送餐騎手的困境每天都在上演，如何改變騎手的極限？

網際網絡的發展極大地方便了我們的生活，讓我們無需出門即可購物，無需排隊即可就餐。 在我們享受便捷服務的同時，也有一群人默默付出，他們是我們生活中常見的快遞員和外賣員。

外賣騎手會因為超班訂單被罰款，所以每天都上演著現實版的生死。 雖然他們不想這樣做，但為了不被扣分，他們只能拼命奔跑。

在我個人看來，想要改變外賣騎手的現狀，離不開平台、商家、消費者的共同努力。

具體情況需要逐案分析，我認為應該從以下幾個方面入手：

1、當平台改變規則時，派送員會拼命奔跑，很大程度上是因為平台的管理規則很不合時宜。

始終根據地圖的顯示，規劃相應的時間和路線，從而計算出交貨時間; 然而，很少考慮交付過程中可能出現的意外情況，例如遇到紅燈、交通擁堵和等待電梯。

而一旦出現超時，或者出現客戶投訴和差評，對派送員的影響非常大; 在許多情況下，他們的論點可能不會被認真對待。

如果平台的規則可以更寬容; 我認為這對送貨員來說是乙個相對較小的機會。

二、使用者對使用者更寬容，我覺得晚吃幾分鐘或者十分鐘，我們也不會損失什麼; 但在短短幾分鐘內，它就會對騎手產生非常大的影響。

這不僅使他們面臨被扣錢的風險，而且在許多情況下，他們冒著生命危險送餐。

如果我們能多一些寬容和理解，我想快遞員的處境會好很多。

所以，要想改變外賣員的生死狀態，就需要三方都做出讓步，最後把外賣哥還回來，乙個正常的工作環節。

每次外賣的送達時間應合理安排，並適當延長送達時間。 減少加班扣款，並盡量確保每位乘客在派送行程中的安全。

搶三個方面，平台給送餐時間更長，商家準備的飯菜多，飯菜更快，騎手自己也要在力所能及的範圍內接單，遵守交通規則。

這絕對離不開平台體系和消費者的理解。

例如，消費者可以在第一天訂購第二天的食物，這樣消費者就可以等待，乘客可以更好地設定路線。

最主要的是平台放寬了騎手的時間，投訴的理由更合理。

這要從三個方面入手，第一是美團，第二是業務，第三是客戶。

如果這三個方面都能相互體諒，那麼騎手就無法玩生死了。

這應該從兩個方面進行限制，一是平台要延長外賣騎手接單的時間，讓騎手有足夠的時間接單，二是騎手要控制好自己，盡量在自己的能力範圍內接單，不要貪心！

您可以將送貨時間延長一點，這樣送貨騎手就不會那麼著急，自行車的速度也不會那麼快。 多一點理解，多一點寬容，可以讓外賣騎手更安全，為什麼不呢！

如果有乙個分配機制，每個人都負責一件，然後一輛車可以用來運送很多東西，那不是更好嗎？ 同時，也增加了相應的收入，增加了送餐的次數！

騎手主要面臨三個困境，一是派送時間卡太死，如果發生意外，那將是艱難的一天，二是社會地位不高，沒有得到客戶的尊重和理解，三是平台太暗， 甚至不與騎手建立正式的勞動關係，而是外包，權益不***。

其實，騎手們最大的困境就是外賣單價低，而且存在與時間的賽跑，以及現在的市場飽和，以前十個人能分到一塊餡餅，現在一千人幾萬人都能分到一塊餡餅。

這個世界經常在嘲笑。 一群人幫助另一群人感嘆人生，卻不知道自己感嘆的其實是別人最好的選擇; 一群人不斷向現實控訴，卻不知道現實是我們自己的選擇。

維護外賣小哥的利益 如果要解決外賣小哥的困境，那麼我們首先要解決的就是外賣小哥投訴的現象。 當這件事的主要原因不是外賣哥的責任時，那麼我們就不應該直接投訴成功，也不應該及時對外賣哥進行罰款。 有很多平台根本不會知道事情的真相，一旦有顧客投訴外賣小哥，外賣小哥就會被罰款。

有些顧客真的是無理取鬧，他們會讓送貨員幫他們買東西。

平台成為剝削者，對於平台來說，騎手成為工具。

沒有完善的平台保障機制，這也意味著工作得不到保障，給騎手帶來了壓力。

工作時間沒有保障，工資較低等。 工作時間沒有保證，他們幾乎每天 24 小時接單和送餐; 工資很低，每筆訂單只能靠佣金。

沒有兩難的騎手，是老百姓的兩難，這些騎手真的不在乎紅綠燈，他們什麼都不在乎，他們只是搶時間，太煩人了。

確實是悶燒，外賣騎手和網約車司機給我們的生活帶來了便利，這群人也成為了重要的就業人群。

我認為，面對這種讓一些騎手後悔的困境，我們應該拿出合理的措施盡快解決程式碼問題，我們可以通過一些法律手段向平台申訴，以更好地保護我們的權益。

提高自己的素質和修養，改善他們的服務態度，為這些騎手增加一些良好的生活保障。 還有佟，就是說奈侖去一些三四線城市試試。

最好的辦法是向一些勞動部門報告，只有這樣，我們才能保證他們的問題得到解決。

我想綏遠對於目前的情況來說，如果騎手們想繼續留在那裡工作，可以猜到領先州選擇去三四線城市，畢竟騷動沒有那麼發達，對騎手的需求還是很大的。

對於外賣騎手來說，我們總覺得他們賺的錢很多，因為很多外賣騎手一般乙個月能賺六七千左右，如果是節假日，說不定能賺到八千甚至一萬以上，所以在我們看來，外賣員是乙份非常賺錢的工作。 但事實上，送貨員是乙個非常艱苦、非常嚴肅的職業，被平台擠壓。 首先，不管是颳風、下雨還是下雪，無論雨雪有多嚴重，外賣人員都需要按時將外賣送到客戶手中。

