數來評價潛艇的效能，這是不科學的，事實上，機電系統是上述系統存在和正常使用的基礎，是影響潛艇效能的最重要因素。 因此，讓我們與您談談機電系統。

核潛艇的機電系統通常由以下部分組成：

1.反應釜系統。 這個系統是整個核潛艇的心臟，是整艘船的動力源。 主要裝置包括：反應釜、主迴圈幫浦、相關管道、裝置、各種控制和測量儀器。

2.雙迴路系統。 該系統主要負責將核反應產生的熱能轉化為機械能，用於驅動汽輪機發電並帶動螺旋槳旋轉。 主要裝置包括蒸汽發生器、汽輪發電機組、主汽輪機組、給水幫浦、海水幫浦、豎井、海水淡化、相關蒸汽管道和閥門等。

3.電氣系統。 該系統主要負責全船所有電氣裝置的供電。 主要裝置包括汽輪發電機組、主變流機組、柴油發電機組、蓄電池、配電盤、各種電機、電纜及相關儀器。

4.客艙系統。 主要功能有全船滅火滅火、主水箱注水排水、液壓、生活垃圾處理等。 主要裝置包括高壓加油站、液壓站、廁所、火災探測滅火裝置、各種水箱等。

5.空調系統。 主要作用是電解水產生氧氣，淨化空氣，冷卻整船空氣。 主要裝置包括製冷機組、製氧機、空氣淨化裝置、全船通風裝置及相關管道儀表

魚雷艙、指揮艙、主機艙（核潛艇反應堆艙）、輔助機艙、船尾艙等;

2、按形狀和結構分：非耐壓船體、指揮台外殼、甲板、聲納護罩、螺旋槳、船首舵、船體舵、船尾舵等;

3、按使用功能分：主動力裝置系統（核潛艇為反應堆裝置，常規潛艇為柴油機）、應急電源系統、動力系統、指揮系統、魚雷系統、巡航飛彈系統、彈道飛彈系統、聲納系統、通訊系統、水聲對抗系統、控制系統、船內環境控制系統、輻射防護系統（核潛艇）、 生命支援系統等