中老鐵路國內段隧道終於開通了，堅持了多少天？

這條鐵路歷時1500多天，是連線中老的重要鐵路，顯示了中老兩國深厚的友誼，因此這條中國隧道被稱為友誼隧道。

2020年9月13日，中老鐵路國內段隧道正式通車，經過1200多名工人日夜工作1543天，中老鐵路建設完成，為中國鐵路建設增添了一抹綠色。

1,200 名建築商在很長一段時間內建造了該專案，耗時 1,543 天。

9月13日上午，經過1543天的艱苦奮鬥，中老昆（明）灣（湘）鐵路友誼隧道安全完工。 至此，中老鐵路國內段隧道工程已經完工，為全線建成開通奠定了基礎。

中老友誼隧道安全完工，歷時1543天。 在建設者的辛勤工作下，隧道得以安全穿透，為整線的建成和通車奠定了基礎。

總結。 3、中老鐵路隧道與西雙版納隧道互聯互通，造福人民福祉。 中老鐵路連線中國昆明和寮國永珍，全長1000多公里。

中國段主線在寮國全長414公里，一般高速鐵路設計時速160公里，是國家鐵路級電氣化鐵路。 專案總投資1億元，建設週期5年。

由兩國共同投資40%的總投資，是第一條由中國投資建設的國際鐵路，全線採用中國技術標準，使用中國裝置，直接連線中國鐵路網路，將於2021年底建成通車。 建成通車後，從雲南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需約3小時。

中老鐵路隧道建設的利好影響。

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1、中老鐵路隧道是中老昆西-明萬鐵路玉溪-莫漢段的突破口，和樂隧道為架橋和鋪軌建設創造了條件。 該隧道是玉溪至墨漢鐵路最北端的第一條長隧道，被建設者稱為中老鐵路中國段的“玉口”隧道。

2.為中國“一帶一路”倡議提供了保障。 中老鐵路中國段有93條隧道和136座橋梁，從玉溪到磨漢鐵路，橋梁和隧道的比例。 目前，全線基地、梁山大橋、隧道襪鍵引路工程已完工，其中93條隧道中的65條已建成，3條中老鐵路隧道、西雙版納隧道已通路，造福人民福祉。

中老鐵路連線中國昆明和寮國永珍，全長1000多公里。 中國段主線長414公里，設計時速160公里，屬於國家鐵路級電氣化鐵路。 專案總投資1億元，建設週期5年。

由兩國共同投資40%的總投資，是第一條以中國投資為主要投資建設的國際鐵路，全線採用中國技術標準，採用中國裝置，直接與中國鐵路網相連，將於2021年底建成通車。 建成通車後，從雲南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需約3小時。

4、中老鐵路戰友雲公路隧道將為寮國經濟發展提供有力助推。 中老兩國始終保持著良好的磨削關係，也為寮國鐵路建設提供了大力支援和幫助，為兩國搭建了一條橋梁通道，將有力地為沿線地區的經濟發展帶來助推。

蘭嶼鐵路173公尺長的胡馬嶺隧道花了6年時間才開通，花了這麼長時間是有原因的

2008年9月，蘭嶼鐵路專案正式開工。 建成後將貫穿甘肅、重慶，全程800公里，沿途途經甘肅、陝西、四川、重慶等22個縣市。

雖然路程不長，但施工難度也不容小覷，因為沿途要經過的山川眾多，光是隧道就多達200條，橋梁多達300座。 在正常條件下開挖隧道並不是一項特別困難的任務，但如果是，就有必要"富含水的粉質細砂"在地層中鑽隧道，那是另一回事了。 在這樣的地質條件下挖隧道，就像在豆腐腦上挖個洞，一不小心，整個路段都可能坍塌。

在豆腐腦上打孔"最典型的例子是甘肅省蘭州市的胡馬嶺隧道，可以說是名副其實"鬼門關上了"。

細碎的岩體如粉末般，沒有精湛的工藝，更別說開鑿隧道了，就算從中取出一塊石頭，也有坍塌的危險。

該路段全長173公尺"魔鬼很傷心"山上確實給我們帶來了困難，因為土壤太鬆散，我不敢用力拉鐵鍬，甚至連國外的山頂都不敢"專家"沒有什麼可做的。 而最令人氣憤的是，他們只是袖手旁觀，卻開始幸災樂禍，那些"專家"我只是想看看我們的笑話。

這時，專家夏力來到施工現場，他和父親傅霞華被任命為胡馬嶺隧道的總工程師和測量員。 他們接手了最難建造的1號斜井和2號斜井，兩口井相距173公尺，很難通過，施工人員無奈，連連搖頭。

但夏麗只是有不服輸的實力，他迎難而上，發誓要熬過這最後一段。

夏麗仔細想了想，終於第一次有了新名字"九方格網操作方法"該技術完美地解決了這個世界問題。 所謂"九方格網操作方法"就是將乙個大工作面分零，分隔9個小工作面，同時開挖，在保證岩層穩定性的條件下，仔細完成各工作面的開挖任務。

