中國城市軌道交通及裝備行業分析及投資諮詢報告

回答城市軌道交通發展的現狀和未來趨勢 2013-2020年，我國城市軌道交通運營線路長度逐年增加。 截至2020年底，中國大陸共有40個城市開通城市軌道交通運營，運營線路達到公里。 2013-2020年，城市軌道交通運營線路呈現上公升趨勢。

2020年，我國新增城市軌道交通線路36條，累計247條。

預計到 2025 年將超過 95,000 人。 城市人口的快速積累和增長是推動城市軌道交通建設的關鍵因素，預計未來五年我國各大城市軌道交通仍將有很大的市場空間。 未來，將資訊化、大資料分析、人工智慧（AI）等智慧型技術應用於城市軌道交通行業，目的是在提高運營、維護、安全和服務水平的同時，提高其管理效率，降低成本。

這將提高系統的安全性、可用性和可靠性。 實現網路化運營排程。 收集多源客流監測資料，構建智慧型客流分析和先進系統。

提高機電裝置、車輛和軌道設施自動檢測診斷水平，推動裝置設施的維護由“故障維修”、“計畫維修”向“狀態維修”和“一級維修”邁進。 它還將實現安全和安保工作的智慧型化。 實現服務的便捷化和人性化。

目前，城市軌道交通的可持續發展主要集中在降低運營過程中的能耗。

**？ 主題太大，令人筋疲力盡。

提出有關關鍵發展方向的問題。

說說而已。

隨著許多城市交通狀況的惡化，公共運輸特別是軌道交通建設受到各級關注。 根據現有規劃，“十二五”期間，全國所有城市公共運輸平均出行份額將明顯高於“十一五”末，鼓勵有條件的大城市發展高效鐵路。

當前，我國城市軌道交通建設正迎來發展期。 隨著投資額度的增加，城市軌道交通建設將成為繼鐵路大規模投資之後的新投資熱點，成為“十二五”基礎設施投資的新增長點。 隨著我國軌道交通逐步進入穩健、有序、快速發展階段，軌道交通產業對國民經濟的促進作用逐漸顯現。

根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前景及投資戰略規劃分析報告》，我國城市軌道交通運營線路長度逐年增加，復合年增長率為。 2013年為2408公里，同比增長。

單條線路的平均長度總體上在增加，從2010年的公里增加到2012年的公里。 2013年，平坦道路的長度為公里，比上一年有所下降。

據前瞻產業研究院軌道交通行業報告分析，地鐵建設主導著我國軌道交通建設。 2010-2013年，我國地鐵運營里程逐年增加，城市軌道交通佔比提公升。

2013年，地鐵運營里程為2050公里，佔城市軌道交通的比重。

客運量方面，城市軌道交通客運量市場占有率也有所提公升。 從2009年到2013年，公交客運量佔中國城市客運量的比重有所下降，但市場占有率始終在60%以上。 2013年，計程車乘客量總體上一直在下降，但程度較小。

軌道交通客運佔比呈上公升趨勢，2013年達到，但市場份額仍然很小。 城市客運輪渡的市場份額相對較小，且逐年下降，僅在2013年。

1990年代初，我國一些大中城市開始規劃城市軌道交通設施建設，由於當時國內城市軌道交通裝置製造能力較弱，絕大多數裝置需要進口，成本非常高，使得城市軌道交通設施的投資和運營成本居高不下， 許多城市負擔不起。因此，1996年，下發了暫停城市軌道交通設施建設的通知。 1999年，按照指示，原國家計委牽頭組織實施城市軌道交通裝備國產化，同時啟動了一批城市軌道交通設施建設專案，前提是提高裝置國產化、車輛、訊號系統等關鍵裝備向國內生產供應的比例。

原國家計委出台了一系列強有力的政策措施，規範控制裝置進口，支援國內生產企業進行國產化，要求城市軌道交通專案所需裝置綜合國產化率不低於70%，車輛和訊號系統國產化率分別不低於70%和60%。

自2004年以來，我國城市軌道交通裝備製造業發展迅速。 城市軌道交通設施綜合國產化率基本達到70%，A型、B型車自主設計生產，大型車身鋁型材自主生產，制動系統、牽引傳動系統（VVVF）、自動收費系統等產品的國產化也都有不同程度的進展。 裝置國產化水平提高後，裝置技術水平和城市軌道交通設施建設運營水平也有所提高，裝置和城市軌道交通設施的投資和運營成本也大幅降低。

城市軌道交通裝備國產化的薄弱環節是系統整合、產品開發和國產化裝置的推廣使用等，國產化的難點是訊號系統、牽引傳動系統、自動收費系統、耦合器緩衝系統等，這些產品的國產化率較低，國內企業一般不掌握核心技術或裝配技術， 且使用者單位一般傾向於使用國外產品。下一階段，針對國產化的薄弱環節和難點，將採取新的政策措施，進一步推進城市軌道交通裝備國產化。