VTDEO是什麼意思，vvt是什麼意思

VVT 代表 可變氣門正時系統。

VVT是可變氣門正時的縮寫，也稱為可變氣門正時系統。 可變氣門正時 （VVT） 是一種現代汽車發動機控制技術。 VVT系統主要由電子控制單元（ECU）、凸輪軸、閥門、液壓控制器和油幫浦組成。

在VVT系統中，ECU使用感測器來感知車速、油門踏板位置、發動機負載和溫度等資訊，以控制發動機的進排氣系統，並動態調整氣門正時和持續時間。 VVT系統可以通過不同的方式進行控制，包括液壓和電子控制。

液壓控制方式是通過液壓控制器控制油壓，調節凸輪軸的相位和氣門的正時，從而實現氣門的動態調節。 電控方式通過電控閥控制油路，實現閥門正時的動態調節。

VVT系統的關鍵是凸輪軸的設計。 凸輪軸的形狀和結構會影響氣門的開啟時間和持續時間。 根據駕駛情況和路況，VVT系統通過控制凸輪軸的相位和角度來優化氣門的正時和持續時間。

VVT的優點：

1、提高燃油經濟性：VVT技術可以根據不同的行駛工況動態調整氣門正時和持續時間，使發動機的燃燒效率更高，從而降低油耗和排放。

2、提高動力輸出：VVT技術可以最大限度地提高發動機在不同負載下的燃燒效率和功率輸出，從而提高車輛的加速能力和行駛效能。

3、減排：通過動態調節氣門正時和持續時間，VVT技術可以優化燃燒過程，減少廢氣排放，減少環境汙染。

4、提高駕駛舒適性：VVT技術可以使發動機在不同負載下工作更平穩，降低噪音和振動，提高駕駛舒適性。

5.增加發動機壽命：由於VVT技術可以優化燃燒過程，減少發動機的負荷和磨損，因此可以延長發動機的使用壽命。

6、提高發動機智慧型化水平：VVT技術可以通過電子控制單元（ECU）動態調節氣門正時和持續時間，實現發動機的智慧型控制，提高發動機的效能和可靠性。

vt，在英語中，是及物動詞的標識，是及物動詞的縮寫。

vt.指可以直接跟在賓語後面的及物動詞。

vi.它指的是乙個不及物動詞，不能後面跟著賓語。

n.名詞。

adj.指形容詞。

adv.指副詞。 名詞名詞（縮寫為n.）

形容詞（縮寫為 adj.））；動詞動詞（縮寫為v.））；介詞命題（縮寫為prep.）

副詞（縮寫為adv.））；連詞連詞，縮寫為conj)。

vt.及物動詞 vt 的含義它是英語及物動詞的縮寫形式。

與此相對應的是：

vi.，意思是不及物動詞，是不及物動詞的縮寫形式;

v.，意思是動詞，是動詞的縮寫形式。

延伸資訊：在英語中，按下動詞後是否可以直接跟隨賓語，可以將動詞分為及物動詞和不及物動詞兩種。

字典中的單詞標有 vt是帶有 vi 的及物動詞是乙個不及物動詞。

及物動詞是指可以與名詞、代詞和動名詞相對立的動詞。

及物動詞可以直接跟在賓語後面。 不及物動詞不能直接跟在帶動作的賓語（即賓語）後面，如果要跟在賓語後面，必須先在它後面加上乙個介詞，比如to、of、at等，然後才能跟在賓語後面。

所謂“及物”、“和”有“從後面跟著、伸著、關聯”的意思，而“及物”的意思就是需要拿“物”來完成乙個動作，這個動作有乙個賓語，這個賓語就是後面要加的賓語，也就是通常意義上的謂語，後面能直接加到賓語上的動詞一般有被動形式; 不及物動詞沒有被動形式，它的動作沒有賓語，而只是表示某種狀態，不能直接加為賓語，而是需要加乙個介詞。

事實上，許多動詞既是及物的，又是不及物的。

例如：begin

shallibegin

atonce?我可以馬上開始嗎？ （作為不及物動詞開始） shestarted

workingasa

librarian

aftersheleft

school.畢業後，她成為了一名圖書管理員。 （開始）。

可變氣門正時 （VVT） 是一種用於汽車活塞發動機的技術。 VVT技術可調整發動機進排氣系統中的重疊時間和正時（部分或全部），從而降低油耗並提高效率。

1991年，美國克萊姆森大學發明了一種更先進的進排氣門無級可變氣門正時，並獲得了專利。

美國機械工程師協會，克萊姆森凸輪軸提高汽車燃油經濟性，機械工程-CIME （1991-12-01）），此後寶馬汽車公司成為該大學機械工程系的密切合作者。1995年，英國羅孚汽車集團（British Rover Automobile Group）的主要合作夥伴本田汽車公司（Honda Motors）發明了另一種無級可變氣門正時技術VVC。

