子彈頭列車執行到180，高鐵執行到300，主要是因為軌道不同？

速度可以更快，但出於安全原因，速度受到限制。 就像汽車的限速一樣，任何價格的汽車都可以超過限速，限速是為了安全。

薛寶琴小羅，鬥官（都通）。

首先是安全因素，在高鐵的執行中，鐵路線的線距非常重要，兩節車廂相互碰撞時距離很近，車窗玻璃很容易損壞。 更重要的是，鋼軌容易因受力過大而變形，如果線間距誤差超過2mm，很容易造成車輛脫軌，轎廂被毀壞。

目前，大多數高鐵軌道的線距為5公尺到公尺，以適應每小時300公里的速度，這意味著如果將高鐵的速度甚至施加到每小時420公里，將產生巨大的安全隱患。

二是經濟成本，高鐵執行的空氣阻力係數與速度呈平方關係增加，300kmh的速度帶來的空氣阻力已經達到了80%，也就是說，拉動100公斤的東西需要180公斤的力。 如果再次提高速度，阻力會增加，耗電量也會增加，這在經濟上是不划算的。

最後一點是運營效率，高鐵運營不僅要能跑，還要能停運。 王夢姝說，加速的根本目的是為了節省執行時間，但是如果在路上節省3分鐘的速度，就很快了，但是完全停下來的時間會比較長，從而失去了加速的意義。

以上內容參考百科-高鐵。

高鐵是指時速250至350公里的鐵路，而我國國家鐵路局是指時速250公里及以上的動車組列車，或初始執行速度不低於每小時200公里的客運專用鐵路， 作為高鐵。

南部多丘陵多山，而福建省地形複雜，丘陵山脈連綿不絕，還散布著許多河谷、山脈和盆地。 由於福建省地處兩大山脈中間，地形一般西北高東南低，兩座山脈互不相連，有河谷、盆地、丘陵、台地、沿海平原等複雜地形，因此對高鐵建設也是相當大的考驗。

高鐵的速度可以達到每小時350公里以上，據我所知，子彈頭列車是每小時250公里，速度達不到每小時350公里。

如果該車型採用動車組設計，如果車速達到350km/h，主要是由於各種天氣和路況，在最高施工中會出現安全隱患。

為什麼有些地方的高速公路不是每小時350公里，而只有每小時250公里？

這有幾個原因，第乙個原因是有些地方是山區，山里的路比較彎，她的溝壑比較大，他的速度太快，有危險的可能，第二個原因是道路的設計速度不是設計為每小時350公里， 但只有每小時250公里，所以他的速度不能提高，也不能被抬起。

這與高鐵線有關。

如果地勢平坦，開快一點是可以的，但如果山路多，坑坑多，只能減速。

另外，國家規定，我們高鐵的速度不允許太快。 速度太快，容易發生事故。 大多數高鐵的速度還是相當快的，完全可以滿足我們的出行要求。 與平穩和安全的操作相比，這是最重要的事情。

在一些地方，高鐵的時速達不到350，只能達到250，因為有的鐵路電氣化改造或改造還沒有完成，有的鐵路建設比較早，規格還沒有達到每小時350的設計速度。

由於不同路段的限速不同，設計時速350的高鐵並不意味著全程350。 有些部分設計為 250 甚至更低。 當通過這些路段時，高鐵會調整其速度。

因為高鐵的概念被定義為250公里/小時及以上的速度，所以在某些省份，250公里/小時的速度也是高鐵的正常行駛速度。 而我們老百姓也知道，車速也要根據路況來調整，高鐵也是如此。

高鐵的350速只是峰值速度，中段直線執行時很容易達到350km h。

但鐵路不僅僅是一條直線，它不是永遠的，有時它取決於天氣。 大彎路，以及進出車站前會適當降低速度。 天氣不好的時候，也會適當放慢速度。

該部分還有一種情況與車輛排程減速相配合。

在一些地方，高鐵的速度不能達到350km/h，只有250km/h，因為它經過的路段比較複雜，路段比較陡峭，所以它的速度只能是250km/h，以保證安全。

這是地方限速政策，高鐵其實是國家嚴格規定的，還是要看具體的地方控策。

你好，那些時速250小時的高鐵都是山區！ 350小時是平原區域。

速度較慢也更便宜！

這是鐵路的問題，有些地方鐵路達不到標準，或者限速就是這樣，你確定你在做高鐵。

因為時速350公里的高速列車，轉彎半徑需要7000公尺，但如果是250公里或300公里時，半徑只需要4000公尺左右，差別非常大。

對於秦嶺等地形條件，時速250公里的設計速度也是為了安全起見，也是為了節省施工成本。

在一些地方，他們的高鐵使用普通鐵路的鐵路線，所以高鐵沒有辦法達到350的實際速度，但在南方城市，他們是專業的高鐵線路，速度可以達到350。

高鐵的設計速度為每小時350公里，而很多地方的速度只有每小時250公里，說明有些地方有其特殊的地理環境限制，如果速度過高，會對車輛造成危險，危險，對乘客的安全造成危險，所以速度會降低。

