關於中國第四代飛機傳聞的問題

第五代是俄羅斯的說法，美國也將F22和F35歸類為第五代戰機，洛克希德·馬丁公司將F35改為第五代戰鬥機

中國過去依然沿用美國的分工方式，中國的四代人就是國外的五代人。

曾經懷疑的事情變成了事實，但現在懷疑的是什麼？

圖中的第四代飛機不具備第四代第四代標準的能力：高隱身性、超音速巡航、超機動性和強大的電子戰能力。

它可能是一台形狀試驗機。 可以想象，設計效能應該是適度的隱身性，超音速能力，無推力計，良好的機動性，可接受的電子能力，以及偏向於對方攻擊。

現在我們的第四代是俄羅斯的第五代，美國也是以第四代命名的。

第二代機=殲-X，第三代機=殲-1x，第四代機=殲-2x 殲-10和第四代機是同時開機的，不是在殲-10建成之後，殲-20等就沒有理由宣布吧？

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洛克希德·馬丁公司的官方網站也將 F-22 定義為 5 代

只能說，終於認識到，中國的劃界方式與世界上更廣泛的劃界方式脫節了。 據我所知，四代人的劃分只在中國。 在Wikip（囧）EDIA 的討論中，也有人說 SAAB 也分為 4 代，但標準是基於**和航空電子裝置。

我還沒有看到任何具體的。

二維向量噴嘴對材料的要求太高，據說美國F22戰鬥機的綜合壽命只有250小時，F-35這個F-22的簡化版肯定不會用。 F22 和 F35 都是第 4 代戰鬥機。

它絕對屬於，但中國現在正在開發一款五代戰鬥機，它完美地整合了F22和T-50，並且已經曝光了！

F35和F22都是第四代機，但前者是高低組合中的低端產品。 需要注意的是，這裡的“低端”是指成本，而不僅僅是技術方面。 不安裝向量噴嘴的主要原因是成本。

到目前為止，沒有乙個配備部隊的！

首先，我不是專家，我對軍事**的掌握也很蒼白，就是在雜誌上看過。

1、我們所看到和談論的第四代機和航母是一樣的，肯定是經過有關部門審查的，激發人民的自豪感，愚弄外國人。 有一句有趣的說法：在蘇聯時代，許多**已經裝備了軍隊，但西方不懂，保密做得很好。

在俄羅斯時代，經常丟擲一些“新式、最新技術”的新聞，但它們都處於實驗階段，最終流產或乾脆是假的。 這是因為他也缺乏足夠的信心，對自己的策略產生了懷疑。 我手裡還真有硬貨，還給你看點東西，凡是炫耀的東西都是無底洞。

2.推力向量技術是高科技，但不是新技術。 要立足於乙個國家強大的基礎製造業和高素質人才。 目前，與其他大國相比，中國最致命的弱點是基礎製造業。

可以設計，但不能創造，這是中國國防的短板。 上世紀末，我國一大批基礎製造業由於各種原因停滯不前，很長一段時間以來，洗衣機內膽都是進口的，現在你說這樣的汽車品牌，有好幾家汽車發動機是完全自主智財權的，只有兩個是。 這是因為我們的基礎製造業太落後了。

至少落後美國 20 年。 殲-10、歹雷、L-15的發動機都是直接購買的俄羅斯公尺格-33中使用的RD29發動機。 ARJ21還配備了國外發動機，當中國飛機能夠使用自己的發動機時，我認為至少需要20年的時間，因為製造發動機的生產線需要一定的時間來建造。

如果我們能製造出第四代戰鬥機的發動機，那麼國產大飛機ARJ21就不可能花外匯購買外國人的發動機。

問：說實話，我對這兩種技術不是很熟悉，但我不認為中國的第四代機一定會有這種技術。 我們還沒有那麼先進。

四代機的國際標準之一是它們可以以超音速巡航，如果不能以超音速巡航，那麼隱身就毫無價值。 我個人認為目前中國飛機有兩個弱點，一是發動機不好，完全取決於購買國外的飛機。

另乙個是雷達、電子、火控技術薄弱，基本是70年代美國的水平，趕上F16A的水平就好了。 別看乙個**，想想四代機有多厲害，還有很多真實的東西我們不知道。

1.應該是官方訊息，但只是**，其餘資料尚未公布。

2.目前只有美國和俄羅斯擁有向量推進技術，美美在國產發動機方面的差距還很大，甚至連汽車發動機都造不好，不相信15年內我們真的能擁有向量推進技術。

3，4.這兩個問題不好回答，因為現在沒有試飛，所以神馬是浮雲，從**的角度來看，和T50和F117尾翼是不同的，不排除是因為國產發動機的動力問題，不是我不愛國，國產發動機太差了， 當然，你也可以說第四代機真正形成戰力還需要15-20年的時間，我們可以等待發動機技術成熟（F22成立於1971年，戰鬥力形成於2006年），另外，從外觀上看，這架飛機並不屬於F22的純空中優勢飛機， 並且更傾向於地面任務。

