難道沒有人知道3月份共享單車電子圍欄的實施情況嗎？

很多時候，愛恨交織發生在一瞬間，共享單車也是如此。 剛剛過去的這個夏天，共享單車的亂象無疑成為了最熱門的話題。 多個城市相繼宣布禁止共享單車和投放新車，這意味著自行車之間的競爭已經進入下半場，精細化和標準化成為車企的重點發展方向。

共享單車的停運確實可以阻止更多的自行車進入城市，但對於已經投入城市的自行車來說，有必要尋找其他方式來引導和管理它們。 目前常用的方法包括推薦停車位、固定停車樁和電子圍欄技術。

推薦的停車位比選配位置好，組合靈活，可以承載更多的自行車，但完全取決於自行車使用者的素質，可控性差，停車效果相對較差; 固定式停車樁可以嚴格控制自行車的停車位置，可控性和實用效果較好，但固定式停車樁會占用較大的空間，可攜帶的自行車數量有限，基礎設施建設投資大; 電子圍欄承載了前兩者的優點，並較好地避免了兩者的缺陷，採用技術加持，背後有企業和監管部門的支援，操作簡單，理想狀態效果好。

電子圍欄的關鍵點在於放置在地面上的訊號發射器和接收器，通過晶元訊號傳輸覆蓋技術，可以劃出乙個隱形圍欄，通過藍芽發射器傳輸訊號，與共享單車連線，通過衛星測繪將位置上傳到系統，只要共享單車的智慧型鎖同時採用北斗和GPS雙模定位， 可實現GNSS定位資料與“電子圍欄”臨界點閾值匹配，從而判斷自行車是停在禁停車區還是推薦停車區，進而採用懲罰和獎勵手段，達到規範停車的效果。

在整個過程中，監管部門主要扮演服務商的角色，尋找合適的地方設立，同時也提供服務平台，並支付電子圍欄的建設費用。 自行車企業主要扮演參與者的角色，主要是將自己的資料連線到監管部門提供的資料平台，遵守監管部門的工作計畫，當然也可以利用自己的技術來構建電子圍欄。 從這個角度來看，使用電子圍欄最重要的是做好企業與監管部門之間的合作，一旦雙方任何一方出現問題，都會直接導致整個系統的故障。

這意味著最大的控制範圍。

違章停放共享單車的情況並不少見，而要徹底“**”這種頑固的病，電子圍欄技術的應用和信用評分體系的建立將發揮重要作用。

據介紹，今年3月，中國資訊通訊研究院、移動物聯網產業聯盟發布了《共享單車電子圍欄技術要求》，其中對共享單車終端定位停放、電子圍欄規劃、共享單車停車管理平台、共享單車停車管理平台、共享單車停放 和共享單車使用者應用程式。

資料地圖電子圍欄技術可以有效地為共享單車設定停車區和禁止停車區，從而規範使用者的停車。 技術要求規定，共享單車應配備衛星定位模組，可接收北斗或GPS等衛星訊號進行定位，APP地圖上應顯示附近電子圍欄的位置資訊，引導使用者有序停車。 對於停放在電子圍欄內的自行車，採取信用評分獎勵等措施。

同時，實體電子圍欄區域應有明顯的標誌，在圍欄區域內可以明確規定共享單車的停放位置，並明確劃定區域邊界。 在沒有物理電子圍欄標記的情況下，應用地圖中應有明確的標誌。

在廣州、上海、北京等地的部分地區，電子圍欄已投入使用。

資料對映。

《共享單車新政》提出“各城市要制定適合當地特色的自行車停放區設定技術指南”、“網際網絡租賃自行車經營者要加強線上線下服務能力建設”等內容。

對於“共享單車新政”的幾項規範，自行車平台已經悄然回應。 ofo小黃車表示，平台建立了“奇點”大資料體系，通過對出行大資料的分析和利用，不斷優化車輛的交付和排程，提高運營效率; 不斷迭代軟硬體技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式; 倡導並全面貫徹城市“網格化”運營模式，充實運維人員，打造“線上+線下”一體化運維隊伍。

摩拜單車表示，其每輛自行車都配備了自主研發的智慧型鎖，內建“北斗GPS+GLONASS”多模衛星定位晶元和新一代移動物聯網晶元，隨時跟蹤車輛的位置和執行狀態。 公司通過綜合運用物聯網、大資料、人工智慧等技術，研發並實施了“摩拜單車智慧停車位”，並與多地城市規劃管理部門、社群、企業等機構合作，開發並實施了“摩拜單車智慧停車位”，目前已在全國數十個城市部署。 包括北京、上海、廣州和深圳。

在城市實踐方面，摩拜單車已開始在北京部分地區試點電子圍欄，如果共享單車未停放在指定範圍內，使用者手機APP會提示使用者將自行車放在標準化停車區。

共享單車的一大矛盾是，經營者與管理層之間的衝突包括自行車的停放等，占用了包括車道在內的大量公共資源。 浙江墾丁律師事務所聯合創始人馬策在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，就《指導意見》而言，各方責任總體明確，包括應該做什麼，自行車延誤企業應該怎麼做，對行業的政策支援是積極的。

