艾瑞澤5e 450的動力如何，它如何加速到100公里 小時？

奇瑞艾瑞澤5e之所以擁有如此出色的續航效能，離不開其強大的三電系統。 首先，艾瑞澤5e 450搭載了高效永磁同步電機，融合了全球電機行業巨頭安川電機的先進技術，最大功率達到90kW以上，最大扭矩超過250Nm，從0到50 km h的加速時間只需要。電池方面，艾瑞澤5E450搭載了高能量密度的三元鋰電池，比老款車型更高，對應的自然續航里程也得到了很大的提公升，與日產賽爾逸純電動（綜合續航里程338km）等同級別的合資品牌相比，優勢明顯。

此外，對於純電動汽車來說，做好能源**將有助於提高續航里程。 Arrizo 5e 450配備了七個能量級別**。 在制動、滑行和下坡時，驅動電機參與制動發電，將動能轉化為電能作為能量**，從而延長續航里程。

艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機，最大功率為90kW（122ps），峰值扭矩為250N·m。

最大功率為90kW（122ps），峰值扭矩為250N·m，每秒100公里的加速還可以。

它可以達到150。 奇瑞艾瑞澤5是奇瑞生產的三廂車。 奇瑞艾瑞澤5採用了艾瑞澤系列的家族式外觀設計，但在細節上進行了更運動的調整，同時內飾和裝置也進行了一定程度的公升級，將配備自然吸氣或渦輪增壓發動機。

模型。 作為“艾瑞佐”家族的新成員，“艾瑞澤5”的驚豔造型是對奇瑞汽車品質最有力的詮釋。

在奇瑞的新技術標準下，新車在概念設計階段就要求嚴格的質量保證。 作為奇瑞以家庭為導向的設計源頭，奇瑞設計自北京車展正式發布以來，以先進的設計理念和嚴謹的實踐，逐步奠定了奇瑞“感官品質”優勢的基礎。

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艾瑞澤5的100公里/小時加速手動和CVT車型呈現出完全不同的加速水平。

首先，CVT車型的結果，由於CVT變速箱的特性，在彈射式中不可能獲得相對較高的轉速，汽車在啟動時沒有任何打滑，即使ES C關閉，最終的最佳結果是秒，這對於發動機來說並不理想。

其次是手動變速器車型，其優勢相對於CVT車型明顯，彈射啟動時速度控制在4000轉/分左右，加速過程明顯感覺更受推力，只需乙個檔位即可完成0-100km h的加速，二檔時速剛超過100km h，發動機會沒油， 此時的轉速在6000rpm左右，最終結果也為這款發動機挽回了面子，秒數，比官方公布的秒數快了一點，而CVT車型則快了3秒以上。

手動變速器車型在加速過程中的動量明顯強於CVT車型，起步時的爆發力更強，為了照顧城市駕駛，前兩檔比較大，所以低速時駕駛感覺很輕快，三檔、四檔的動量略有減弱， 最終的加速結果是秒。CVT車型的加速感覺要保守得多，在變速箱保護的影響下起步時爆發力較弱，整個過程非常平穩和線性，轉速表指標保持在6000rpm，加速秒級完成，沒什麼好炫耀的。

以下是艾瑞澤5 Sport CVT Premium和5MT Manual Elite 100km測試結果：

總評：作為自有品牌的黑馬，艾瑞澤5自上市以來就比較火爆，不得不承認奇瑞近年來取得了長足的進步。 艾瑞澤 5 是介於 艾瑞澤 7 和艾瑞澤 3 之間的機型，定位低於艾瑞澤 7，但它不僅滿足了像艾瑞澤 3 這樣的普通交通需求，艾瑞澤 5 在這種需求上更上一層樓，@2019

對於選擇購買電動汽車的消費者來說，充電時間和續航里程無疑是最關心的。 大多數純電動汽車的最大續航里程在300公里左右，這對於城市中的短途旅行來說綽綽有餘，但續航里程自然更好。 例如，這次的主角奇瑞阿里薩5e在60公里/小時的恆定速度下的最大續航里程為420公里。

外觀貫穿正面使用的進氣口，整體外觀時尚，但具有侵略性的氛圍。 此外，該車的前大燈配備了LED日間行車燈，不僅可以在夜間行駛時看到更明亮的外觀，還可以充分感受到汽車內部的質感。 從車側看，也明顯可以看出，車身橫向的肚腩線是俯衝的，運動感很強。

這輛車還有乙個很大的亮點。 空間表明，雖然是電動汽車，但有空間。

關於內飾，這輛車發生了很大變化。 它主要由皮革製成，並包裹在三個多功能手柄上。 司機摸起來很舒服。 這款車在裝飾配置上也比較講究。 該車配備了10英吋智慧型觸控螢幕、智慧型遙控系統等技術裝置。

