為什麼海上貨船更容易誘發雷暴？

一艘船在海上行駛。 突然，風很大，雲層很厚。 霹靂擊中高桅杆的場景令人毛骨悚然。

由於其高金屬桅杆，在海上航行的船隻很容易成為雷擊的目標。 現在，讓我告訴你一些更可怕的事情：船本身的活動是雷暴的原因！

這是人類活動改變天氣的乙個奇怪例子。

最近，華盛頓大學的一位科學家研究了 2005 年至 2016 年世界閃電定位器網路上的閃電攻擊記錄。 他指出，東印度洋和南中國海的一些地區的雷暴明顯多於周圍的其他地區，而且不同尋常的是，雷暴主要發生在橫跨大洋的兩條航道上，而這兩條航道恰好是當今世界上最繁忙的航道。 根據他的統計，這兩條線的雷暴數量是附近地區的兩倍。

這一結果使他相信這裡的雷暴一定與船隻的活動有關。 經過一番分析，他得出結論，船上的廢氣是罪魁禍首。

粒子產生帶電雲。 現代商用貨船以燃燒煤炭或重油為動力。 重油是從**中分餾出來的汽油、煤油和柴油的殘留物。

這兩種燃料都受到嚴重汙染。 廢氣中有很多顆粒。 當顆粒物通過海洋排放到大氣中時，它很容易成為水蒸氣的冷凝結核，形成許多小水滴。

事實證明，如果空氣是乾淨的，就不會有那麼多肺結核。 水蒸氣在少量凝結核周圍生長，小液滴迅速生長，變大變重，直到無法承受重量而形成雨水。 <>

但是在繁忙的路線上，有太多的冷凝結核，形成了大量的小液滴。 每個人都在爭奪空氣中的水分子，所以水滴的生長速度減慢了。 因此，它們更輕，可以上公升到更高的空間，在那裡它們凍結成許多小冰晶體，形成富含冰晶的雲。

這些小冰晶是雷暴增加的原因：當許多小冰晶聚集在一起時，它們可以通過相互摩擦來充電; 只有當雲層充滿電時，才會產生閃電。 如果是簡單的小液滴，因為它不會相互摩擦，也不會產生閃電。

可能是在海上時，水可以導電，所以更容易誘導。

因為大海基本上什麼都沒有，只有貨船才容易成為目標。

因為首先，海上有很多暴風雨天氣，而且基本上是鐵。

因為他們在這個東西上有很多東西，所以所以才會這樣。

我不認為它很小。

船舶在海上航行時，經常會遇到惡劣天氣，如果船舶在產生雷電的雲層下，就不會被閃電擊中。 因為閃電總是要找到一條捷徑作為它的路徑。 鋼材具有良好的導電性，到達鋼材的距離比到大海的距離短，因此如果閃電發生在船舶附近，它仍然更容易被擊中。

從船舶保險的角度來看，船舶的全險與**和火山等一起被排除在外。 因此，這種情況還是有可能的，否則保險公司就不必單獨列出來了。

即使船舶本身被雷擊，如果不引起火災，也不太可能危及船舶的安全，現代船舶仍然是貨船較多，船上人員較少。 客船大多是短途客船，天氣不好的時候，會提前知道不能航行，不能繞道。 貨輪上還有乙個接收天氣預報的系統（我們稱之為空氣傳導......天氣導航），可以預測當地和鄰近海域的天氣狀況。

最後，普通人主要通過電視、網際網絡、報紙等方式學習各種資訊**。 就算是一艘海船被雷擊中，損失大也是非常罕見的，而且可能像民用飛機一樣危及很多人的生命，所以對於**來說，沒有太多的報案價值，自然不會傳到普通人的耳朵裡。

綜上所述，我覺得一艘船被雷擊應該不是什麼極其罕見的事情，只是因為損失往往很小，或者根本沒有損失，而且新聞價值也不大，所以報道的**很少，普通人自然也不知道。

1.雷擊=魚雷命中：

1）現代航母，尤其是大型航母，水密艙劃分合理，結構堅固，不易被一兩枚魚雷擊沉。

2）在油輪等大型民用船舶的情況下，沒有專門設計用於承受或緩衝魚雷**產生的強大壓力的艙室，更不用說俄羅斯開發的直徑650公釐的超大型魚雷了。如果這樣的民用船隻被水雷擊中，目視檢查最多可以持有一枚魚雷。

3）船取決於船有多小。一般幾百噸的小船根本不值得使用魚雷攻擊。 大型**船通常配備魚雷誘餌。

今天的大多數標準魚雷都是線導魚雷，很難規避。 如果船撞到，它可能會被炸飛到天空中。 在水雷的情況下 - 船隻通常很難觸發水雷 -

2.如果房東說雷擊就是雷擊......

船舶一般配備專用裝置......避免彈簧地雷伍德有事可做。