我只希望我們國家腳踏實地，不要急於求成，總是想著走捷徑，因為這是我們民族的通病。

殲-10的洩漏時間比這早得多，當時的網際網絡還沒有那麼發達。 傳播比洩漏更難。 現在每個人都有一部手機，而手機就是相機，拍攝完畢，隨便就可以上傳到網上了。 如果大**保持沉默，你能做什麼？

到目前為止，我還沒有看到一架國產戰鬥機使用推力向量控制技術，該技術如何解決？ 美國使用F-15Active，F-16Vista，F-18HARV，X-31製造F-22。 作為具有戰鬥價值的推力向量控制，不可能依靠人力，而是要融入到飛行控制中。

除此之外，還存在隱身性、推力損失、壽命等問題，直到今天，要滿足所有這些要求，只有 F-22 的噴嘴是可行的。

如果我們談論發動機，WS-10 僅用於代替 AL-31。

全動控制鴨翼在現代戰鬥機上不止一次出現過，它與傳統的布局權衡不同，它與推力無關。 EF2000 和 EJ200 基本上是世界一流的推重比。 在飛行控制方面，殲-10早已使用得足夠多了。

但可以肯定的是，鴨翼的話中對雷達訊號的控制會造成很大的麻煩，只要它不比主翼大。 特別是，鴨翼必須不斷控制飛行中的輸入，以確保靜態和不穩定飛機的正常飛行。

至於全動垂直尾翼，要明白飛機不是飛彈，四個機翼的控制力是一樣的。 飛機的轉向機動主要是橫滾和俯仰的組合，而不是偏航軸的控制。 毫無疑問，與相同尺寸的方向舵面相比，全運動將提供更大的偏航扭矩，如果您不這樣做，那麼 RCS 當然會有所降低。

但這不是重點，垂直尾翼對戰鬥機的最大影響是避免側滑，尤其是在大迎角下，這可能導致螺旋。 被砍掉的短垂尾巴威脅到這一功能，腹鰭是在沒有推力向量控制的情況下新增的。 另乙個問題是，如果有輸入，RCS效應之間的關係可能會顛倒過來，腹鰭增加的角在許多角度上比懸尾的大小更具殺傷力，隱身設計更加困難。

理想情況下，這種腹鰭是飛行測試期間的安全措施，以防萬一，應根據情況在批量生產中將其移除。

推力偏轉目前還不能替代空氣動力學控制，但反過來說，推力偏轉的優點無法通過改進空氣動力學設計來彌補。 良好的空氣動力學設計確實會大大提高機動性，但即使是最強大的機翼也會在90度迎角處失速，沒有速度移動是沒有用的。 在高速行駛時，氣動控制也是事半功倍。

推力偏轉不僅不受這些因素的影響，甚至不會產生感應阻力，並且對隱身的危害比偏轉控制面小得多。 F-22恰好在兩條戰線上都近乎完美。

那是一張帶有電腦特效的假照片。

已經說過是洋**吹的，洋**吹的就是把全動垂直尾吹得這麼霸道，這根本不符合理論。

等到你這樣做，這不算數。

1、明明是默許洩密，幾個去拿空警2000的**被抓了，這次沒人抓，所以不知道該怎麼辦。

2、如果不是向量推送，那你怎麼看赤國的白菊花（al31菊花是黑色的，帶烤藍，WS菊花比較短），F22菊花之所以這樣，是因為它應該只用2D向量推送，技術上比3D向量推要簡單，F22實際上犧牲了部分移動性。

3、那明明是全動尾翼，但顯然不是垂直尾翼，至於側鴨，這涉及到技術慣性的問題，每個國家都有自己的技術研究趨勢和方向，搖頭丸小鴨的出現說明這確實是中國自主設計的飛機，因為它有J10的技術承諾， 同樣，T50也能看到金鷹的身影，F22也與之前的驗證機有技術承諾。

至於技術先進還是落後，目前還無法判斷。

4.如果說這些結構的出現提高了機動性意味著發動機效能差，那麼這麼大的車身反過來又表明發動機效能優異嗎？ 發動機好不好還有待觀察，當然，飛機在沒有加力燃燒室的情況下飛行這麼短的距離，你對這台發動機的效能怎麼說（注：Al31發動機菊花是黑色的，帶有烤藍色，WS菊花比J20白菊短，而且無論這兩款發動機中的哪一台配備了J10，都可以在這麼短的距離起飛驅動加力燃燒室， 不用說，......）

ps：認真同意ASD7226949，軍事盲太多了，建議LZ去看看向量引擎是什麼，不要像F22那樣的菊花不是向量引擎。

我現在不是專業人士，我正在學習飛機的空氣動力學原理，第乙個不排除被狗仔隊拍到，但是狗仔隊貼到網上後就應該刪除了，我覺得應該是官方故意放的，具體原因有很多，蓋茨來中國，對台軍售......二是沒有推力向量，國產技術方案是理論上的，說得太專業就看不懂了，簡單說你說的第三個在早年的設計圖紙上也偶爾出現過，在這架飛機上已經實踐過了，理論上機動性有了很大的提高，比J10可以翻倍， 第四種設計方案是國外設計的，我國與此關係不大。