這種情況可能會發生在山路上，有些彎路一般無法提高高鐵的速度。

高鐵的速度達不到350km/h，只有250km，這應該是路況造成的。 一般情況下，在平原地區，高速列車的速度將達到350公里/小時。

各地路況不一，250已經很快了，再加上路比較擁堵，需要排程。

這是受高鐵設計的影響，並不是所有的高速列車都是一樣的設計，速度一定要快慢，有些地形不能開得太快，會有危險。

在一些地方，高鐵的速度達不到每小時350，只有250，可能是站與站之間的距離比較短，高鐵在達到最高速度之前需要剎車。

這肯定是有原因的，比如質量，比如說，為了保證安全，這些都是可能的，特別是在大城市，也許更快，因為大城市在技術和金融方面都很好，相當有錢，所以大城市應該更快。

每個地方都不同，因為環境原因、地理原因、風向問題，不可能一直達到每小時350的速度。 例如，當你開車時，你不能一直保持 80 碼。

你說的高鐵速度只有350，每小時只有250，你說的地區一定是山東，山東的人口分布太密集了，交通道路很多，這就是高鐵只有每小時280公里的原因。

這是由某個地方的地理條件決定的。 並不是所有的地方都能達到350，有些地方只能達到200的速度。 這與洩漏有很大關係。

因為站間距離較短，所以高鐵在開始時就要考慮減去，這是綜合考慮距離、速度等原因設定的，如果是長距離，一般會在300公里左右，速度有所保留，安全更有保障。

高鐵的350速只是理論上的最高速度，需要有一定的速度空間，並且需要處於良好的路況。 如果兩地之間的距離足夠近，可以加速，或者如果路況不好，速度將設定為以稍低的速度執行。

2004年，中國如願以償地獲得了最想要的Velaro動車組技術，這列火車是世界上最穩定、最快的列車之一，無需任何改裝就能達到最高時速403公里，中國的CRH3A動車組其實是國產化的Velaro。

在採用了日本和德國最先進的動車組技術後，2008年，中國第一條時速350公里的自主設計高速鐵路，京津城際高鐵正式開通運營，這標誌著中國實際上已經逐步掌握了國際四大高鐵巨頭的高鐵技術，中國大力推進高鐵建設終於產生了豐碩的成果， 我國高鐵運營里程已達1萬公里，覆蓋人口超過100萬個城市。

除了時速350公里的高鐵外，我國還成功探索了時速400公里以上的高鐵系統的關鍵技術和引數，並開始在西方國家技術的基礎上取得進一步進展，開始開展國產和自主高鐵的研發和設計， 甚至還研發了時速超過600公里的磁懸浮列車。

一定有。 高速列車一般在每小時250至350之間。 現在高鐵還是可以提高每小時的車速，但為了安全起見，沒有設定那麼高。

如果高鐵想要提速，那麼它的運營成本和製造成本都比較高。 如果這些成本上漲，那麼我們的高鐵票價自然會上漲。 所以權衡了所有方面，基本穩定在200到300之間。

這樣，成本是平衡的，這對各方面都有利。 當然，未來根據各方面的發展需要，也有可能建成時速超過300公里的高鐵。 此時，具體操作方法已根據具體情況制定，但目前速度尚未提高。

如果高鐵速度過高，存在運營安全隱患，所以目前基本不會超過每小時350公里。

當然，速度為每小時300公里。 因為中國國家鐵路局的定義是：新建客運專線鐵路，設計執行時速250公里（含預訂）及以上，初始執行速度不低於200公里和小時。

高速鐵路主幹道採用時速250公里及以上標準（困難地區可適當降低地形地質氣候條件），其中沿線人口稠密、市區經濟較為發達，經特大城市的鐵路可採用時速350公里的標準。 區域鐵路線原則上採用時速250公里及以下的標準。 城際鐵路原則上採用時速200公里及以下的標準。

除了時速350公里的高鐵外，我國還成功探索了時速400公里以上的高鐵系統的關鍵技術和引數，並開始在西方國家技術的基礎上取得進一步進展，開始開展國產和自主高鐵的研發和設計， 甚至還研發了時速超過600公里的磁懸浮列車。

是的，高鐵的速度一般是300km/h。 中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計時速在250公里以上（含預訂）和初次執行速度在每小時200公里以上的專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規範》。 高鐵是指具有高設計標準的鐵路系統，可用於列車的安全高速行駛。

這個概念不僅限於軌道，也不指火車。

世界上第乙個官方高速鐵路系統是東海道新幹線，它於 1964 年開通，連線了東京、名古屋和大阪等日本三大大都市區，為日本的快速發展做出了貢獻。 其設計速度為200公里/小時，因此高鐵的初始速度標準為200公里/小時。

我國高鐵目前僅限於國家鐵路線，上海磁懸浮軌道線雖然設計時速達到430公里/小時，超過了任何國家鐵路速度標準，但由於不由國家鐵路部門管理，不與國家鐵路網相連，因此未納入常規高鐵的範圍。