鋼筋混凝土軌枕有什麼特點

在現實生活中，這種鋼筋混凝土軌枕還是很有用的，作用也非常大，下面就介紹一下這種鋼筋混凝土軌枕的一些優缺點。 混凝土軌枕除了節省大量優質鋼材外，還具有使用壽命長、軌道穩定性好等優點，能滿足高速、大體積的要求。 它在促進無縫生產線方面發揮了重要作用。

其缺點是剛度大，彈性差，增加軌床的壓力和振動加速度，從而加劇道砟的粉碎，使軌道下沉增大，對機車執行部分產生不利影響。 為此，枕木上需要堅固的道砟和彈性緩衝。

鋼筋混凝土軌枕使用壽命長，穩定性高，維護工作量小，破損率和報廢率遠低於木軌枕。 在無縫線路上，鋼筋混凝土枕木的穩定性平均比木軌枕高 15% 到 20%，使其適用於高速客運線路。

總結。 鋼軌緊韌體又稱中間聯軸器零件。 用於緊固導軌和導軌下部件的導軌配件。

按軌枕型別分為木軌枕線緊韌體和混凝土軌枕線（其它種類的混凝土軌下構件線）緊韌體兩大類。 木枕線緊韌體的標準型別是背板和普通路釘緊韌體。

路釘的拉出阻力小，在行駛過程中容易浮起，引起背板振動，加劇了木軌枕的磨損，因此在背板下增加抗磨緩衝層或用彈簧路釘或螺紋路釘代替。 為了增加線路的縱向阻力，無縫線路軌枕部分需要增加線路防爬裝置，或採用新型緊韌體。

混凝土軌道下構件線緊韌體，必須解決路釘與混凝土的連線方式和混凝土材料剛度大、保溫效能差等兩個方面的問題。 扣緊韌體和彈性緊韌體在國內很常用。 在鋼軌底部與混凝土鋼軌下構件之間，在鋼軌下方設定彈性墊，以提高線路垂直方向的彈性; 路釘與混凝土鋼軌下構件的連線方式採用硫磺錨固。

軌道混凝土軌枕緊韌體有哪些型別，部件有哪些。

鋼軌緊韌體又稱中間聯軸器零件。 用於緊固導軌和導軌下部件的導軌配件。 根據軌枕基訓練的型別，該車分為木質軌枕線緊韌體和混凝土軌枕線（其它型別混凝土軌道構件線）緊韌體兩大類。

木枕線緊韌體的標準型別是背板和普通路釘緊韌體。 路釘的拉出阻力小，在行駛過程中容易浮起，引起背板振動，加劇了木軌枕的磨損，因此在背板下增加抗磨緩衝層或用彈簧路釘或螺紋路釘代替。 無縫線軌枕段，為了增加線路的縱向阻力，需要增加線防爬裝置，打孔或採用新型緊韌體。

混凝土軌道下構件線緊韌體，必須解決路釘與混凝土的連線方式和混凝土材料剛度大、保溫效能差等兩個方面的問題。 扣緊韌體和彈性緊韌體在國內很常用。 在鋼軌底部與混凝土鋼軌下構件之間，在鋼軌下方設定彈性墊，以提高線路垂直方向的彈性; 路釘與混凝土鋼軌下構件的連線方式採用硫磺錨固。

希望它有所幫助，親愛的

親，你好簡單介紹一下鋼筋混凝土軌枕的侷限性 鋼筋混凝土軌枕存在問題： 1、緊韌體與枕木連線，目前採用硫磺錨固，由於硫磺錨固有的緩慢膨脹特性，形成預埋道路釘孔裂縫，汙染環境，現在城市軌道交通已被預埋尼龍套管所取代。 各種軌枕損壞，如混凝土鬆動、剝落、劈裂、開裂等，一般都與製造質量差有關，如混凝土水灰比、外摻料、鋼筋位置、鋼筋張力、衛生溫度等，應加強製造的質量管理。

由於軌枕是放置在不平整彈性基礎（礫石軌道床）上的梁，在列車荷載作用下會產生不同程度的殘餘變形，會引起軌枕支護條件的變化，同時引起軌枕應力的變化，因此，正確的夯實操作是改善軌枕受力條件、降低軌枕損傷率的主要影響因素。枕木。2、鋼筋混凝土軌枕作業中轉泥時，路基床或道床難以修復; 缺乏維護、毀渣、仿修配套裝置; 寬軌枕容易出現縱向裂縫和裂縫，因此應加強對製造、施工和維修的嚴格管理，以充分發揮鋼筋混凝土軌枕的優越性。 由於受力較複雜，混凝土軌枕更容易在車轍等特殊部位開裂，承受較大的衝擊力; 每組道岔規格各不相同，個別道岔損壞時，更換困難; 當道岔更換鋼軌型時，道岔軌枕不能通用，導致未達到使用壽命的道岔軌枕需要提前拆除，不能充分發揮混凝土道岔軌枕的優越性。

二、鋼筋混凝土軌枕的優點：鋼筋混凝土軌枕使用壽命長，穩定性高，維修工作量小，破損率和報廢率遠低於木軌枕，在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕的穩定性比木軌枕平均提高15-20%，因此，特別適用於高速客運線路。 比如日本的新幹線和俄羅斯的高速幹線都鋪設在上面，當然鋼筋混凝土枕木也有缺點，尤其是重量比木枕木大得多。

