我們廠的船東經常遲到檢查，我該怎麼辦？

首先要切實提高造船質量，造船廠的好工作比任何公關活動都更有效。 船東代表和驗船員也是工人，他們想靠自己的汗水在船廠工作，汗水的味道不是好工作，時間長了，哪個人還會有動力。 其次，要做好方便船東的驗船工作，車是車送來的，全程都有笑容，還有煙水準備好，讓他們在查船中途稍作休息，抽根菸，喝一瓶水。

第三，做好8小時以外的活動。 最後，如上所述，以上兩類人的破壞，要做好造船廠能量實際損失的準備，包括廠外的投訴和全武功，記住一定是廠外的全武功 檢視原帖

我負責的系列船舶經過了一批外資船東，當然是合法的方式收集各種證據（**、**、每日彙總各種記錄**，包括報警記錄），最後在商務談判階段交付船舶。 所有的證據，當著他們總部的領導，中間的外貿公司，乙個接乙個地抱怨這些外國船東。 然後，造船廠要求另一家船東的總部更換所有船東的代表。

船東總部有乙個期限，即在到期日之後不更換船東。 此前，向船東總部傳送了一張紙條，限制了外國船東在造船廠的權利，並禁止他們進入大門。 由此產生的一切損失由船東自行承擔。

最後，外國船東的總部不得不更換：發動機，電氣，油漆，三個外國船東。 在船東總部的一再要求下，船東經理等待犯罪立功，然後看業績。

只要船廠再投訴，船東經理也會立即更換。 後來，專案進展相對順利。 而且它也是相對合作的。

時間長了，每天10點，他們可能也習慣了，小QC或者主管說出來是沒有效果的。 最好讓你的專案經理或其他領導在會議期間談論它，這應該會產生一些效果。 在這種情況下，如果你屈服於檢查，你就不得不說，過去，不要讓人看到任何不好的作品，一兩次，任何人都會被殺。

下班後，船廠還要請他們吃喝玩樂。 怎麼說呢，全方位，全方位與他們溝通，這樣對船廠也有好處 檢視原帖”。

每天，船東都會記錄到達現場的時間，拍好照片後再投訴。 檢視原帖

多溝通，分別與船東、驗船人召開執行和質檢會議，對船東、驗船提出的問題逐一整改。 檢視原帖

如果這種情況繼續下去，任何人都可能會被投訴，所以讓我們討論一下。 如果造船廠真的是一頭牛，你告訴他，對不起，檢查時間已經過去了，會按照預設處理，但你要足夠堅強。 檢視原帖

現在市場不好，船東有破壞情緒是正常的，所以咱們多做公關吧！！ 檢視原帖

肯定船廠質量不高，也不是大船東 船廠的驗船基本都是按照船東的時間 船東造船是老闆 檢視原帖

你幹嘛，我這邊有個報告，說九點半，QC十點鐘就來了，要我在現場等40多分鐘，能不能向船廠投訴，明明不行。 檢視原帖

造船廠本身實力雄厚，產品質量正道，羅馬不是一天建成的 檢視原帖

船市不好，估計是上面的訂單，船是不會交的。 檢視原帖

船東：指船舶的實際所有人，是船舶資產的投資者或所有人，對船舶擁有財產和資產所有權。 通常，船東會將船舶出租給船公司或租船人以獲得租金的好處，並在自己經營時設立船公司。

船公司：指船舶的經營者和經營者，有些船公司有自己的船舶，此時船公司既是船東又是經營者，所有財務關係都是在內部流通的。 但是，為了保證利益和降低風險，船公司通常會設立單船公司，在賠償金額大的情況下，母公司可以免除風險。

因此，將在第三方設立一艘船來處理財務方面。

租船人是指租船人之間簽訂協議，以管理他們之間的財務關係，並根據國際法律規則和慣例行使其權利和義務。 當然，租船人向船東支付租金或其他費用，運費歸租船人所有。

船東有一艘船，需要有生意做，放**，比如1000美元乙個貨櫃，船公司幫忙找租船人，**乙個貨櫃1500美元，乙個貨櫃賺500美元。

租船人向船公司支付1500，船公司向船東支付1000，這是乙個非常簡單的關係。

船東是指海上船舶的船東（船東），船公司是從事運輸的船公司。 它可能只與造船廠有關係來購買船舶。

租船人向船公司付款。

船公司向船東付款（這與租船人無關）。

對拆賣配給要求不高，加梯子扶手什麼的可能圖紙上沒有，但實際情況可能存在，安裝上比較合適，現場經常遇到這種情況，不怕問題就是怕壓力大的問題， 問題感覺船東驗船合理，盡量滿足，畢竟你要配合，要是真的找茬，那你就得按照大隊的規章制度辦事，但現在這種情況少了很多,,。

這個你先要看是合租房還是故意刁難，這個是分不清的，你就不做空褲法處理的合理和合同範圍內必須做的，合理是不在同乙個範圍內打架可以做到的， 作為增加專案簽名要做的事，小改動不一定要大驚小怪，改動是刻意難以上報給領導處理的