擴充套件資訊：豐田的VVT-i系統連續調節氣門正時，但不調節氣門公升程。 其工作原理是：當發動機由低速轉為高速時，電子計算機自動將機油壓到進氣凸輪軸中的小渦輪機上，以帶動齒輪，使小渦輪機在壓力作用下相對於齒輪箱以一定角度旋轉，使凸輪軸在60度範圍內向前或向後旋轉， 從而改變進氣門開啟的力矩，達到連續調節氣門正時的目的。

VVT（可變氣門正時）是一種可變氣門正時系統。 系統通過控制和驅動系統調節發動機凸輪的相位，使氣門的啟閉時間隨發動機轉速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發動機功率。

它是如何工作的。 可變氣門正時技術（VVT）的原理是根據發動機的執行情況調整進（排氣）量、氣門開閉時間和角度，使進氣量達到最佳值，提高燃燒效率。 優點是省油，功率公升程比大; 缺點是中間部分的扭矩不足。

曲軸由齒形齒輪帶動旋轉，使氣門在啟閉時與曲軸的旋轉角度形成一定的對應關係。 氣體的流量會隨著發動機的轉速而變化，如何使氣缸在不同轉速下都能獲得良好的進氣效率？ 為此，有必要更改閥門的開啟和關閉時間。

安裝在凸輪軸前端的液壓裝置允許凸輪軸以小角度旋轉，以使進氣門在速度增加時更早開啟。

採用可變氣門正時機構可以提高發動機的效能。 不同的發動機轉速需要不同的氣體分配時間。 這是因為：

當發動機轉速發生變化時，在氣門關閉後期利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果會有所不同，因為強制排氣期間的進氣流量和排氣速度也會發生變化。

例如，當汽車發動機低速運轉時，氣流的慣性較小，如果此時配氣正時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，從而減少進氣量，氣缸內殘餘廢氣增加。 發動機高速運轉時，氣流慣量大，如果此時增大進氣延遲角和氣門重疊角，進氣量就會增加，殘餘廢氣量就會減少，從而完善發動機通風過程。

總之，四衝程發動機的氣門正時應該是進氣延遲角和氣門重疊角隨著發動機轉速的增加而增大。

如果氣門公升程也能隨著發動機轉速的增加而增加，則更有利於獲得良好的發動機高速效能。

相關系統。 可變氣門正時 （OCV VCT）。

OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，調節發動機凸輪相位，使進氣量隨發動機轉速的變化而變化，從而達到最佳燃燒效率並提供燃油經濟性。

VVT是發動機可變氣門正時技術（VVT，variable valve timeing）的原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）、氣門開閉時間和角度。 進入的空氣量是最佳的，燃燒效率得到提高。 優點是省油，功率公升程比大; 缺點是中檔轉速扭矩不足。

VVT-i是Variable Valve Timing-Intelligent的縮寫，意思是進氣門開啟和關閉以增加充氣量。

根據發動機ECU的說明，當凸輪軸正時控制閥位於圖（A）中時，將油壓施加到活塞的左側，使活塞向右移動。 由於旋轉花鍵對活塞的作用，進氣凸輪軸相對於凸輪軸正時皮帶輪成一定角度定位。 當凸輪軸正時控制閥處於圖（b）位置時，活塞向左移動並沿延時方向旋轉。

此外，凸輪軸正時控制閥手寬關閉油道，保持活塞兩側的壓力平衡，從而保持氣門相位，從而獲得理想的氣門正時。 提高充電效率是提高發動機動力效能的重要措施。 除增壓外，通過合理選擇隨發動機轉速不同而變化的氣體分配相位，利用進氣與鐵芯的慣性和共振效應，是提高增壓效率的重要途徑。

進氣慣性和共振效應隨發動機轉速、進氣管長度和管徑大小而變化。 在不同的速度下，進氣管的長度應不同，以獲得良好的進氣慣性效果。 而且，只有採用可變氣門相，可變進氣系統才能適應碧興亮在不同發動機轉速下的要求，可以更全面地提高發動機效能。