哪個系列的巨人指的是撥盤換檔，哪些是旋鈕換檔器？

哇：好多啊。

報告我所知道的，一定有洩漏。

指撥速度控制：銳步草原狼ATX全系列HWRK（沙漠之鷹）熔岩（非一體式指撥）等。

將 Bora Pop 和 OYEA2 Locke、Aiken、Yoken 等直接轉入 Bora ATX 530 550

上面沒有說的是彎曲手柄。

巨人的車型太多了，我一一都記不清了，以上大概都是普通的車，希望對大家有所幫助。

另外，如果買車的話，不建議買捷安特，現在它的車基本已經不是新車了，靠賣品牌，美麗達的車不錯，而且價格便宜很多，不妨看看。

我的**上面有一些介紹可以檢視一下，也許會對您有所幫助。

很多，ATX系列都是表盤。 那些民用山地自行車通常是車把。

這一段不知道，按照配置不超過1000

如今市面上的變速箱大多是用來撥指的，車把只用在一些兒童車和帶內變速器的汽車上，總之都是比較低端的汽車，然後是SRAM的XO、XX、XX1頂級套件使用的競爭車把。

你可以去找製造商問，夥計。

變速自行車後輪的檔位一般在自行車的右把手上，如圖所示，分為7個檔位，分別對應不同的檔位，只要來回擺動就可以自己調整檔位。 前輪主要控制力，使用的檔位越大，踩踏自行車時用的力就越大，有幾個檔位代表幾個檔位。

後輪的齒輪一般用作自行車的把手，分為三個檔位，對應不同的檔位，只要來回擺動，就可以自行調節檔位。

總結。 這一步比較麻煩，哦，親愛的。 你可以多看幾遍，1。確認每根線管的位置正確，是否卡在框架的卡口中，傳輸電纜也安裝正確。

然後擰緊變速調節螺絲，向後鬆開3圈，換檔桿上的調節螺絲也同樣調節。 盡可能拉直電線並擰緊後變速器上的制動拉線固定螺釘。 2. 將控制桿撥到中間檔，例如 4 檔。

然後調整後撥鏈器上的變速調節螺釘。 當鏈條在對應的齒上時，導輪和齒在同一平面上 第三步：調整限位螺釘：

限位螺釘的作用是防止鏈條從最小的齒輪上掉下來或卡在飛輪和電線之間。 3.您可以先調整最小件數齒輪。 將換檔扳手鬆開至最低設定。

檢視最小的齒輪和導輪是否在同一平面上。 否則調整螺絲。 通常標有 H。

調整到同一平面。 4.然後調整大齒輪側。 不同的是先鬆開L側的螺絲，掛鏈條後再擰緊到兩個齒輪的同一平面。

5.接下來就是試試，先試試空氣轉換速度。 正常應該是柔軟的，而不是跳動的。 如果向上的速度變化不能及時到位，則說明線拉得不夠，需要將調節螺絲逆時針向外轉一點才能看到，哦。

這一步比較麻煩，哦，親愛的。 你可以多看幾遍，1。確認每根線管的位置正確，是否卡在框架的卡口中，傳輸電纜也安裝正確。然後擰緊變速調節螺絲，向後鬆開3圈，換檔桿上的調節螺絲也同樣調節。

盡可能拉直電線並擰緊後變速器上的制動拉線固定螺釘。 2. 將控制桿撥到中間檔，例如 4 檔。 然後調整後撥鏈器上的變速調節螺釘。

當鏈條在相應的齒上時，導輪和齒在同一平面上 步驟3：調整限位螺釘：限位螺釘的作用是防止鏈條從最小的齒輪上掉下來或被飛輪和鋼絲夾住。

3.您可以先調整最小件數齒輪。 將換檔扳手鬆開至最低設定。 檢視最小的齒輪和導輪是否在同一平面上。

否則調整螺絲。 通常標有 H。 調整到同一平面。

4.然後調整大齒輪側。 不同的是先鬆開L側的螺絲，掛鏈條後再擰緊到兩個齒輪的同一平面。 5.接下來就是試試，先試試空氣轉換速度。

正常應該是柔軟的，而不是跳動的。 如果向上的速度變化不能及時到位，則說明線拉得不夠，需要將調節螺絲逆時針向外轉一點才能看到，哦。

通常半圈半圈調整就足夠了。 如果您無法換檔，請稍微鬆開它。 然後搭車看看。 通常，新的換檔線需要在換檔一段時間後稍作調整。 <>

巨型24速自行車正確換檔方法：

左手手指撥盤控制前撥鏈器。 拇指向前推，左手的手指撥動器將鏈條切換到相對較大的曲柄組，食指向後拉，左手的手指撥動器將鏈條切換到相對較小的曲柄組。

右手的指撥盤控制後撥鏈器。 拇指向前推，右手手指捏住將鏈條切換到乙個相對較大的飛輪，食指向後拉動右手撥動，將鏈條切換到乙個相對較小的飛輪。

一般來說，騎行（在路上）是在前面的中間和後面之間，這樣更容易。 如果您想成為最快的，請將前盤更改為最大。 在背部之間跳躍更輕，如果你有更好的耐力，請切換到 9。

最好換成更光滑的輪胎，前叉減震器鎖緊，也更省力。

如果山地車的速度有規律，就要遵循“前大後小，前小後大”的原則。

1.平坦路面的前3和後7最快（曲柄組最大，飛輪最小），前2後檔和檔位通常更適合城市中的騎行速度。

2.上坡前1後1最省力（曲柄組最小，飛輪最大），通常前1後檔更適合爬坡。

3.3.下坡前後，可（根據速度變化的情況，下坡曲柄組不能放在小鏈輪片上，飛輪不能放在大鏈輪片上，以免有踢到的危險） 一般左前撥盤和右後撥盤，變速器上的數值越大， 速比越高，也就是說左手的數值越大，曲柄組的齒輪越大，右手的數值越大，飛輪的齒輪越小，此時前大後小，速度最快， 反之則最省力。

注意：前後變速器不能同時更換，對變速器不利，停車後不要改變速度，在改變速度之前要確保後輪旋轉，否則也會傷害變速器。

前大後小，前小後大，但踩踏頻率較高，時間長了會很費力。

改變速度的正確方法是：飛輪（即後盤）在第一次啟動時啟動，隨著速度的加快而改為小盤，這樣既省力又快。 如果曲柄組（即前盤）是三片式，則當前盤掛入最**時，後盤不能掛在最**，反之，當當前盤掛在最小的盤上時，後盤不能掛在最小的盤上，後盤在盤的中間，當後盤任意時，前盤在盤的中間。

使用平路時，前大後小，如果前小，後會很累，很慢; 上坡時，使用前小後大，因為前大後小，不僅會累，遇到陡坡時也無法踩踏板，同時增加了傳動系統的負擔。 一般情況下，下坡要前大後小，便於控制速度; 上坡時一般不換檔，上坡前應換低檔（前小後大），因為上坡時非Shimano或SRAM的中高階變速箱套件容易損壞變速箱。