美國是世界上最發達的國家，為什麼他們的國家沒有高鐵？

雖然高鐵在交通方面給我們帶來了便利，但在美國人眼裡，這是他們不需要的，美國本身就有了更便捷的交通，也不需要高鐵來提高他們的交通速度，減輕交通壓力，他們有更完整、更多的交通選擇來滿足他們的日常生活和工作需求。

由於美國城市的貧富分布非常不均衡，所以在這裡建設高鐵是很困難的。

因為美國的國情不適合高鐵，所以沒有高鐵。

乙個國家再強大，它仍然是乙個國家。 他也有貧民窟，貧富差距很大。 施工也有緩慢的一面。

我有藝術行業的專業，我經歷過的高鐵技術是世界上最強的，但也有一些領域發展得不好。

作為世界上最發達的國家，美國為什麼不修高鐵？ 事實證明，根本不需要它。

我們有“瘋狂基建”的稱號，高鐵方便人們出行，快捷方便。

這些地方不是很適合這個東西，建造起來不划算。

他也有貧民窟，貧富差距很大。 施工也有緩慢的一面。

美國有高鐵。

美國有火車，可以稱得上是高鐵的Acela Express，最高時速240公里/小時，在華盛頓執行。

紐約—波士頓。

東北走廊，但其平均速度。

它也是115公里左右的時長，所以不能稱為真正意義上的高鐵，而美國的高鐵總共是734公里。

高鐵

高速鐵路。 簡稱高鐵，是指設計標準高，可用於列車安全高速行駛的鐵路系統。 這個概念不僅限於軌道，也不指火車。

高鐵在不同的國家、不同的時代、不同的科研和學術領域有不同的規定。 高鐵是一種設計高標準的鐵路系統，可以讓列車高速執行。

世界上第乙個官方高速鐵路系統是日本的東海道新幹線，它於 1964 年開通，連線東京和名古屋。

以及它所在的大阪，日本三大都市圈之一。

這為日本的快速發展做出了貢獻。 其設計速度為200公里/小時，因此高鐵的初始速度標準為200公里/小時。

以上內容參考：百科全書 – 高鐵

美國沒有高鐵的原因包括缺乏政治支援、高鐵成本高、燃油價格和汽車文化低、公共運輸基礎設施老化以及利益衝突。

首先，缺乏政治支援

美國對高鐵建設的支援相對較弱。 聯邦、州和地方**責任分散，合作困難，缺乏資金、資源和政策支援限制了高鐵專案的發展。

二、高鐵成本高

美國高鐵的建設成本非常高，而且部分地區地形複雜，建設難度大，需要鉅額資金投入。 同時，美國國土面積大，高鐵建設面臨的地理環境條件也複雜。

3.低油價與汽車文化

美國的汽油價格相對較低**，私家車文化深厚，很多人靠私家車出行，對高鐵的需求和接受度沒有其他國家那麼高。

四是公共運輸基礎設施老化

在美國，公共運輸基礎設施年久失修，缺乏投資，過時的設施不再適合未來的出行，公升級成本高。

5. 利益衝突

高鐵建設涉及許多利益相關者，包括地方**、私營企業、居民、社群組織等。 一些居民擔心高鐵的噪音和振動會對他們的生活產生不利影響，一些地方**和民營企業也擔心高鐵會威脅到他們的利益，所以在實際推進高鐵專案時會遇到很大的阻力。

因為對於美國來說，他一生中的大部分時間都是非常，也就是一種放鬆的狀態，因為很多都是農場，但是人裡面有很多飛機，所以人們很少去看高鐵，因為他們有很多飛機，因為這個地理位置不好。

高鐵占地大，成本高，而美國人口少，機場多，飛機比高鐵更方便、更快捷、更經濟、更實用。

人們的道路裝置齊全，它們都是高速公路，沒有向四面八方延伸的收費，沒有必要建造那麼昂貴的東西。

我覺得每個地區都不一樣，也許只是覺得不需要，美國是大國，總體上真的沒有軍事危險，美國是高速自由的。

我認為每個地方的地形和地理位置，以及生活水平等等。

法律分析：首先，美國沒有戶籍制度，人口只有3億，各種社會資源相對分散，居民可以自由流動，生活相對分散，不像中國受春節影響。 因此，美國人在高鐵建設上投入了大量精力，即使建好了，也不會有多少人坐上去，到時候得不償失。

其次，美國的高速公路系統和航空系統非常發達，私人出行大多是私家車駕駛，高速公路上沒有通行費，一踩油門就可以到達美國任何地方，比高鐵更實用。

在中國，高鐵是為了方便出行而建造的，方便快捷。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發展規劃應當根據國民經濟社會發展和國防建設的需要制定，並與其他運輸方式發展規劃相協調。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設方案，應當符合國家鐵路發展規劃，並經鐵路主管部門或者鐵路主管部門授權的機構同意。