詳見《混凝土水泥軌枕受到青睞，效能特點進一步凸起可見》相關內容以上內容主要是給大家介紹鋼筋混凝土軌枕中存在的問題，希望本節能幫助大家解決一些問題。

混凝土軌枕模型分為型別、型別、新型和型別。

自1956年以來，我國已研製出預應力混凝土軌枕，截至2002年底，混凝土軌枕總數已達1億根，佔各類軌枕總數的76%，其中軌枕837萬根，佔混凝土軌枕總數的5.2%，混凝土軌枕9618萬根， 佔混凝土軌枕總數的59.2%，69型軌枕仍有4360萬根，佔混凝土軌枕總數的32.2%，橋梁軌枕約有10000根。

但是，由於歷史原因，各型軌枕的承載力與鋪設的線路使用條件不完全匹配，導致一些軌枕提前損壞，有的損壞甚至更嚴重。 2002年秋檢統計：型枕頭褲破損率、老式枕褲破損率、69型枕頭傷損率均為%。

答：C型熱軋圓鋼筋是用碳素結構鋼或低合金結構鋼經熱軋而成，強度低，但具有塑性好、伸長率高、易彎曲成型、易焊接等特殊埋點，可用於鋼筋或箍筋引下的中小型混凝土結構， 並作為冷加工（冷拔、冷拔、冷軋）的原料。CRB550是普通鋼筋混凝土用鋼筋。

冷拔低碳鋼絲不得用作預應力鋼筋。 熱處理鋼筋強度高，材料用量低，錨固性好，預淮液應力降低穩定，主要用作預應力鋼筋混凝土枕木。

混凝土軌枕模型分為型別、型別、新型和型別。

自1956年以來，我國已研製出預應力混凝土軌距機，截至2002年底，鋪設混凝土軌枕總數已達1億根，佔各類軌枕總數的76%，其中軌距837萬根，佔混凝土軌枕總數，混凝土軌枕總數為9618萬根， 而69型軌枕仍為4360萬，佔混凝土軌枕總數，橋梁枕木約10000根。

但由於歷史原因，各型軌枕的承載力與鋪設使用的線路條件不完全匹配，產品質量不盡如人意，導致部分軌枕提前損壞，部分損壞甚至更嚴重，增加了維護和維修工作量，不利於行車安全。 2002年秋季檢查統計：型枕骨損傷率、舊型枕骨損傷率、69型枕骨損傷率。

枕木按承載能力分為I、II、III類，其中I型用於中型或輕型軌道; II型用於重型和超重型履帶; III型用於75kg m鋼軌的超重型鋼軌。 目前，主線一般鋪設新枕頭和枕頭。 由於軌枕應用條件不同，在新線建設和舊線改造養護中，會根據線路不同等級的要求合理使用、分級鐵路。

型軌枕主要用於過載、增速的鐵路線，而型軌枕主要用於一般正軌線。

該型別已基本淘汰; 型別現在是大多數鐵路使用的型別; 新型別：改進後的模型尺寸稍大; 主要用於過載鐵路; 新型主要是橋枕上護欄眼距的變化。

軌枕是軌道的基本部件，支撐在軌道下方，將軌道的壓力傳遞到道床，有效保持軌道的軌距和方向幾何形狀。

軌枕按結構型別分為三種：橫向和縱向軌枕、短軌和長軌、寬軌枕;

按敷設位置分為普通軌枕、道岔區道岔軌、橋軌三種;

按製造材料分為木軌、鋼筋混凝土枕木、鋼軌枕、塑膠枕木四種。

混凝土軌枕上用於放置導軌的位置稱為 （+）。

混凝土軌枕是用作鐵路軌枕的混凝土產品。 將水泥、沙子、石材、水和外加劑混合成一定比例的混合物，注入裝有鋼絲或鋼筋和軌枕配件的組合模型中，由振動成型或載入振動成型、蒸汽養護、鬆開鋼絲或鋼筋、切割軌枕端部而成， 等。 具有節約木材、使用壽命長、鋪設軌道、維護工作量少、成本低等優點。

在高速、過載、無縫和其他鐵路應用中，它明顯優於木材。 按結構分為全湮猜體式、組合式和半枕式; 按鋼筋方式分為鋼筋混凝土軌枕和預應力鋼筋混凝土軌枕; 按預應力施加方法可分為預張力法、後張法和連續加固法。 按笨軌分為1435mm標準軌距和mm窄軌混凝土軌枕。

混凝土軌枕和普通軌枕在使用場合和結構設計方面有所不同。

混凝土橋梁枕木是一種鐵路軌道支撐設施，用於橋梁和隧道等特殊場合。 由於橋梁和隧道地形複雜，地基條件較差，因此需要更堅固耐用的軌道支撐設施。 混凝土橋枕採用混凝土製成，抗壓強度和耐久性強，能承受列車行駛時產生的大量衝擊力和振動力。

普通軌枕是一種鐵路軌道支撐設施，用於良好的一般地形和基礎條件。 普通枕木通常由木材、鋼筋混凝土或塑料等材料製成，具有很強的彈性和緩衝能力，可以減少列車行駛時對鐵軌和列車本身的損壞。

總之，混凝土軌枕和普通軌枕在使用場合和結構設計上有所不同，各有各的範圍和特點。