京張鐵路建設中克服了哪些困難？

克服了資金不足、京張鐵路關溝段通行能力差、機械短缺等問題。

為了克服陡坡行駛困難，保證列車安全爬公升至八達嶺，詹天佑巧妙，創造性地運用“折返線”原理，在青龍橋段設計了一條坡度陡的人字形線，從而減少了隧道的開挖，減小了坡度。 火車開到這裡，有兩輛大馬力機車，拉著推著，保證了火車安全上坡。

b. 害怕砸盤子。

此資料在地圖上為**，最終結果以地圖上的最新資料為準。

張家口是京到內蒙古的要點，南北通道一直由士兵們爭奪，因此京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。

京張鐵路是中國人自己設計和建造的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的榮耀，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。 雖然中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下是慘敗，但詹天佑和京張鐵路，以及其中蘊含的民族精神，卻成為中國人民永遠的驕傲。 京張鐵路——“中國人民的榮耀” 京張鐵路作為工業文明進入中國的象徵，其發展和變遷體現著中國百年發展的年輪。

京張鐵路是中國第一條由詹天佑擔任總工程師的鐵路。

類別： 生活.

問題描述：哪一年？ 快速，解析：

1905年，詹天佑被指派主持京張鐵路的建設，先是擔任總工程部和總工程部，後任總工程部和總工程部。京張鐵路從北京到張家口長約200公里，位於西北主幹道上。 由於英俄爭奪建造權，清朝決定自行建造和管理。

京張鐵路穿過君都山脈，工程極其艱鉅，外人議論紛紛，認為中國無法完成如此艱鉅危險的工程，對詹天佑嗤之以鼻。 面對外界的嘲笑，詹天佑以無畏的精神帶領全體施工人員，在困難中砥礪前行，齊心協力，為國爭光。

施工之初，工程技術人員短缺，詹天佑只帶了山海關鐵路學校兩名畢業生，詳細勘察了整條道路。 堡壘外，風常呼嘯，天空中滿是灰沙。 詹天佑和工兵們冒著被強風吹入深谷的危險，背著一根桿子和經緯儀，在懸崖上畫了一張定點圖。

為了尋找理想的建造路線，他經常騎著一頭小毛驢在崎嶇的山路上來回穿梭。 白天翻山越嶺，晚上在洋油燈下俯身計算，然後提出施工方法，並招來了國內唯一的工程技術人員來修路。 他定下了盡快修建這條公路的方針，這樣在公路早日建成後，他就可以騰出力量去支援其他省份經營自己的鐵路。

京張鐵路最困難的部分是八達嶺隧道工程。 為確保鐵路提前完工，詹天佑決定採用分段施工的方法。 為了保證隧道的施工質量，詹天佑住在現場，親自檢查細節，親自檢查了每個爆破孔的路線、位置，甚至直徑和距離。

工作人員頗為感染，希望他能好好照顧身體，多休息，詹天佑卻一本正實的說道：“全世界的目光都在看著我們，我們一定要成功！ ”

在巨永關和八達嶺兩條隧道的挖掘中，在沒有新建開山機、抽水機和通風機裝置的困難情況下，詹天佑創造性地採用了兩端開井、中間開井的施工方法，成功解決了這個問題。 在工作中，他創造性地運用了“折返線”原理，在坡度較多的青龍橋上修建了一段“人”字形線，使廣烙線的坡度減少到以下，八達嶺隧道的長度減少到設計方案的一半。

詹天佑還根據山區道路建設的特點，就地取材，設計了不少民族特色、氣勢恢巨集的石拱橋，不僅節鋼，而且大大降低了工程造價，實現了自己“少錢、一流、快完工”的三大要求。 1909年，京張鐵路三段建成，歷時四年，比原計畫提前了兩年，節省了28萬多兩投資，被當時的外國工程師視為奇蹟。

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八達嶺、居永關、沙城、宣化至張家口。

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京張鐵路全長約200公里，起起北京豐台柳村，途經河北巨永關、八達嶺、沙城、宣化至張家口。 京張鐵路於1905年9月4日開工建設，1909年8月11日竣工，2905年10月2日通車，建設時間比原計畫縮短了兩年。 與原來的預算（729萬美元）相比，建築成本也減少了35萬美元（有人說是28萬美元）。 北京北站舊站房由詹天佑先生設計。