第三十五條 在城市規劃區範圍內，鐵路線路、車站、樞紐等相關設施的規劃應當納入所在城市的總體規劃。

鐵路建設用地規劃應當納入土地利用總體規劃。 長期擴建和新建鐵路所需的土地，由縣級以上人民在土地利用總體規劃中安排。

首先，人口集中，這與美國的地理位置有一定的關係，美國和中國的情況是不一樣的，雖然他們的領土非常廣闊，但是他們的人口確實沒有那麼多，我們看美國的地圖就可以看出來， 就像洛杉磯一樣。

這些大城市往往集中在沿海地區，而美國的這些大都市集中了全國大部分人口，而且它們之間的距離比較近，所以這麼近的距離不需要高鐵，不僅消耗成本，而且對出行幫助不大。

接下來，選擇像從東海岸一樣飛行。

如果去西海岸，還需要有很長的路，對於這條路的處理，大多數美國人都喜歡坐飛機，美國航空運輸業發展迅速，他們在中國有非常發達的導航網路，所以乘飛機出行相當方便。

來回穿梭並不需要太多時間，當然，美國到處都是獨特的城市地區，道路四通八達，很多美國人都有自己的車，他們還是更喜歡開車出行，而且他們真的不會坐飛機，別說高鐵了，就是很少坐火車。

系統形成後，現代工業要拆改建，付出沉重的代價，重新規劃現有的交通系統，需要徵用、拆除，並建成完整的高鐵研發、生產、運營、保障體系，涉及的權益非常複雜，需要大量的人力和資金投入。 因此，美國國會。

高鐵建設問題爭論不休，直到現在還沒有解決。

幾乎所有的土地都是個人所有的，徵地問題很難實現。 此外，美國公司和企業也是民營企業，作為民營資本，考慮投入產出和快速盈利是很自然的。 全國鐵路交通建設投資規模大、持久、回報率高。

當然，沒有人願意投資建設，更不用說在經濟不發達的偏遠地區建造高鐵了。

美國在高速公路和航空貨運方面非常發達。 美國人口相對稀少（只有城市人口相對集中），私家車是天生需要的，而燃料便宜（最近的通貨膨脹除外），大多數高速公路都是免費的。 機票。

**也相對便宜。 因此，美國人依靠短途駕駛和長途飛機，對高鐵的要求並不高。

這就像乙個好奇地騎著電動汽車的人。

電動自行車比汽車更方便、更便宜、更省錢。

為什麼人們必須買車。

美國是唯一乙個沒有高鐵的發達國家，美國之所以沒有高鐵，是乙個歷史遺留因素，這也與美國一些國家的政治局勢有關。

也許是因為美國認為中國已經修好了，所以他們不修，他們可能以這種無聲的方式反對我們。

可能是因為他們覺得修高鐵很麻煩，沒有修高鐵的經驗。 他們害怕浪費金錢和時間。 我不敢嘗試。

美國沒有高鐵。 因為美國更加開放，與大多數亞洲或歐洲國家不同。 這樣一來，即使是美國人口稠密的城市，也更多地向郊區蔓延，而不是向亞洲和歐洲蔓延。

由於美國城市和郊區獨特的發展模式，大多數美國人居住在郊區，居住在分散城市附近的大片郊區。 由於人口分散，大多數美國人都有車，方便他們上班，很少遇到交通擁堵。

而美國公路和航線發達，運營成本低，對高鐵的需求也低。 改變運輸方式涉及重大利益衝突。 美國實行私有土地制度，高鐵建設需要考慮大量土地的徵用和搬遷，與西然沿線的大量農民談判，並獲得黨肇陳府帝法院的批准。

與中國相比，美國建設高鐵的過程更為複雜。 而且美國對高鐵的需求也不是很大。

美國以航空和公路運輸為主，客運鐵路相對落後，但貨運鐵路首屈一指，里程比其他任何國家都多。 高鐵不發達並不意味著國家落後，高鐵票在美國更貴。

美國有高鐵。

美國有火車，在運營中可以稱得上是高鐵的是ACELA快車，最高時速240km/h，執行在華盛頓、紐約、波士頓的東北走廊上，但其平均時速也在115km左右，所以不能稱為真正意義上的高鐵， 而美國的高鐵總長為734公里。

由於美國航空業發達，對高鐵的需求較低，改變交通格局涉及重大利益衝突。 蓋利被譽為三藩市和洛杉磯的高鐵（三藩市、洛杉磯，規劃中，建設尚未開始），2008年加州**批准了從三藩市到洛杉磯的高鐵計畫，但在2013年沒有鋪設一條軌道。

高鐵介紹

高鐵，簡稱高鐵，是指設計標準高，可用於列車安全高速行駛的鐵路系統。 這個概念不僅限於軌道，也不指火車。 高鐵在不同的國家、不同的時代、不同的學術領域有不同的規定。

高鐵是一種設計高標準的鐵路系統，可以讓列車高速執行。

世界上第乙個官方高速鐵路系統是東海道新幹線，它於 1964 年開通，連線了東京、名古屋和大阪等日本三大大都市區，為日本的快速發展做出了貢獻。 其設計速度為200公里/小時，因此高鐵的初始速度標準為200公里/小時。