高鐵子彈頭列車的區別，為什麼列車不能加速

1、嚴格來說，動車組是火車型，高鐵是鐵路線的一種。 這兩者不是同乙個概念。 然而，在中國，子彈頭列車和高速鐵路指的是不同型別的鐵路線。

動車組是指列車的型別。 這是中國獨一無二的名字，與以往的普通列車不同。 一般情況下，普通列車由機車牽引，車廂本身沒有動力; 動車組車廂本身是有動力的，在執行的時候，不僅機車驅動，而且車廂“自己跑”，這樣動力可以分散，執行速度會更快。

同時，與普通列車相比，動車組的振動和噪音偏低。 因此，子彈頭列車是一種不同於普通列車的列車型別。

2、鐵道部目前界定動車組是指時速200公里的鐵路線; 高鐵是指時速為300公里的鐵路線，一般來說，子彈頭列車在有砟鐵路中，高鐵在無砟鐵路（道砟，是岩石、煤炭等碎片的意思，無砟軌道是指沒有小石頭的軌道），在目前的中國，子彈頭列車和高鐵是指兩種型別的鐵路運營， 子彈頭列車的速度在每小時200公里的水平，高鐵的速度在每小時300公里的水平。目前，有子彈頭列車1000多列，高鐵列車500多列，城際高鐵列車100多列。

3.如果列車能提速到200多公里，國家就不花1億元修一公里高鐵了。

中國高鐵和子彈頭列車的區別在於速度。

如果超過200公里，少於300公里，那就是子彈頭列車。

300多公里被稱為高鐵。

列車速度不提高的主要原因根本不是成本，而是高鐵對民航的影響，如果高鐵的速度達到380公里，甚至超過400公里。

那麼沒有人會繼續在1500公里內製造飛機。

空客、波音的利益不允許。

不允許利益集團在國產大型飛機上。

因此，人民只能繼續為利益集團買單。

除了派系原因，劉部之所以完蛋，更重要的是得罪了空客波音和德法日高鐵利益集團。

所以它被美帝國主義者**拿下了。

說到高鐵，相信很多小夥伴都會拿我國的高鐵和其他國家的高鐵做對比，畢竟我國高鐵近年來技術突飛猛進，很多方面都達到了世界領先水平。 但其實很多人並不知道，高鐵的起源地不是中國，而是太平洋彼岸的日本，但經過幾十年的發展，我們中國的高鐵技術已經和日本差不多了，在高鐵總里程上，我們甚至已經超越了日本，成為世界第一。 經常乘坐高鐵的朋友都知道，一般情況下，高鐵的速度是200-300公里/小時，而中國最快的復興號高鐵大約是350公里/小時。

350km h是不是太保守了？ 讓我們來看看。

我們都知道，在高鐵出現之前，我國的鐵路運輸主要依靠火車，火車的速度一般不超過每小時120公里，這個速度和汽車的速度差不多，在今天日益增長的出行需求下其實是不夠的，然後我們逐漸發展了高鐵， 雖然高鐵的速度一般都很快，但有句老話“沒有最快，只有更快”高鐵的速度越快，人們出行的時間和效率就越高，所以世界各國也在想盡辦法提高高鐵的速度， 目前，我們國內最快的高鐵是復興號，時速350公里，那麼這個速度怎麼樣，能不能提高一下？

其實我們可以把日本的高鐵和國外的高鐵對比一下，就知道日本的高鐵速度和中國差不多，大部分列車的最高時速不會超過300公里，所以我們在中國高鐵的速度上還是有優勢的。 目前，世界上最快的高速鐵路，已經投入使用，就是我們中國的復興號。 對此，專家表示：

我們中國的復興號最高時速可以達到400公里左右，我們還在開發更快更安全的高速鐵路，預計時速將達到600公里，開通後可縮短時間近30%，可以大大提高人們的出行效率。 至於現在350公里/小時的速度是否保守，其實我覺得這個速度已經是世界頂級了，世界上能超過350公里/小時速度的列車也很少，所以用“前衛”這個詞來形容應該更合適。

最後，校長總結道：中國目前最快的高鐵是復興號，至於能不能更快，這只能留給時間去證明，但是我們中國還在測試更多的新車型，而且速度會更快。 最後，總裁認為，與其他國家相比，中國更重視高鐵的發展和需求，畢竟中國面積大，人口多，交通繁忙，相信未來還會有更先進的列車，讓我們一起期待吧。

