您如何看待賽林製造汽車的失敗以及工廠裡沒有工人的事實？

他造車的事實大概是偽裝，只是為了炒作自己，為了出名而做這種荒謬的事情，沒有工人也正常，因為根本就沒有人造車。

我覺得這很正常，畢竟要想成功造車也不是那麼容易的，賽林還是缺資金的。

工廠沒有工人也是正常的，因為工廠沒有生產訂單，工人已經下崗或休假。

這是很正常的，因為工人可能是在汽車製造失敗後被解雇的。

賽霖汽車上海公司總資產預計超過20億元。 在賽林資產被查封的同時，王曉林控制的其他四家公司的股份也被司法機關凍結，資產高達1億元。 這距離賽林“Super Hao”的新款鳥巢車推出還不到一段時間。

自那次盛大的新聞發布會以來，賽林只售出了27輛車。 至於王曉林本人，自事件發生以來，他已經在美國生活了整整兩個月，聲稱自己“買不到回程機票”，讓國內的一系列糾紛繼續發酵。 乙個無法返回中國，另乙個是“逃往美國”。

據舉報人透露，博駿汽車創始人黃希明曾試圖與妻子回美，但因博駿汽車勞動仲裁被限制出境，黃熙明在機場被截獲。 但在那之後，黃熙明可能會用另乙個身份成功“逃離”中國。 在孤注一擲地離開中國的背後，公司陷入了財務危機，基本無法生存。

博駿汽車創始人黃熙明在一封公開信中表示，該公司正面臨嚴重的經營困難。 為了應對目前的情況，黃仁勳表示，他將“重新定位公司的商業模式”。 這被外界解讀為“博駿將成為OEM的第一家企業”，這意味著博駿汽車將正式放棄造車。

但這一系列舉措卻被員工質疑為“資產轉移”。

事實上，早在博駿汽車，員工就被起訴拖欠工資，數百名員工長期沒有領到工資。 今年3月，博駿汽車被曝要求員工自行繳納社保，個人繳費部分需要自掏腰包支付外，公司的繳費部分也必須由員工自行承擔。 此外，博駿與一汽夏利成立的合資公司，博駿承諾支付10億元的首付款，目前只投資了1410萬，甚至不到2%，卻接管了一汽夏利5億多的土地、廠房、裝置等資產。

博駿陷入危機後，“暴發戶”Byton汽車也遭遇了金融危機，陷入其中的一汽夏利則是“舊傷未癒，又添了新傷”。 風險投資注意到，Byton Motors面臨美國研發中心臨時裁員、高管減薪80%以及延遲向中國員工支付工資的風險。

對於拖欠工資的問題，Byton汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，並努力盡快妥善解決。 對於公司的資金問題，Byton透露，公司仍處於C輪融資階段，受疫情影響，融資計畫也被推遲。

有分析人士認為，Byton的C輪融資不利，導致公司極度缺錢，陷入了困境。 汽車行業分析師張翔直言不諱地表示，新能源汽車製造的大門已經基本向Byton關閉。 此前，理想汽車創始人李翔在微博上表示，“在上百家新車企業中，從未拖欠過員工工資或**商家貨款，估計最基本、最負責任的兩家不超過五家。 ”

競爭還是很大的，基本上都會有乙個非常空的迴圈，這是非常可怕的。

目前，這家整車公司的情況不是很好，他們目前非常擔心，因為這個銷量太小，完全不符合他們的預期，他們感到非常頭疼。

這家汽車公司目前處於非常糟糕的境地。 負責人王曉林已經去了美國。 該公司的資產將被拍賣。

融資困難、產品定位控制能力不足是大多數新電動汽車廠商失敗的原因。

他沒有足夠的知識和履歷，他沒有足夠的錢。 他沒有足夠的人脈，用的零件都是劣質零件，所以他沒能造出一輛車。

主要原因是沒有足夠的投資和足夠的技術來製造汽車。