其次，北京大學的一位醫生在2018年寫了一篇關於外賣員的文章，其中提到外賣行業剛剛興起的時候，外賣員訂單的佣金非常高，一般在8元到10元左右。 隨著外賣數量的增加、覆蓋面的擴大和外賣程式的完善，外賣的佣金已經下降到每單6元。

近日，外賣員的問題再次成為熱搜，甚至還引起了北京一些地方董事的關注。 上一次提到外賣行業**，是北京市朝陽區一位副區長親自送外賣，親身經歷了外賣工人的苦難。 當時，由於不熟悉路況，下單流程複雜，副局長一天只掙42元，充分體現了送貨員工作的難度。

這一次的提法更令人氣憤。 一家外賣公司聲稱，中國1000萬騎手的外賣行業是外包的，沒有辦法直接負責，因為會加重企業的負擔，所以這些騎手沒有五險一金等福利保障，與外賣公司的法律關係也非常模糊。

它有多模糊？ 2019年，一名外賣員在送餐時發生車禍，對方願意為失去的工作支付賠償金，但需要出具工資證明。 2020年，一名騎手突然死亡，公司也以騎手與公司沒有直接關係為由拒絕賠償，但出於人道主義可以支付2000元的補貼。

這些事件充分說明了中國快遞員的環境是多麼糟糕和尷尬。 對此，國內不少人呼籲提高外賣員的地位，以及增加福利，比如提供養老保險制度、帶薪休假、獲得勞動安全保障和反歧視待遇等法律制度等福利政策，讓他們不至於陷入不被認可的尷尬境地， 畢竟，送貨員現在是我國非常重要的職業構成，他們的利益當然應該得到很好的保護。<>

我不認為他們應該繼續做這項工作，或者他們可以去法律解決這個問題，因為越來越多的這些騎手被拋棄了，所以應該有很多人可以成群結隊地去找他們。

沒有解決方案，這是注資企業在面臨危機時必須經歷的，所有騎手都必須自己解決困境。

我覺得平台肯定有更大的約束，現在的平台太壓榨外賣哥了。

騎手在我們的生活中很常見，我們小組中認識的騎手一般分為三種型別，外包騎手、外包騎手和眾包騎手。 無論哪種型別的騎手，他們都需要通過自己的跑步賺取佣金。 同時，在面對一些緊急情況時，騎手往往非常無助。

騎手最大的困境就是沒有勞動保障，外賣等平台靠流量生存，前期通過瘋狂的補貼和宣傳來開拓市場。 流量完成後，兩頭都吃完，商家吃完後就把騎手吃掉。

很多人可能認為騎手是外賣平台的員工，但事實並非如此。 在這三類騎手中，眾包騎手是純粹的勞動關係，另外兩種多是與外包公司的勞動合同。

你不知道什麼是外包公司嗎？ 很簡單，外賣平台將一些訂單外包給其他人，其他人招募當地騎手送貨，然後僱傭的騎手與外包公司簽訂勞動合同。 還有一些建築工地，往往把一些工作外包給承包商，承包商帶人去做。

這些案件是外包的。

雖然很多騎手都與外包公司簽訂了勞動合同，但外包公司一般不會為騎手購買足夠的社保，甚至不買。 這種情況在許多行業中非常普遍，你看不到承包商為他的工人購買社會保障。

病假事故可能得不到任何補貼，但對於騎手來說，工傷意外是不可避免的，沒有社保就等於需要支付事故費用，去醫院需要自費，不享受醫療報銷。

過去，有騎手因為送餐發生車禍，司機同意給予賠償，但騎手所在單位需要出具職工證明和收入證明，以根據工資補償損失的工作費用和其他費用。 但是，騎手向派送平台申請了證書，但派送平台忽略了它。 最後，一家人只能按照當地的最低工資工資來支付。

雖然騎手是自由靈活的，但不可否認的是，他沒有太多的安全感，尤其是當他遇到一些事故時！

勞資關係是很多企業省錢的擋箭牌，和很多騎手一樣，幾乎各行各業都有這種不安全的勞資關係。 這種關係也成為許多企業省錢的擋箭牌。

我是乙個來自農村的人，在上海的一家公司開卡車。 這幾年，他沒有繳納社保，公司說會給那些不繳納社保的人一定的補貼，但他沒有領到。 現在他看到了社保的重要性，要求老闆交社保，但老闆逼迫他不給合同，並在那段時間誣衊他是勞動者，這讓他很無奈。

騎手們也一樣，面對工作上的不安全只能面對困難，雖然無奈，但需要活下去！