防雷基礎用螺紋連線，仍需用鋼筋焊接

根據GB50057-2010年第6條的規定，如果構件或鋼筋網路中有箍筋連線，則箍筋與鋼筋、鋼筋與鋼筋應採用土建建築的捆紮方法、螺釘、對焊或搭接焊連線。 構件中的單根鋼筋、圓鋼筋或外部預埋連線板、線和鋼筋應焊接或用螺栓緊固的夾具連線。 這些元件必須作為電氣路徑相互連線。

焊接：焊接，又稱“焊接”或焊接、絕育，是將兩種或兩種以上材料（相同或不同種類的）加熱或加壓，或兩者一起使用，在兩個工件之間產生原子鍵合的加工技術和連線方法。 焊接的應用範圍很廣，既可用於金屬，也可用於非金屬。

熔焊是在焊接過程中將工件介面加熱到熔融狀態，無壓力完成焊接的方法。 熔焊時，熱源迅速加熱熔化待焊兩個工件的介面，形成熔池。 熔池隨熱源向前移動，冷卻後形成連續焊縫，將兩個工件連線成乙個。

螺紋連線需要焊接，如果是對焊，則不能焊接。

但2010年版的新防雷規範。

可以避免焊接，但強烈建議您進行焊接以確保良好的電氣熔深。

12的圓鋼長度必須不小於12cm

除非鋼筋是對焊，不需要交叉，如捆紮、線材接合等，否則應將連線處的鋼筋焊接並用鋼筋跨過。

Jump start（英語：jump start; 也稱為跳躍、借用，它是一種將另一輛車的電池或其他外部電源連線到啟動電池耗盡的車輛以啟動車輛的方法。 車輛啟動後，即可為其正常充電系統充電，即可以移除輔助電源。

只要車輛的充電系統正常，正常車輛就會恢復對電池充電。

由於發動機不運轉時使用大燈或點火開關等原因，車輛電池可能會意外耗盡，駕駛員可以攜帶跨接電纜以防萬一。 連線和斷開電纜的安全程式應已寫在車輛手冊中。

過去，特別是在寒冷的氣候下，兩個串聯的電池用於搭便車電源，為 12 伏起動電機提供 24 伏的電壓。

大型卡車。 挖掘裝置或配備柴油發動機的車輛可以使用 24 伏電氣系統。 它們通常有乙個 24V 電源，使用兩個串聯的 12V 汽車電池：因此可以使用 12V 電氣系統僅使用兩個電池中的乙個啟動車輛。

較舊的汽車可能使用 6 伏電氣系統，或者它們可能具有電池的正極。

連線到機箱。 因此，它不能用電啟動 12 伏負極接地的車輛。

混合動力汽車可能是非常小的 12 伏電池系統，不適合為傳統車輛提供電動啟動所需的大量電流。 然而，多虧了混合動力汽車。

12伏系統只需要啟動車輛的控制系統，極小的可攜式電池就可以成功啟動意外放電其12伏系統的混合動力汽車; 主推進電池也不太可能耗盡。

跳線通常用作電工接地保護區域。 由於雷電的高電壓和大電流，在建築物的防雷方面，鋼筋混凝土中的鋼筋工藝可以作為標準工藝來實施。

防雷接地鋼筋線連線不宜焊接跳線專業！ 您好，很高興為您解答<>是否焊接防雷接地鋼筋線連線需要做跳躍焊，並使用直徑為10mm的圓鋼。 因為導線連線不能滿足電阻值的要求。

鋼筋混凝土構件中的鋼筋網作為防雷裝置時，應通過電氣通路滿足以下條件：（1）主鋼筋在構件長度方向上的連線採用焊接（搭接焊或對焊）或土木建築中常用的鐵絲笨源繫結和大搭接接頭， 搭接長度不小於20d，d為鋼筋直徑。（2）在水平構件與豎向構件的交匯處，有一根主鋼筋相互焊接或用夾具連線，用跳線焊接或用螺栓緊固，或有不少於兩根主鋼筋通過通常採用的捆線方式相互連線。

一般鋼筋用直鋼筋大於10; 如果不焊接下引線，就不可能形成避雷針。 在建築基礎梁柱作為防雷接地體時，螺紋鋼筋的下線，鋼筋的連線不需要交叉，除非對焊，凡電線捆紮的地方，連線處的線口連線處應採用10鍍鋅圓鋼作為交叉。 焊接倍數為6b，焊接牢固，焊縫飽滿。

防雷接地分為兩個概念，一種是防雷，防止雷擊造成的損壞; 二是靜電接地，防止靜電危害。 接地裝置是接地體和接地線的總稱，其作用是將雷電電流引導到地面，防雷系統的保護在很大程度上與此有關。 接地工程本身的特點決定了周圍環境對工程效果的影響，沒有專案所在地的具體條件，設計接地工程是不可行的。