我覺得中國的高鐵可以再提一次，現在的高鐵速度已經相當快了，人們的生活水平得到了提高，大大減少了出行時間，如果再提速，可以更方便的出行。

它絕對可以加速，因為時代在進步，高鐵的速度也在相應提高。

在我看來，中國高鐵到350公里已經是極限了，因為這個數字再高，也沒有實際意義，350公里的速度才是最好的。

我個人認為，以目前的情況，不可能再次提速，因為我認為目前的高鐵已經達到了最快的速度。

中國高鐵能否再次提速，目前的速度是否保守？ 聽聽專家怎麼說。

你不能加快速度。 加速！ 會有不安。 現在高鐵執行的速度有多快

為什麼高鐵不能隨意增加？ 涉及哪些因素？

你好，1，安全係數。 一旦高鐵速度增加，列車兩個車輪的推力就會增加，兩軌之間的間距就會調整; 一旦不把握軌道距離，車子就會被毀，人就會死，而且高鐵軌距比較固定，不容易調整。 2.機車壽命。

長期高速行駛對機車壽命有一定的影響，空氣阻力係數是影響機車壽命的重要因素。 研究表明，高鐵執行300公里時，空氣阻力係數約為80%; 如果跑 350 公里，阻力係數會增加約 40%。 3.經濟原因。

高鐵的速度會變快，用電量也會相應增加，經濟成本也會增加。 在高鐵的管理中，還應考慮工人的勞動強度和測試程度。 凌晨0：00以後，是工人在高鐵上檢查和處理隱患的時間，速度會增加很多工人的勞動強度，包括檢測強度。

都說高鐵不能隨意加速。

與高鐵相比，高鐵速度更快。

子彈頭列車的速度一般在每小時200-250公里左右，即最快速度不會超過每小時250公里。 但是，高鐵的速度比子彈頭列車的速度快得多，每小時的平均速度將達到300公里以上。

子彈頭列車和高鐵的區別：

1、高鐵的速度不一樣，高鐵的速度比子彈頭列車的速度快得多，普通高鐵的速度必須達到每小時300公里以上。 不過，子彈頭列車的速度基本上在每小時200公里到250公里左右，所以如果你趕時間想快速到達那裡，你可以乘坐高鐵。

2、鐵軌不同，子彈頭列車基本可以在有砟鐵路上執行，而高鐵需要在無砟鐵路上執行，所以高鐵是比子彈頭列車更穩定的運輸工具。 動車組是弱動力分散系統，在普通軌道上執行是沒有問題的，但高鐵是強分散系統，所以必須在專用軌道上執行。

3、車廂配置也不同，動車組內部設施比較簡單，基本上只有一等座和二等座。 高鐵內部設施比較豐富，內部有各種不同等級的座位，如商務座、一等座、二等座等，空間一般都比較寬敞，所以子彈頭列車的綜合檔次比高鐵低。

嘿，朋友。

高鐵和子彈頭列車是兩回事。

“高鐵”是“高速鐵路”的縮寫，“動車組”是在鐵路（普通鐵路（小於200公里/小時）、快速鐵路（200-250公里/小時）和高速鐵路（超過300公里/小時））上執行的“分散動力的客運機車車輛”。

目前，我國新建的鐵路有的是高速鐵路（200-250公里/小時）和一些高速鐵路（300-350公里/小時），所以使用的列車是普通動車組（200-250公里/小時）和高速動車組（300-350公里/小時）。 此外，有人指出，實際上，高速鐵路的國際標準是200公里/小時，因此我國新建的高速鐵路; 快速鐵路; 它可以與現有的加速到200公里/小時的鐵路一起被稱為“高速鐵路”。 但是，為了區分各種鐵路的邊界，鐵道部在各種規劃方案中並沒有將時長300公里以上的鐵路稱為高速鐵路，而是將“快速鐵路”一詞改為“快速鐵路”。

不，高鐵比子彈頭列車快。

與高鐵相比，子彈頭列車和高速列車速度更快，主要是因為設計速度的差異。 動車組設計為按時速200公里，最高時速250公里，高鐵在設計時定義為時速300公里，最高時速350公里。 因此，高鐵比子彈頭列車快。

雖然高鐵和子彈頭列車的起點和終點是一樣的，但是中間和火車站的行駛距離是不一樣的，一般來說，高鐵的距離比子彈頭列車長得多，中間經過的火車站比子彈頭火車站多得多， 而且高鐵每停一站都需要消耗大量的能量，所以雖然子彈頭列車和高鐵的起點和終點是一樣的，但它們的**還是有很大的區別的。

高鐵會更快。 一般情況下，梵衝高鐵時速在300公里以上，子彈頭列車時速在200公里以上，所以高鐵時速會比較快。

無論是乘坐高鐵還是新幹線，都需要提前1小時到達車站，並預留足夠的時間進行安檢、檢票和排隊進站。

一般高速列車以字母“G”開頭，全稱為“高速動車組局旅客列車”，動車組一般以字母“D”開頭，全稱為“動車組旅客列車拉力”。

在高鐵列車上，切記不要大聲喧嘩，以免影響到周圍的乘客。