在駕駛體驗方面，ARRIZO 5E的“油門”踏板非常輕巧，易於控制。 加速體驗與普通電動汽車相同。 前部非常強大。

0-50公里/小時的官方時間，在各種中型車面前簡直是小兒科，100公里/小時的加速時間約為7s。 然而，我們都知道，電機的優勢在於它的響應能力。 對於城市路況，動態響應比後段加速能力更重要。

總體而言，ARRIZO 5E表現良好，外觀設計時尚，內飾裝備精良，科技感強。 奇瑞也是艾瑞澤5E，展現了奇瑞純電動車的技術實力，總續航里程401公里，軸距2670公釐，不錯。 期待在全電動比賽中擁有天賦，為此，這輛車還是不錯的。

應該給出乙個相對高質量的評估，因為這個模型的耐久性是乙個非常強大的亮點。 而且發動機也比較好，線條非常漂亮流暢，車內空間也很大。

這款車是中國自主品牌的銷量冠軍，是對這款車的肯定，價效比很高，而且特別小巧，特別精緻，有家的感覺。

我覺得這個措施很不錯，這是一輛續航里程比較強的車，400公里的續航里程已經很強了。

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艾瑞澤5發動機引數，108kw最大功率和210Nm最大扭矩在相同排量的發動機中並不突出，廠家也直言不諱地表示，其實發動機資料可以做得更漂亮，但在提公升資料的同時，油耗也隨之增加。

該發動機雖然沒有採用直噴技術，但發動機機身上整合了排氣歧管技術+進氣歧管中冷液整合技術，可以最大限度地減少渦輪遲滯，提高響應速度。

艾瑞澤5 Sport的重量不到一噸，體積小巧，在CVT變速器的配合下，可以輕鬆駕駛汽車，感覺更像是一輛馬車。 在日常駕駛中，發動機在 2000 rpm 左右平穩轉速，渦輪增壓器完全參與其中，同時考慮到動力輸出和燃油經濟性。

總評：作為自有品牌的黑馬，艾瑞澤5自上市以來就比較火爆，不得不承認奇瑞近年來取得了長足的進步。 艾瑞澤 5 是介於 艾瑞澤 7 和艾瑞澤 3 之間的機型，定位低於艾瑞澤 7，但它不僅滿足了像艾瑞澤 3 這樣的普通交通需求，艾瑞澤 5 在這種需求上更上一層樓，@2019

ARRIZO 5適用於高速執行。 ARRIZO 5是奇瑞汽車推出的一款緊湊型車，整體效能還是很不錯的。 在動力方面，該車以配備自然吸氣發動機的動力車型推出。

最大功率為85kW，最大扭矩為141Nm。 傳動系統方面。

ARRIZO 5適用於高速執行。 艾瑞澤5是奇瑞汽車打標車推出的一款緊湊型車，整體效能還是很不錯的。

在動力方面，該車以配備自然吸氣發動機的動力車型推出。 最大功率為85kW，最大扭矩為141Nm。 發動機組配5速MT和CVT無級變速器。

值得一提的是，這款車的發動機是奇瑞汽車自己生產的。 該發動機的型號為SQRE4G15B。 與其他型別的發動機不同，這種發動機的熱效率已經達到，而國內許多自主汽車品牌的熱效率僅為35%左右。

在執行過程中，發動機可以在 6150 rpm 時輸出最大功率，在 3800 rpm 時輸出最大扭矩。

雖然這輛車的發動機在動力引數方面不是很好，但這款車的動力可以滿足日常汽車的需求。

發動機採用了一些先進的生產工藝，減少了容量損失，提高了發動機的燃油經濟性。

Arrizo 5 與 Pro 不同。

Pro型號實際上是ARRIZO 5的配置，這兩者是一樣的。 ARRIZO 5是奇瑞的緊湊型家用轎車。 該車軸距已達到2670mm，長寬高分別為4572mm、1825mm和1482 5，共搭載兩台發動機，一台是公升自然吸氣發動機，另一台是公升渦輪增壓發動機。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 116 馬力和 143 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為6,150rpm，最大扭矩轉速為4,000rpm。 發動機採用DVVT技術和多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

組配5速MT變速箱或CVT變速箱。

公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 156 馬力和 230 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為 5,500 rpm，最大扭矩轉速為 1,750 至 4,000 rpm。 該發動機採用多點噴射技術，帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

發動機組配5速手動變速箱。

Ariza 5 的前部有乙個麥弗遜獨立懸架，後部有乙個扭力梁非獨立懸架。

在後懸架中使用扭力梁放大了後排乘客艙的空曠和後備箱的空曠，這對於緊湊型汽車非常重要。 Arrizo 5 如何高速執行 Arrizo 5 和 pro 區別 @2019

不，艾瑞澤5輪胎很寬，車輪是17英吋，寬度是205，平比是50，尺寸和起動比都很好，所以高速行駛時回程非常穩定，不會有這樣的感覺。