7月8日，北京三里屯地區共享單車停放區安裝電子圍欄。

電子圍欄可以相容目前市面上所有的共享單車，電子圍欄的主要功能主要是監控停車資料，系統正式上線後，使用者停車時可以通過手機接收附近電子圍欄的位置，共享單車需要停在電子圍欄內。

公共電子圍欄除了記錄共享單車的出入情況外，還會收集圍欄附近區域停放的自行車數量，並向管理部門和共享單車公司開放所有平台資料。

北京市首批20個規劃中的公共電子圍欄將於8月初全部投入使用

對於亂停放共享單車的，使用電子圍欄的，但不是採用強制制度，而是採用獎勵制度，使用者在將共享單車停放在電子圍欄內時將享受折扣或獎勵，並將在電子圍欄外放置相應品牌的電子圍欄區域內獲得獎勵， 等讓使用者養成主動將共享單車停放到電子圍欄的習慣

首個公共電子圍欄專案昨日在朝陽區三里屯地區啟動。 公共電子圍欄相容不同企業共享單車，採用藍芽或電子標籤技術監控，距離圍欄一公尺處停車不視為圍欄內。 下個月，朝陽區20個公共電子圍欄將陸續開放。

監控 50 公尺範圍內的自行車停放處。

昨日上午，記者在朝陽區新中東街道看到，行人路南側地面出現一條帶白線的長方形停車區，該區域停放著摩拜單車、ofo等不同公司的共享單車。 兩名技術人員正在操作一台電腦和乙個手機終端來除錯監控系統。 從終端監控頁面可以看出，該區域的“當前停車量”為3，技術人員將自行車移出圍欄，立即顯示“當前停車量”為2。

即使你停在離圍欄一公尺遠的地方，它也會表明你不在圍欄內。 公共電子圍欄專案負責人張建波告訴記者，與採用衛星定位技術的電子圍欄不同，公共電子圍欄通過藍芽實現資料互動，訊號和資料覆蓋精度可以達到亞公尺級，可以相容不同品牌共享單車的標準化停車。

記者注意到，在公共電子圍欄區域，有四個手掌大小的銀灰色模組，是接收車輛進出資訊的感測器。 張建波介紹，只要共享單車安裝藍芽裝置，就可以監控半徑50公尺內共享單車的停車狀態。 如果自行車沒有藍芽功能，可以通過“電子車牌”與藍芽模組連線。

記者在現場看到，幾輛共享單車的車架上都裝上了火柴盒大小的黑色“電子車牌”。

資料共享，實現全面控制。

過去，由於各家共享單車企業沒有掌握某一區域內自行車的整體交付情況，大量共享單車“占用”地鐵出入口和公交車站頻發，第三方監控平台的出現或許有助於管理部門和運營企業實現科學排程。

據介紹，公共電子圍欄除了記錄共享單車的出入情況外，還會收集圍欄附近區域停放的自行車數量，並向管理部門和共享單車公司開放所有平台資料。

此前，朝陽區發布《共享單車停放令整改方案》，委託專業技術公司億仕通達在鑫苑南路、東直門外街道、工體北路、新東路、三里屯路、東三環北路輔助路（西側）等主要路段開展共享單車停放區設定和停車秩序監管工作。 首批20個規劃中的公共電子圍欄將於8月初全部投入使用

除了交通集中的熱點地區，在市區一些禁止停車的區域，如商業步行街、使館區等，還時不時能看到共享單車的身影。 記者從公共電子圍欄專案方了解到，電子圍欄技術在禁停車區應用的方法也在研究之中，一種方案是汽車不能鎖在禁停車區，另一種方案是對停車情況進行監控並立即反饋給運營企業，及時將汽車運走。

即將投入使用，東城已經進行了試點。

從梁馬橋地鐵東邊，行人路上密密麻麻地擠滿了共享單車，行人只能通過最右邊狹窄的“羊腸路”，兩人交錯肩過馬路很難過。 這樣的場景在北京街頭比比皆是，為上班族帶來最後一公里便利的共享單車，也因停車混亂而加重了城市秩序的負擔。

很難確定停車場是否在圍欄內崇文門地鐵站C出口附近設定了多個電子圍欄，邊界以白線標出，部分地盤還設定了醒目的紅色金屬條，方便使用者識別。 在這些圍欄內，各種共享單車整齊地排列著，與數十公尺外混亂的私人自行車停放場景形成鮮明對比。

本月初開始試行電子圍欄的三里屯地區的居民表示，相較於過去行人路嚴重擁擠，三里屯地區已逐步擺脫“自行車圍城”現象。 然而，電子圍欄設施的脆弱性令人擔憂。