需要有系統的奠基理論來指導工程實踐。 設計的質量取決於對當地土壤環境的許多因素的考慮。 土壤電阻率、土壤結構、含水量和可施工面積等因素決定了接地網的形狀、尺寸和工藝材料的選擇。

在設計人工接地體時，應根據地網所在地的土壤電阻率、土層分布等地質條件進行精確設計。 希望我的能幫到你<>

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總結。 吻！ 您好，很高興回答您的<>

防雷接地鋼筋套筒的連線點不需要交叉焊接，請參照GB50057-2010關於鋼筋交叉的規定：土建建築的捆紮方式、螺絲、對焊或搭接焊接連線，單根鋼筋、圓鋼筋或外預埋連線板， 構件中的線和鋼筋應焊接或用螺栓固定的夾具連線。這些元件必須作為電氣路徑相互連線。

優點：鋼筋剝軋直螺紋連線是一種新型的鋼筋連線套技術，其結構原理是將要連線的鋼筋末端的縱肋和橫肋的一部分剝離出來，然後直接軋成普通的直螺紋， 然後用專用直螺紋鋼筋連線套筒連線，形成鋼筋的連線。機械效能好，連線安全可靠：由於鋼筋端部軋制成型，鋼筋材料經冷加工處理，螺紋和鋼筋的強度得到提高，彌補了螺紋底徑小於鋼筋母材基圓直徑對強度減弱的影響， 使連線件的接頭強度高於母材的強度，母材可以充分發揮其強度和延展性。

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防雷接地鋼套的連線點是否應交叉焊接。

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防雷接地鋼套管的連線點不需要交叉焊接，請參照GB50057-2010關於鋼筋交叉的規定：土建建築的結合方式、螺釘、對焊或搭接焊接連線，單鋼筋、圓鋼筋或預埋連線板， 線和構件鋼筋應焊接或連線用夾具固定，用螺栓固定。這些元件必須作為電氣路徑相互連線。

優點：鋼筋剝軋直螺紋連線是一種新型的鋼筋連線套技術，其結構原理是將要連線的鋼筋末端的縱肋和橫肋的一部分剝離出來，然後直接軋成普通的直螺紋， 然後用專用直螺紋鋼筋連線套筒連線，形成鋼筋的連線。機械效能好，連線安全可靠：由於鋼筋端部軋制成型，鋼筋材料經冷加工處理，螺紋和鋼筋的強度得到提高，彌補了螺紋底徑小於鋼筋母材基圓直徑對強度減弱的影響， 使連線件的接頭強度高於母材的強度，母材可以充分發揮其強度和延展性。

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防雷接地鋼套的連線點是否應交叉焊接。

你不需要它。

你可以看一看。

地圖集就在那裡。

我可以在地圖集中找到它而無需跳躍。

親愛的這個哦 GB50169-2006

要不要在防雷接地鋼套的連線點做交叉焊接？ 您好，很高興回答您的<>不。 鋼筋的機械連線主要是通過鋼筋的鋼絲，然後用套筒將兩根鋼筋連線在一起。

用套管連線後，無需焊接交叉鋼筋。 何時使用機械連線主要從幾個方面考慮：1、設計要求是機械連線的（應符合設計要求）; 2、專案使用HRB400或HRB500鋼筋時（因鋼筋焊接性差）; 3、當鋼筋接頭在同一截面時，或同截面的鋼筋接頭超過50%時（機械連線能達到鋼筋的相同強度）; 4、鋼筋間距太小（機械連線比焊接更節省空間）; 5、有特殊施工要求時（如地下隔膜牆）; 6、施工現場電容不足時（機械連線省電）; 7、施工現場有光、雜訊燃燒盲演播室聲音汙染要求時（機械連線無噪音、無閃光）; 8、當施工進度要求快時（機械連線提前預製，現場組裝）。

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鋼筋的螺紋連線塌陷，用於防雷下線，需要焊接。 用於防雷引出正常線的鋼筋是螺紋連線，需要綁紮或焊接（堆焊）; 一般鋼筋用直鋼筋大於10; 如果不焊接下引線，就不可能形成避雷針。

親愛的，您好，我很高興為您解答：鋼筋螺紋連線作為防雷下線是否仍與鋼挖銀條螺紋連線焊接，作為防雷引線下線需要焊接。 用作防雷下線的鋼筋是螺紋連線，需要綁紮或焊接（堆焊）; 一般直接判斷武巖肌腱加固大於10; 如果不焊接下引線，就不可能形成避雷針。

螺紋鋼是指鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土用鋼，其橫截面為圓形，有時為圓角正方形。 包括圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭力鋼筋。