其實，沒有必要編造任何理由，最好說實話。 現在生意不多了，越老實。

有霧的船隻無法停靠，船隻因強風而延誤。

然後他說船三天後就要出發了，但實際上已經是五六天後了。

有時客戶也很著急，然後就無事可做了。

船期推遲是有原因的，只要問船公司就行了，一般船公司會在開船後向客戶傳送延遲通知。 您將能夠向客人展示。

一般來說，船期延誤與天氣、港口擁堵等有關。

詢問船公司的真實原因，並告訴客人，船延誤也是無奈，不是人為控制。 客人會理解的。

船壞了，霧船靠不岸，風船耽誤了！ 哈哈！

驗船一般都有造船廠自己的驗船，這是一般情況，現在北方造船廠能有三四千，很不錯，南方是四五千。 另乙個是船級社的驗船，更厲害，像美國船級社，如果下榻的地方不是你戶口所在地，就算是出差，每個月有25000多件雜項招標。 如果是在戶口所在的地方，那將超過10,000點。

我想你要問的是第乙個，環境不是很好，船上的環境也不好。 其實做驗船還是比較有前途的，只要努力鑽研，好好練英語，技能一般，三四年後出去當船東代表是很容易的。 如果你正在做船舶質量檢驗，建議你去有海上專案的造船廠。

船舶檢驗是乙個很好的職業。 這比汽車檢查要好......

船舶管理公司主要管理船舶安全和汙染防治的管理，但船舶管理公司的業務也可以涉及新舊船舶的監督或改造，以及船員的託管。

區別： 1、船舶經營管理存在差異

船東是船舶的所有人或投資者，也是財產的所有人。 但是，它不一定涉及船舶的運營和管理。 船舶管理公司和經紀公司（中間公司）參與船舶的運營和管理。

2.功能不同：

船舶管理公司是具有專業管理知識和相關資質的公司，受船東委託管理受託船舶的安全等方面，並向委託方收取管理費。 經紀公司（中介公司）是船舶需要了解貨物的一方，租船人需要找到合適的船舶來運載貨物，是連線船東和租船人，推動船東和租船人達成租船合同的一方就是經紀人。

樓上答對了，但我想說的是，現在很多船公司，大部分都是中間人，但是打著船管公司的旗號，比如說我是船東，把我的船託付給你，讓你管理的不是船，而是我船上的船員，一整套的船員團隊給你安排， 就這樣，你可以打管理公司的旗幟，其實你是乙個小中間人，我了解的管理公司和樓上的不一樣，他說的只是乙個，只管理安全，管理船舶運營，貨運航線，這些都是管理的，幾種模式。

船東是船舶的所有人或投資者，也是財產的所有人。 但是，它不一定涉及船舶的運營和管理。

船舶管理公司是具有專業管理知識和相關資質的公司，受船東委託管理受託船舶的安全等方面，並向委託方收取管理費。

經紀公司（中介公司）：船舶需要了解貨物，租船人需要找到合適的船舶來運載貨物，是撮合船東和租船人的經紀人，推動船東和租船人達成租船合同。

這真的是我第一次遇到，你有提單，你要找什麼樣的船公司？

在這種情況下，如果你在吉布地訂艙位，提單上的目的港也是吉布地，船東一定會幫你卸貨。

你有沒有檢查船已經離開吉布地，並迅速聯絡下乙個訂艙代理詢問，我認為你不太可能忘記卸貨。

如果真的沒有卸貨，您可以完全憑提單索賠。

您好，您這種情況，我今天也遇到了，我乘坐YML船公司前往吉布地，船到達吉布地後沒有卸下我的櫃子，而是直接開走了，YML船公司顯示船通過吉布地返回然後卸貨，請問您後來如何處理這個櫃子？

先聯絡船公司在港口卸貨，再談賠償。

1、根據船員特點：

甲板部（引航員）：船長、大副、二副、三副、水手長、水手長、木匠、水手、舵手 工程師部：總工程師、總工程師、二機長、三機房、電工、總機械師、機械師事務部：管家（大副）、廚師、服務員、船醫。

2、船員包括船長、高階船員和普通船員。

船長是船舶的領導者，對駕駛船舶和管理船舶負有全部責任。

高階海員，是指根據《中華人民共和國海員條例》第四條規定取得相應資格的船長、二副、三副、輪機長、輪機長、二輪機長、三輪機長、通訊人員等高階技術或者管理人員。

大副是船舶的引航員，其位置僅低於船長。 甲板部門（wheeling department）負責人，船長的主要助手。 在船長（兼政委）的領導下，負責甲板部的整體工作，履行航行值班職責，協助船長安全航行，負責貨物裝卸運輸和甲板部的維護保養。

商船：最高的是船長)

甲板：大副、二副、三副、水手長、木匠、水手廚師。

我會幫你把這個發到你的QQ郵箱。

事實上，船東代表不是船廠內的職位，而是委託船廠製造船舶的單位或機構或者個人，派駐船廠，履行船舶製造質量監督和監督職責。

船東代表應掌握計量和試驗功能，了解和掌握各工序的執行制度和生產標準，並有效運用和檢驗實踐。

船東代表不應具備良好的溝通能力和獨立判斷和解決問題的能力，不能獨立代表船東行使驗收職能。

船東代表需要獨立行使職權，所以他的工資也非常豐厚，一般是年薪，從20萬到50萬元不等，其他住房、汽車補貼等福利也很好。