2017年6月，經過六年日夜不停的耕耘，胡馬林隧道最後一段開通。 三個月後，蘭嶼鐵路全部完工，火車呼嘯而過，曾經被稱為"鬼門關上了"腐殖質隧道。

而乙個人的名字將永遠載入史冊，那就是專家"李霞"。

大家歡呼雀躍，對高手夏麗讚不絕口。 這個訊息很快就傳到了國外，那些曾經無敵的人都想看看我們的笑話"專家"目瞪口呆，驚訝，羞愧的同時，又羞愧又尷尬，這一次又被打了臉。

蘭嶼鐵路的建成，凝聚了我們施工人員的辛勤勞作和汗水，也鐫刻了專家們的智慧和勇氣，彰顯了偉大工匠的精神。 同時，讓有"基礎設施狂人"中國建設者，被稱為中國建設者，再次在國外享有盛譽，走向世界，為他們點讚！

近日，蘭嶼鐵路葫蘆嶺隧道上了熱搜，這條隧道之所以能上熱搜，是因為被譽為基建狂人的中國，花了六年時間才成功開通這條隧道，而這條隧道其實還不到180公尺長，現在火車只需要四秒左右就通過， 但建成時確實花了整整六年時間，其實是因為蘭嶼鐵路呼馬嶺隧道的建設難度太大，裡面有無數的山體滑坡。當時，它也經歷了很多設計和磨難，才圓滿完成這項任務，被國外專家稱讚為不可能。

首先，據工程師介紹，在蘭嶼鐵路的胡馬嶺隧道中，基本上會有一公尺左右的坍塌，也就是說，173公尺的隧道至少會面臨173次坍塌，這樣的隧道，更何況施工非常危險，進度也非常非常緩慢， 幾乎乙個施工將停工多日，如此巨大的困難也使得蘭嶼鐵路的胡馬嶺隧道建設成為公認的無法實現的任務。甚至外國專家也認為這條隧道是不可能的。

其次，雖然蘭渝鐵路的胡馬嶺隧道是一項不太可能完成的任務，但中國的基礎設施何時沒有完成這項不可能完成的任務？ 這麼多年過去了，只有中國成為了基礎設施狂人，中國的基礎設施也只有很多成為世界知名專案，所以蘭渝鐵路呼馬林隧道的建設並沒有被放棄。

據資料顯示，當時施工隊也是一次次失敗，逐漸找回經驗，最後靠著經驗和過硬的技術慢慢修復隧道。

最後，蘭嶼鐵路長達173公尺的胡馬嶺隧道，現在列車經過時只有四五秒，但背後卻是無數工程師和設計師2000多個日日夜夜的辛勤勞動。

也許是因為這裡的汙垢太多了，所以你必須花很多時間才能通過這裡。

有些隧道位於偏遠地區，隧道需要一定的工具，人員出行也是乙個問題，隨著時間的推移，花了六年時間才完成。

為什麼火車在5秒內通過隧道需要6年時間，第乙個通過的隧道是一座山，他必須以安全為前提，確保前提不會倒塌。 其次，探山的鑽頭非常昂貴。

中國最長的鐵路隧道，太行山隧道，全長數公里。

中國最長的公路隧道——秦嶺中南山隧道，設計有兩條隧道和兩條上下行車道，單條隧道總長度為18004公里。

中國最長的鐵路隧道——青藏鐵路新關交山隧道，全長公里，是世界上海拔最高、最長的鐵路隧道！ 其次，有數公里的太行山隧道。

青海省天君縣觀角隧道32605公尺西格雙隧道，正在建設中。

甘肅省隴南市武都區西秦嶺隧道28236公尺蘭嶼鐵路雙洞，正在建設中。

太行山隧道下行線27839m，上行線27848m，石台科專用雙洞已通車（位於河陝交界處）。

一列火車以相同的速度穿過一座180公尺長的橋梁需要40秒，穿過300公尺長的隧道需要48秒，而這列火車的速度為15公尺，長度為420公尺。

計算過程如下：

火車的速度是：

15（毫秒）。

列車長度為：15 40-180 = 600-180 = 420 （m），因此該列車的速度為 15 m sec，長度為 420 m。

47秒，（930+245）25=47，列車完全通過930公尺的隧道加上自己的長度。

每個隧道持續時間都是無限期的，由多種因素組成。

隧道是指在既有建築物或土石結構中開挖的通道，用於立體交通、翻山越嶺、地下通道、過河、過海、管道運輸、電纜地下、水利工程等。

隧道施工期間一般是做好前期工作，看隧道的長度是多少，有多大，它的用途性質如何，一般的隧道基本都是石頭砌成的，雖然有機械的幫助，但還是很危險的，一般要挖兩公尺加固，以便下一步作業， 不能一次挖通鋼筋，都是在挖中加固的，所以隧道要挖幾年。

隧道按種類分類：

1、根據隧道地質條件分：土隧道和石隧道。

2、按隧道長度分：短隧道（鐵路隧道規定：l 500m; 公路隧道規定：

l 500m）、中長段隧道（鐵路隧道規程：5003，根據國際隧道協會（ITA）對隧道橫截面積大小的定義：極小段隧道（2 3）、小段隧道（3 10）、中段隧道（10 50）、大段隧道（50 100）和超大段隧道（大於100）。

那位同事知道南洋山隧道要修多久，就告訴哈謝謝，洞口快要開通了！ 11月全部通車，蘭州至臨夏約1小時20分鐘。